Kim Hán Long nói đến phần cuối, liền lớn tiếng tuyên bố: "Hiện tại, thứ đang bày ra trước mắt chúng ta, chính là một trong những mẫu thử nghiệm đầu tiên của động cơ tuabin cánh quạt Trường Giang 3000 do công ty chúng ta chế tạo! Xin mời hai vị khách quý cùng chúng tôi thực hiện nghi thức khai mạc!"
Hai vị viện sĩ của Viện Hàn lâm Hàng không Trung Quốc đã đích thân tới hiện trường để khai mạc cho động cơ tuabin cánh quạt Trường Giang 3000.
Đây là sự kiện vô cùng quan trọng, các phóng viên đều đồng loạt hướng ống kính về phía sân khấu, liên tục bấm máy.
Chỉ thấy hai vị lão viện sĩ tóc bạc trắng, mắt rưng rưng lệ, bước lên đài cao, dùng đôi tay run rẩy kéo tấm vải đỏ phủ trên động cơ tuabin cánh quạt Trường Giang 3000 xuống.
Hít! Khán giả bên dưới đồng loạt trầm trồ, vô cùng phấn khích!
Động cơ thực tế Trường Giang 3000 trông còn tinh xảo hơn cả động cơ Trent 1000 của Rolls-Royce hay GE90NX của GE, công nghệ chế tạo nhìn qua đã thấy vô cùng vượt trội.
Những cánh quạt khổng lồ trông như những tác phẩm nghệ thuật tinh xảo, công nghệ chế tạo loại linh kiện này trên thế giới không có mấy quốc gia có thể nắm giữ!
Có thể nói, động cơ Trường Giang 3000 chính là đại diện cho trình độ kỹ thuật đỉnh cao của dòng động cơ tuabin cánh quạt có lực đẩy lớn trên thế giới hiện nay!
Một vài vị khách thậm chí muốn chạy lên sân khấu để quan sát kỹ xem động cơ Trường Giang 3000 rốt cuộc có điểm gì ưu việt.
Việc công bố động cơ Trường Giang 3000 lần này chính là một cái tát đanh thép dành cho những phương tiện truyền thông và cá nhân từng nghi ngờ khả năng chế tạo động cơ nội địa cho máy bay thân rộng C929 của Trung Quốc, cũng như nghi ngờ liệu tỷ lệ nội địa hóa của C929 có thể đạt trên 90% hay không!
Ai nói Trung Quốc không thể chế tạo động cơ máy bay thân rộng? Máy bay thân rộng là sản phẩm lắp ghép từ linh kiện khắp thế giới sao? Tuyệt đối không phải!
Kim Hán Long bước lên sân khấu, cất cao giọng: "Tôi xin mời hai vị viện sĩ của chúng ta có đôi lời phát biểu, xin mọi người dành một tràng pháo tay!"
Vị viện sĩ phát biểu đầu tiên là Ngô lão, người đặt nền móng cho ngành động cơ hàng không Trung Quốc.
Ngô lão đã ngoài 90 tuổi nhưng vẫn tinh thần minh mẫn, ông có vẻ hơi xúc động.
Ngô lão vui mừng nói: "Hôm nay được tận mắt nhìn thấy động cơ tuabin cánh quạt tiên tiến Trường Giang 3000 chính thức ra mắt, tôi cảm thấy hơn sáu mươi năm qua, tâm huyết và mồ hôi mà những người làm hàng không, những người làm động cơ hàng không Trung Quốc bỏ ra cuối cùng đã được đền đáp. Có thể nói, động cơ hàng không Trung Quốc từ không đến có, từ có đến cường, đã tích lũy đủ đầy! Cuối cùng đã bắt kịp trình độ tiên tiến nhất thế giới!"
Tiếng vỗ tay vang lên vô cùng nhiệt liệt, ai cũng biết Ngô lão chính là người được mệnh danh là "Cha đẻ của động cơ Trung Quốc". Ngay từ những năm 40, Ngô lão đã ra nước ngoài đào tạo chuyên sâu. Sau đó, giống như nhiều nhà khoa học yêu nước khác, ông từ chối mức lương cao từ các tập đoàn hàng không nước ngoài, dứt khoát về nước vào tháng 3 năm 1947 để bắt đầu con đường sáng tạo và phát triển sự nghiệp động cơ hàng không cho tổ quốc.
Vào đầu những năm 40, khi còn học đại học, chuyên ngành của Ngô lão vốn là cơ khí. Nhưng khi thấy máy bay của quân xâm lược hoành hành trên bầu trời tổ quốc, oanh tạc khắp nơi, Ngô lão đã lập chí hàng không báo quốc, chuyển sang học kỹ thuật hàng không.
Phòng thiết kế động cơ hàng không đầu tiên của Trung Quốc chính là do Ngô lão phụng mệnh thành lập, động cơ tuabin phản lực số 1 đã được nghiên cứu chế tạo thành công ngay từ những năm 50.
Sau đó, Ngô lão đến Nhà máy Động cơ Hàng không Tây An, tham gia vào quá trình nội địa hóa động cơ Spey, các dòng động cơ tuabin cánh quạt 9, Tần Lĩnh đều được hoàn thành dưới sự chỉ đạo của ông!
Hiện nay, động cơ Tần Lĩnh đã theo các chiến đấu cơ Tiêm Oanh-7B phục vụ tại hơn mười quốc gia trên toàn thế giới, số lượng sản xuất lên đến hàng ngàn chiếc!
Tất nhiên, động cơ Tần Lĩnh không được xem là quá tiên tiến. Những dòng động cơ tiên tiến hơn như động cơ tuabin phản lực, động cơ tuabin phản lực cải tiến, hay các dòng động cơ tuabin cánh quạt 15 tiên tiến hơn nữa đều do các tổng công trình sư được Ngô lão đào tạo dẫn dắt hoàn thành.
Vị viện sĩ còn lại là Lưu lão, người cũng là nhân vật đầu tàu trong lĩnh vực động cơ hàng không Trung Quốc, năm nay đã gần 80 tuổi.
Lưu lão xúc động nói: "Rất vui mừng khi hôm nay có thể ở đây chứng kiến động cơ tuabin cánh quạt Trường Giang 3000 của chúng ta. Đây là động cơ tuabin cánh quạt có tỷ lệ đường vòng lớn, lực đẩy đạt tới 35 tấn! Là tác phẩm đỉnh cao của động cơ hàng không Trung Quốc. Mặc dù máy bay thân rộng C929 của chúng ta đã chính thức xuất xưởng với mẫu thử nghiệm trang bị động cơ Trent 1000 của Rolls-Royce, nhưng chúng ta cũng đã có động cơ cùng cấp của riêng mình, đó chính là Trường Giang 3000! Tin rằng trong tương lai không xa, động cơ Trường Giang 3000 sẽ được lắp đặt trên máy bay thân rộng C929, trái tim của máy bay hành khách lớn nước ta sẽ là một trái tim thuần khiết của Trung Quốc!"
Lời phát biểu của Lưu lão cũng đầy sức lay động, mọi người đồng loạt vỗ tay.
Lưu lão đã thâm canh trong lĩnh vực động cơ hàng không hàng chục năm, từng đảm nhiệm chức vụ tổng công trình sư của trung tâm động cơ lực đẩy trung bình nội địa! Thời trẻ, ông từng tham gia nghiên cứu cải tiến và sửa đổi dòng động cơ tuabin phản lực 7 thế hệ thứ hai.
Hệ thống mô phỏng bay tầm cao liên tục quy mô lớn đầu tiên của Trung Quốc chính là thành quả nghiên cứu mà Lưu lão đã trực tiếp tham gia chế tạo. Không chỉ dừng lại ở đó, ông còn góp mặt trong công tác nghiên cứu các kỹ thuật then chốt cho động cơ hàng không thế hệ thứ ba và thứ tư, đạt được nhiều thành tựu đột phá quan trọng.
Lưu lão hiện là chuyên gia ủy viên của hai dự án trọng điểm quốc gia về máy bay phản lực và động cơ nội địa, đồng thời đảm nhiệm vai trò cố vấn cấp cao cho Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc (AECC) và Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC).
Lưu lão tiếp lời: "Chúng ta đều biết, yêu cầu kỹ thuật đối với động cơ máy bay dân dụng ngày càng khắt khe. Tôi xin tóm lược lại các tiêu chí cốt lõi: độ an toàn cao, độ tin cậy cao, hiệu suất cao; tiêu hao nhiên liệu thấp, khí thải thấp, tiếng ồn thấp, chi phí vận hành thấp, và đặc biệt là tuổi thọ vận hành dài. Việc chúng ta từ con số không mà nghiên cứu chế tạo thành công động cơ phản lực cánh quạt Trường Giang 3000 là một kỳ tích. Chúng ta đã nhảy vọt qua năm thế hệ động cơ hàng không dân dụng, bởi lẽ vào thập niên 70, chúng ta mới chỉ dừng lại ở mức sao chép động cơ JT3D đời đầu. Vì vậy, chúng ta hoàn toàn có quyền tự hào tuyên bố với toàn thế giới rằng: Trung Quốc đã làm chủ được trái tim cho những chiếc phi cơ cỡ lớn của riêng mình!"
Tiếng vỗ tay vang dội hơn bao giờ hết. Những lời của Lưu lão đã khơi dậy ngọn lửa nhiệt huyết yêu nước trong lòng tất cả những người có mặt tại hội trường.
Tiếp theo, Tổng thiết kế sư của dự án động cơ phản lực cánh quạt Trường Giang 3000 - ông Triệu Quốc Trụ, bước lên sân khấu để giới thiệu chi tiết về tính năng cũng như tiến độ nghiên cứu chế tạo của dòng động cơ này.
Triệu Quốc Trụ bước lên bục, xúc động nói: "Những lời chia sẻ của Ngô lão và Lưu lão vừa rồi vẫn còn vang vọng bên tai tôi. Tôi cảm thấy ngành công nghiệp hàng không và công nghiệp động cơ hàng không của Trung Quốc đã trải qua một chặng đường vô cùng gian nan. Nhưng hôm nay, tôi có thể tự tin tuyên bố với toàn thế giới: Động cơ phản lực cánh quạt Trường Giang 3000 của chúng ta có tính năng không hề thua kém Trent 1000, cũng chẳng hề kém cạnh GE90NX!"
Tiếng vỗ tay vang lên như sấm dậy!
Triệu Quốc Trụ nói tiếp: "Động cơ phản lực cánh quạt Trường Giang 3000 được thiết kế với dải lực đẩy tối đa từ 35 đến 40 tấn. Dòng động cơ này ứng dụng công nghệ sản xuất bồi đắp (in 3D kim loại) để chế tạo các linh kiện. Với phương án thiết kế lõi trưởng thành, buồng đốt thân thiện với môi trường, tuổi thọ cao cùng hiệu suất nhiệt động lực học mạnh mẽ, đây là nền tảng kỹ thuật vững chắc cho các dòng phát triển tiếp theo. Chúng tôi hiện đang nghiên cứu phiên bản giảm lực đẩy là động cơ Trường Giang 2000, được thiết kế cho dòng máy bay C929-200 phiên bản rút gọn. Tất nhiên, chúng tôi cũng đã có kế hoạch cho dòng động cơ Trường Giang 4000 với lực đẩy lớn hơn nữa để chuẩn bị cho các thế hệ máy bay hành khách thân rộng kiểu mới trong tương lai!"
Từng tin tức chấn động liên tiếp được đưa ra khiến các vị khách mời và giới phóng viên vô cùng phấn khích.