Tại Trung tâm Thí nghiệm bay thuộc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không.
Hôm nay, chiến cơ tiêm oanh-8 sẽ đón nhận một thử thách vô cùng lớn: thí nghiệm bay quá tải cực hạn và thí nghiệm bay với trọng lượng cất cánh tối đa!
Hai hạng mục này đều không hề đơn giản chút nào!
Chính vì vậy, Lâm Bằng cùng Tổng sư Đường cũng đã có mặt tại trung tâm thí nghiệm.
Công tác giám định thí nghiệm bay cho tiêm oanh-8 đã gần đi đến hồi kết, nhưng càng vào giai đoạn này lại càng đòi hỏi sự cẩn trọng và căng thẳng tột độ.
Bởi thế, tại sảnh chỉ huy điều khiển của trung tâm ngày hôm nay, tất cả nhân sự thuộc đội ngũ giám định tiêm oanh-8 đều đang trong trạng thái vừa kích động vừa hồi hộp.
Hai phi công thử nghiệm cấp đặc biệt thì vẫn ổn, họ đã thực hiện không biết bao nhiêu chuyến bay, đương nhiên là vô cùng tự tin.
Cái gọi là thí nghiệm bay quá tải cực hạn, chính là việc chiến cơ thực hiện các động tác cơ động mạnh trên không trung, khiến máy bay đạt đến ngưỡng quá tải rất lớn. Giá trị quá tải tối đa của các dòng máy bay thế hệ thứ ba đều là 9G, và tất nhiên, máy bay thế hệ thứ tư không thể thấp hơn con số này. Đây không chỉ là bài kiểm tra khắt khe đối với kết cấu chiến cơ, mà còn là thử thách cực đại đối với thể lực của phi công.
Bởi lẽ, trong tình huống quá tải cực hạn, nếu kết cấu chiến cơ xuất hiện vấn đề hoặc mức quá tải vượt quá thông số thiết kế, máy bay hoàn toàn có nguy cơ bị tan rã ngay trên không trung.
Thí nghiệm bay quá tải cực hạn chính là nhằm xác định mức quá tải tối đa mà máy bay có thể chịu đựng được. Giá trị quá tải tối đa thiết kế của tiêm oanh-8 là 9G, nhưng trong quá trình giám định, mục tiêu đặt ra là phải đạt tới 9.5G. Điều này là do thiết kế luôn có một hệ số dự phòng, vì vậy chỉ khi đạt đến mức 9.5G mà chiến cơ vẫn vận hành ổn định thì mới được coi là vượt qua bài kiểm tra.
Đối với phi công thử nghiệm mà nói, đây là một thử thách vô cùng khắc nghiệt!
Trước đây, một phi công thử nghiệm chiến đấu cơ tiêm-10, trong quá trình huấn luyện với máy bay K8, đã từng đạt tới ngưỡng quá tải dương 10G và quá tải âm 5G.
Nghe nói những phi công thử nghiệm xuất sắc nhất trong nước cũng chỉ có thể chịu đựng mức quá tải tối đa khoảng 9G dương và 3G âm. Còn đối với phi công quân đội thông thường, chỉ cần bay đến 5G là thị lực đã bắt đầu xuất hiện hiện tượng "hắc thị" (mất thị lực tạm thời do máu dồn xuống chân).
Quá tải 10G thực sự là một con số vô cùng đáng sợ, và lần này tiêm oanh-8 phải thử nghiệm mức quá tải 9.5G cũng là một nhiệm vụ đầy rủi ro.
Đương nhiên, quá tải âm cũng nguy hiểm không kém. Thông thường, giá trị thiết kế của chiến cơ là 3G âm, bởi nếu phi công chịu mức quá tải âm quá lớn, nhãn cầu sẽ dễ bị sung huyết quá độ dẫn đến mù tạm thời, thường gọi là "hồng thị".
Dù là quá tải dương hay quá tải âm, các giá trị tối đa đều bắt buộc phải được kiểm chứng, đồng thời đây cũng là bài kiểm tra khốc liệt đối với khung thân máy bay. Lần thử nghiệm với máy bay huấn luyện K8 trước đây, sau khi trải qua bài kiểm tra quá tải dương 10G và âm 5G, các thanh dầm chính của cánh đã bị biến dạng.
Đó là vì thiết kế quá tải dương tối đa của K8 chỉ là 7.3G, nhưng trong quá trình thử nghiệm lại bị ép lên đến 10G, khiến máy bay gần như bị loại biên sau đó.
Hiện tại, chiến cơ tiêm oanh-8 đã gần như hoàn thiện. Các phi công của lực lượng hải quân đang rất nóng lòng chờ đợi tiêm oanh-8 được đưa vào biên chế, họ đang mong ngóng được tiếp nhận dòng chiến cơ này!
Phải biết rằng, tiêm oanh-8 chính là loại chiến cơ tàng hình đầu tiên của Trung Quốc đạt chuẩn thế hệ thứ tư, cũng là loại chiến cơ tàng hình thứ ba trên toàn cầu. Có tiêm oanh-8 trong tay, hải quân Trung Quốc sẽ không còn phải lo lắng về sự đe dọa từ chiến đấu cơ F-22. Dù tính năng không chiến của tiêm oanh-8 có thể chưa bằng F-22, nhưng nó hoàn toàn có khả năng đối đầu. Xét cho cùng, cả hai đều là chiến cơ tàng hình, sự chênh lệch không quá lớn; thậm chí về mặt hệ thống điện tử, tiêm oanh-8 còn có ưu thế của kẻ đi sau, chỉ là tính cơ động không bằng F-22 mà thôi.
Thời tiết mùa hè vô cùng nóng bức. Trong nhà chứa máy bay của trung tâm thí nghiệm, hai chiếc tiêm oanh-8 đã sẵn sàng cho các công tác chuẩn bị.
Hôm nay không chỉ thực hiện thí nghiệm bay quá tải cực hạn, mà còn phải tiến hành thí nghiệm trọng lượng cất cánh tối đa và trọng lượng hạ cánh tối đa. Tất nhiên, đây là hai hạng mục riêng biệt, sẽ được thực hiện bởi hai nguyên mẫu máy bay khác nhau.
Việc thực hiện hai hạng mục quan trọng trong một ngày cho thấy cường độ thử nghiệm của tiêm oanh-8 lớn đến mức nào. Chỉ còn ba tháng nữa là nó phải hoàn thành công tác giám định để bắt đầu sản xuất hàng loạt.
Quá trình thử nghiệm của tiêm oanh-8 cho đến nay vẫn rất thuận lợi, về cơ bản không xuất hiện vấn đề lớn nào. Trong khi đó, quá trình thử nghiệm tiêm oanh-7 trước đây đã gặp phải rất nhiều tình huống nguy hiểm nghiêm trọng, vì vậy mọi người hiện tại đang đặt rất nhiều kỳ vọng vào tiêm oanh-8.
Chưa có một nguyên mẫu nào bị rơi hay gặp sự cố nghiêm trọng trong quá trình thử nghiệm, điều này chứng tỏ thiết kế và chế tạo của tiêm oanh-8 là vô cùng hoàn mỹ!
Tuy nhiên, bài kiểm tra hôm nay vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro. Dù khung máy bay có chịu được sức ép hay không chưa phải là tất cả, quan trọng nhất vẫn là khả năng chịu đựng của phi công. Nếu phi công không thể chống đỡ, xuất hiện tình trạng hắc thị hoặc hồng thị nghiêm trọng dẫn đến mất kiểm soát máy bay thì sẽ rất phiền phức.
Chính vì vậy, trong chuyến bay hôm nay, vẫn sẽ có hai phi công cùng tham gia. Ngay cả khi phi công ở buồng lái trước gặp sự cố, phi công ở buồng lái sau vẫn có thể thay thế để điều khiển máy bay.
Tuy nhiên, không ai có thể đoán trước được liệu cả hai phi công thử nghiệm có cùng gặp sự cố khiến máy bay mất kiểm soát hay không.
Vì vậy, ngay từ sớm, Lâm Bằng đã kích hoạt hệ thống kết nối thần kinh, liên kết trực tiếp với hai nguyên mẫu tiêm kích J-8. Anh không muốn bất kỳ sai sót nào xảy ra trong giai đoạn thử nghiệm cuối cùng này, bởi nó sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ biên chế của dòng J-8 vào lực lượng không quân.
Vẻ mặt của Tổng công trình sư Đường vô cùng căng thẳng. Là người đứng đầu dự án J-8, ông đương nhiên rất lo lắng liệu hôm nay có thể hoàn thành suôn sẻ hai hạng mục thử nghiệm giới hạn trọng yếu này hay không.
Ngược lại, Lâm Bằng tỏ ra khá bình thản. Tổng công trình sư Đường cuối cùng không nhịn được bèn hỏi: "Tổng công trình sư Lâm, có vẻ như cậu không hề lo lắng chút nào?"
Lâm Bằng mỉm cười đáp: "Tôi tin tưởng vào thiết kế của J-8, cũng tin tưởng các phi công thử nghiệm của chúng ta là những người ưu tú nhất. Họ chắc chắn sẽ hoàn thành tốt hai hạng mục này!"
Tổng công trình sư Đường nói: "Thấy cậu tự tin như vậy, tôi cũng bớt lo hơn. Hy vọng hôm nay chúng ta có thể vượt qua cửa ải này một cách thuận lợi! J-8 của chúng ta sắp sửa biên chế, tuyệt đối không được phép xảy ra bất cứ vấn đề gì."
Lâm Bằng trấn an: "Yên tâm đi Tổng công trình sư Đường, trực giác của tôi từ trước đến nay khá chuẩn xác. Tôi cảm giác hôm nay mọi việc sẽ diễn ra vô cùng suôn sẻ!"
Tổng công trình sư Chu Tiến của trung tâm thử nghiệm bay lên tiếng: "Hai vị tổng công trình sư, nhìn thấy các vị tự tin như vậy, tôi bỗng nhiên cũng cảm thấy những lo lắng của chúng ta dường như lúc nào cũng là thừa thãi."
Lâm Bằng cười nói: "Cũng không hẳn là thừa, nhưng công tác chuẩn bị của chúng ta nhất định phải thật cẩn trọng. Nếu để đến khi lên không trung mới phát hiện ra vấn đề thì đã quá muộn."
Chu Tiến cười đáp: "Điều đó là tất yếu. Tôi đã sắp xếp ổn thỏa, trước khi cất cánh sẽ tiến hành kiểm tra ba lần, đảm bảo vạn vô nhất thất."
Tổng công trình sư Đường mỉm cười: "Tốt, như vậy thì chúng ta có thể an tâm rồi."
Lời nói là vậy, nhưng thực tâm Tổng công trình sư Đường và Tổng công trình sư Chu Tiến vẫn không tránh khỏi cảm giác bất an.
Ba vị lãnh đạo cùng nhau đi tới nhà chứa máy bay, quan sát đội ngũ kỹ thuật viên và các kỹ sư thử nghiệm đang tiến hành kiểm tra chiến cơ. Mọi thiết bị đo đạc đều phải được rà soát một cách tỉ mỉ và nghiêm ngặt, nếu không, việc thu thập dữ liệu sẽ trở nên vô nghĩa.
Trong lịch sử thử nghiệm bay của ngành hàng không Trung Quốc, đã từng xảy ra sự cố máy bay tan rã trên không, khiến các phi công thử nghiệm hy sinh. Sau khi tai nạn xảy ra, các cuộc kiểm tra ban đầu cho thấy máy bay hoàn toàn không có lỗi kỹ thuật.
Mãi về sau, khi các phi công thử nghiệm tái hiện lại các thao tác bay của chuyến bay gặp nạn trên thiết bị mô phỏng, họ mới tìm ra nguyên nhân gốc rễ, dẫn đến việc hàng trăm chiếc chiến cơ cùng loại phải quay trở lại nhà máy để cải tạo.