Nhìn thấy Lâm Bằng đứng dậy, trực tiếp nghi ngờ công nghệ quạt truyền động bánh răng, sắc mặt Tom lập tức trầm xuống, ông ta lớn tiếng nói: "Đề nghị anh đừng tùy tiện hoài nghi công nghệ của Pratt & Whitney. Phải biết rằng, Pratt & Whitney là một trong ba công ty sản xuất động cơ hàng không lớn nhất thế giới. Còn công ty COMAC của các anh chỉ là kẻ đến sau, hơn nữa theo tôi được biết, động cơ của các anh đều là hàng sao chép, không có hàm lượng kỹ thuật cao. Chúng tôi đang giúp đỡ các anh! Tại sao các anh lại còn hoài nghi?"
Lâm Bằng cười nhạt đáp: "Chúng tôi không phải hoài nghi, đây là sự thật. Theo thông tin chúng tôi nắm được, công ty quý vị cung cấp động cơ cho Airbus, e rằng sắp phải tuyên bố chậm trễ thời gian giao hàng rồi đúng không? Về nguyên nhân này, ông Tom có thể chia sẻ với chúng tôi một chút không?"
Tom đảo mắt nhìn về phía Thomas, bởi vì ông ta không biết phải trả lời như thế nào.
Trên thực tế, động cơ quạt truyền động bánh răng (GTF) của họ quả thực đang gặp vấn đề kỹ thuật chưa thể giải quyết. Chính vì lý do này, Airbus mới phải lùi thời hạn giao hàng cho các đơn đặt hàng động cơ PW1000G của Pratt & Whitney trên dòng máy bay A320neo.
Tuy nhiên, đây là thông tin nội bộ tuyệt đối không được tiết lộ ra ngoài, nên Thomas cũng vô cùng kinh ngạc.
Thế nhưng, làm sao họ biết được Lâm Bằng chính là một người trọng sinh? Lâm Bằng hiểu rất rõ, nếu lịch sử không thay đổi, vào ngày cuối cùng của năm 2015, Airbus và Pratt & Whitney sẽ thông báo việc chậm trễ bàn giao chiếc Airbus A320neo đầu tiên sử dụng động cơ Pratt & Whitney. Nguyên nhân chính là do hộp số giảm tốc của động cơ PW1000G gây ra tình trạng làm mát không đều.
Trong thời gian tiếp theo, động cơ PW1000G còn gặp phải hàng loạt vấn đề khác. Đây vốn là một dòng động cơ đầy rắc rối, cuối cùng vì hàng loạt sự cố mà chịu đủ sự nghi ngờ, doanh số sụt giảm nghiêm trọng, tiền đồ vô định.
Huống hồ, Lâm Bằng còn sở hữu năng lực "hợp nhất não bộ với máy móc", việc lấy được tài liệu kỹ thuật nguyên bản của động cơ PW1000G là điều vô cùng đơn giản, không cần phải bỏ ra nguồn vốn khổng lồ để hợp tác.
Đương nhiên, những nỗ lực của Pratt & Whitney trong lĩnh vực động cơ quạt tuabin cũng không hề dễ dàng. Suy cho cùng, đây là canh bạc tất tay của họ. Nếu thất bại, thị phần của Pratt & Whitney trong lĩnh vực động cơ dân dụng sẽ tiếp tục sụt giảm, thậm chí có khả năng bị loại khỏi thị trường này.
Pratt & Whitney đương nhiên vô cùng sốt ruột, đó là lý do họ chạy đến Trung Quốc để tìm cách lôi kéo COMAC cùng hợp tác. Nào ngờ lại suýt chút nữa bị từ chối thẳng thừng.
Tuy nhiên, động cơ hàng không thực sự đã vài thập kỷ không có bước tiến mang tính cách mạng, vẫn chỉ là kết cấu quạt tuabin truyền thống.
Các loại động cơ khái niệm mới như động cơ xung kích, động cơ siêu thanh vẫn còn cách xa việc ứng dụng thực tế, đặc biệt là trên máy bay dân dụng. Việc áp dụng công nghệ mới là vô cùng nguy hiểm, bởi máy bay dân dụng khác với máy bay quân sự, chỉ cần một sơ suất nhỏ cũng sẽ dẫn đến hậu quả thảm khốc.
Pratt & Whitney đã dành 20 năm và đầu tư 10 tỷ đô la vào động cơ quạt truyền động bánh răng, coi như đặt cược toàn bộ hy vọng vào loại động cơ này. Họ kiên trì phát triển công nghệ, nhưng các hãng hàng không lại tỏ thái độ cảnh giác vì loại động cơ này bổ sung thêm hộp số truyền động phức tạp, đồng nghĩa với rủi ro cao hơn, công tác bảo trì và vận hành cũng phức tạp hơn.
Dù Pratt & Whitney luôn cố gắng thuyết phục các hãng hàng không và nhà sản xuất máy bay rằng công nghệ quạt truyền động bánh răng của họ rất đáng tin cậy, nhưng lại không có bằng chứng thuyết phục.
Hiện tại cũng vậy, chỉ dựa vào tài liệu kỹ thuật mà muốn các chuyên gia của COMAC động lòng là điều rất khó.
Những lời của Lâm Bằng khiến phía Pratt & Whitney hoàn toàn câm nín. Rốt cuộc, những thông tin nội bộ như vậy, họ làm sao có được? Nghĩ đến việc trước đây người phương Tây từng đến COMAC, phía Pratt & Whitney đều đổ hết tội lên đầu họ! Chắc chắn là người phương Tây đã tiết lộ thông tin cho phía Trung Quốc! Tổng giám đốc Thomas của Pratt & Whitney thầm nghĩ.
Tuy nhiên, cục diện hiện tại vẫn cần phải ứng phó.
Thomas vội vàng đứng dậy nói: "Các vị, đây đều là những tin đồn thất thiệt! Động cơ PW1000G của chúng tôi vô cùng đáng tin cậy. Để đáp ứng yêu cầu từ phía Airbus, chúng tôi có một vài cải tiến, vì vậy thời gian giao hàng chậm trễ một chút là chuyện rất bình thường!"
Lâm Bằng cười nói: "Được thôi, dù là như vậy, chúng tôi vẫn cho rằng công nghệ quạt truyền động bánh răng không thực sự đáng tin cậy. Vì thế, tôi đề nghị chúng ta có thể hợp tác ở những khía cạnh khác, nhưng riêng công nghệ quạt truyền động bánh răng, chúng tôi thực sự không cần!"
Tình thế trở nên khó xử, Lâm Bằng trực tiếp tuyên bố không cần công nghệ quạt truyền động bánh răng của Pratt & Whitney. Lúc này, Lâm Bằng đang đóng vai "người xấu". Dù sao Kim Hán Long với tư cách là người đứng đầu COMAC không thể trực tiếp tỏ thái độ như vậy với Pratt & Whitney, nhưng Lâm Bằng thì có thể.
Cốt lõi của công nghệ động cơ phản lực hộp số nằm ở bộ hộp số giảm tốc có độ tin cậy cao. Mặc dù Pratt & Whitney sử dụng hợp kim gốc Niken tiên tiến cho khung vỏ hộp số, còn cánh quạt được chế tạo từ hợp kim nhôm-lithium siêu nhẹ, nhưng độ tin cậy của hệ thống vẫn chưa thực sự thuyết phục.
Dẫu rằng công nghệ này giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể—ví dụ như động cơ PW1000G trên dòng A320 được dự tính tiết kiệm hơn 10% nhiên liệu so với động cơ tuabin truyền thống, giúp các hãng hàng không cắt giảm hơn một triệu đô la chi phí nhiên liệu mỗi năm—thì những rủi ro tiềm ẩn về độ tin cậy lại rất lớn.
Lâm Bằng hiểu rất rõ rằng, về sau, những hãng hàng không lựa chọn động cơ phản lực hộp số của Pratt & Whitney đều phải hối hận. Chi phí thay thế động cơ quá cao, cộng thêm phí bảo trì, bảo dưỡng đắt đỏ, khiến số tiền tiết kiệm được từ nhiên liệu thậm chí còn không bù đắp nổi chi phí vận hành.
Thomas vội vàng nhìn sang Kim Hán Long và hỏi: "Tổng giám đốc Kim, ý của ông thế nào?"
Kim Hán Long đáp: "Đây chính là quan điểm của phía Thương Phi chúng tôi. Đối với hạng mục này, chúng tôi bắt buộc phải thận trọng, không thể đem tương lai ra đánh cược. Vì vậy, rất tiếc, chúng tôi không cần công nghệ động cơ phản lực hộp số. Tuy nhiên, tôi nghĩ chúng ta có thể hợp tác trong lĩnh vực công nghệ in 3D các linh kiện động cơ. Dòng động cơ Trường Giang của chúng tôi khi áp dụng công nghệ này để chế tạo linh kiện đã cho thấy hiệu suất vượt trội. So với phương pháp gia công truyền thống, chi phí thấp hơn mà hiệu năng lại cao hơn, tôi tin rằng các ông chắc chắn sẽ cảm thấy hứng thú!"
Đảo ngược tình thế! Hiện tại, cục diện tại Công ty Thương Phi đã hoàn toàn xoay chuyển. Kim Hán Long đang chủ động chào hàng công nghệ với phía Pratt & Whitney, khiến cả đoàn của họ ngơ ngác. Chẳng phải họ đến đây để chào bán công nghệ động cơ phản lực hộp số sao?
Giờ thì hay rồi, tình thế đảo ngược! Thương Phi đã nắm giữ quyền chủ động trong tay.
Thomas và các cộng sự nhìn nhau. Sau đó, Thomas lên tiếng: "Tổng giám đốc Kim, nếu đã như vậy, chúng tôi cũng muốn xem thử công nghệ chế tạo bồi đắp của quý công ty có điểm gì ưu việt. Nếu có thể, chúng tôi cũng sẵn lòng triển khai hợp tác sâu rộng hơn với quý công ty!"
Kim Hán Long mỉm cười: "Không thành vấn đề! Ngay sau đây, Tổng giám đốc Lâm của chúng tôi sẽ giới thiệu với các vị những thành quả mà chúng tôi đã đạt được. Tôi tin rằng các ông chắc chắn sẽ thấy hứng thú, điều này cũng sẽ mang lại những đột phá cho công nghệ truyền lực của các ông!"