Tin tốt liên tiếp ập đến.
Ngay sau khi mười động cơ phản lực cánh quạt hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên không lâu, một loại động cơ phản lực dân dụng tiên tiến khác - hệ thống động lực nguyên bản cho dòng máy bay hành khách thân hẹp ARJ21-1000, động cơ phản lực Trường Giang-1000 - đã chính thức bước vào ngày thử nghiệm vận hành đầu tiên.
Mặc dù dự án động cơ Trường Giang-1000 được phê duyệt sau động cơ Trường Giang-3000, nhưng tiến độ lại nhanh hơn đáng kể. Nguyên nhân là do xét về mặt kỹ thuật, loại này dễ thực hiện hơn; dù sao thì Trường Giang-3000 có lực đẩy lên tới 35 tấn, trong khi Trường Giang-1000 chỉ dao động từ 10 đến 14 tấn.
Lần đầu thử nghiệm động cơ Trường Giang-1000! Lâm Bằng và Tổng công trình sư Ngô đều đặc biệt chú trọng, ngay khi nhận được tin tức sắp bắt đầu thử nghiệm, họ đã lập tức đến Công ty Động cơ Thương mại Hàng không (ACAE).
Động cơ Trường Giang-1000 chính là loại động cơ mà ngay cả phương Tây cũng muốn đặt mua.
Quan trọng hơn, đây chính là trái tim của dòng máy bay hành khách thân hẹp ARJ21-1000. Nếu thiếu nó, ARJ21-1000 sẽ không thể hoàn thành chuyến bay đầu tiên đúng thời hạn.
Mặc dù vẫn có thể sử dụng các loại động cơ nhập khẩu như LEAP để thực hiện chuyến bay đầu tiên, nhưng dòng máy bay ARJ21-1000 cần chứng minh thực lực rằng Trung Quốc hoàn toàn có thể độc lập dựa vào nội lực để thiết kế, nghiên cứu, phát triển, thực hiện chuyến bay đầu tiên và sản xuất hàng loạt một mẫu máy bay hành khách 115 chỗ ngồi tiên tiến.
Đợt lắp ráp đầu tiên này bao gồm bốn động cơ. Để đẩy nhanh tiến độ thử nghiệm và sớm đưa vào sản xuất hàng loạt, các chuyến bay thử nghiệm cũng sẽ sớm được triển khai.
Lần này không chỉ có Lâm Bằng và Tổng công trình sư Ngô, mà cả Kim Hán Long cùng các lãnh đạo cấp cao của Thương mại Hàng không cũng có mặt, bởi tầm quan trọng của động cơ Trường Giang-1000 là vô cùng lớn, chưa kể đến các đơn đặt hàng từ phía phương Tây.
Tổng công trình sư dự án Trường Giang-1000 Vương Hướng Minh, Tổng giám đốc Công ty Động cơ Thương mại Hàng không Chu Kiến Hoa cùng Lâm Bằng và Tổng công trình sư Ngô cùng tiến vào phân xưởng lắp ráp. Hiện tại, bốn động cơ Trường Giang-1000 đã được lắp ráp hoàn thiện.
Tổng công trình sư Ngô hỏi: "Tổng giám đốc Chu, bốn động cơ này trông rất ổn, công tác kiểm tra các hạng mục trước khi thử nghiệm vận hành diễn ra thế nào rồi?"
Chu Kiến Hoa vội vàng đáp: "Thưa Tổng công trình sư Ngô, mọi thứ đã sẵn sàng. Các linh kiện chủ chốt đều đã trải qua những bài kiểm tra nghiêm ngặt, đảm bảo tuyệt đối không có vấn đề gì xảy ra!"
Tổng công trình sư Ngô nói: "Có lòng tin là tốt rồi! Lần này Tổng giám đốc Kim và các vị lãnh đạo đến xem, nên tuyệt đối không được xảy ra bất kỳ sai sót nào. Anh biết đấy, dòng máy bay thân hẹp ARJ21-1000 của chúng ta đang chờ động cơ Trường Giang-1000 để xuất xưởng và bay thử nghiệm!"
Động cơ Trường Giang-1000 sở hữu các chỉ số hiệu năng vô cùng tiên tiến, hoàn toàn có thể so sánh với dòng động cơ LEAP mới nhất của CFM.
Lâm Bằng nhận xét: "Động cơ Trường Giang-1000 của chúng ta ứng dụng rất nhiều vật liệu và kỹ thuật mới, vì vậy trọng tâm cần kiểm tra là độ tin cậy có đạt yêu cầu thiết kế hay không. Lần thử nghiệm đầu tiên này đóng vai trò cực kỳ then chốt."
Vương Hướng Minh khẳng định: "Tổng công trình sư Lâm, xin hãy yên tâm. Chúng tôi chắc chắn nắm chắc phần thắng, nhất định sẽ giúp máy bay ARJ21-1000 trang bị động cơ Trường Giang-1000 hoàn thành chuyến bay đầu tiên!"
Động cơ Trường Giang-1000, tương tự như LEAP, sử dụng lõi động cơ có tỷ số nén siêu cao, cánh quạt làm từ vật liệu composite, cùng các bộ phận độc đáo như vỏ quạt được chế tạo bằng công nghệ in 3D.
Động cơ và vỏ bọc được thiết kế thành một hệ thống đẩy tích hợp. Tỷ số đường vòng (bypass ratio) đạt tới 10, đường kính quạt lên tới 1,9 mét, có thể nói là lớn hơn một chút so với đường kính quạt của động cơ LEAP.
Ưu điểm của thiết kế này là tiết kiệm nhiên liệu hơn. Hơn nữa, vì máy bay ARJ21-1000 sử dụng kiểu treo động cơ dưới cánh, nên không cần lo lắng về các yếu tố như đường kính động cơ quá lớn sẽ gây va chạm với mặt đất.
Tất nhiên, nếu phía phương Tây muốn mua về để làm hệ thống động lực cho máy bay MS-21 thì cũng hoàn toàn không thành vấn đề.
Sau khi đảm bảo mọi thứ ổn thỏa, sáng hôm sau, Tổng công trình sư Ngô, Lâm Bằng cùng Kim Hán Long và các lãnh đạo khác cùng nhau đi đến trung tâm thử nghiệm động cơ của Công ty Thương mại Hàng không.
Một nguyên mẫu động cơ Trường Giang-1000 hoàn toàn mới đã được vận chuyển đến trung tâm thử nghiệm từ đêm qua để chuẩn bị cho quá trình vận hành.
Trung tâm thử nghiệm được xây dựng tại một khu công nghiệp thưa dân, xung quanh có những sườn đồi nhỏ, vừa vặn có thể giúp giảm thiểu tiếng ồn từ động cơ khi thử nghiệm.
Tổng giám đốc Chu Kiến Hoa báo cáo: "Tổng giám đốc Kim, Tổng công trình sư Ngô cùng các vị lãnh đạo, nguyên mẫu số 2 của động cơ Trường Giang-1000 đã được lắp đặt lên bệ thử nghiệm từ đêm qua. Hiện tại các kỹ sư đang thực hiện các bước chuẩn bị cuối cùng. Đúng 10 giờ sẽ bắt đầu thử nghiệm, mời các vị lãnh đạo cùng di chuyển đến trung tâm điều khiển."
Kim Hán Long cười nói: "Được, hôm nay là một ngày rất tốt lành. Động cơ Trường Giang-1000 có hiệu năng tiên tiến, nhất định phải đảm bảo lần thử nghiệm đầu tiên thành công mỹ mãn, tạo nền tảng vững chắc để sớm hoàn thành các bài kiểm tra và tiến tới sản xuất hàng loạt!"
Chu Kiến Hoa dẫn đoàn lãnh đạo cùng tiến vào sảnh điều khiển của trung tâm thử nghiệm.
Thông qua lớp kính cách âm hai lớp diện tích lớn tại trung tâm điều khiển, có thể nhìn thấy bệ thử nghiệm bên trong phân xưởng. Trên bệ thử nghiệm khổng lồ đang treo một động cơ phản lực với đường kính gần hai mét, đó chính là động cơ phản lực Trường Giang 1000.
Các kỹ sư vẫn đang tiến hành kiểm tra lần cuối đối với bệ thử nghiệm và động cơ. Kim Hán Long hỏi: "Tổng giám đốc Chu, tiến độ thử nghiệm của động cơ phản lực Trường Giang 3000 hiện nay thế nào?"
Chu Kiến Hoa trả lời: "Thưa Tổng giám đốc Kim, hiện tại tiến độ thử nghiệm của động cơ Trường Giang 3000 đang rất thuận lợi. Chỉ một thời gian ngắn nữa là có thể hoàn thành các bài kiểm tra mặt đất, sau đó sẽ chuyển sang giai đoạn thử nghiệm trên bệ bay tầm cao và máy bay thử nghiệm chuyên dụng."
Kim Hán Long vui vẻ nói: "Tốt, chúng ta phải đẩy nhanh tiến độ các hạng mục thử nghiệm, phấn đấu sớm đưa dòng động cơ phản lực Trường Giang trang bị cho các dòng máy bay thương mại ARJ21 và C929 của chúng ta! Như vậy, chúng ta mới có đủ vị thế và sự tự tin để đàm phán điều kiện với Rolls-Royce và GE."
Ý định của Kim Hán Long rất rõ ràng, thực chất là khi nắm giữ công nghệ cốt lõi, ông có thể buộc Rolls-Royce và GE phải hạ giá thành động cơ.
Quan trọng hơn cả là không cần phải lo lắng việc Rolls-Royce hay GE đột ngột tuyên bố ngừng cung cấp động cơ cho máy bay thương mại.
Nếu tình huống đó xảy ra, với động cơ của chính mình, Kim Hán Long có thể dứt khoát đáp trả GE và Rolls-Royce. Khi đó, chính các đối tác này mới là bên chịu thiệt hại, còn máy bay ARJ21 và C929 sẽ hoàn toàn vận hành bằng "trái tim" của Trung Quốc.
Kim Hán Long hỏi tiếp: "Còn động cơ phản lực Trường Giang 2000 thì sao, tiến độ đã đẩy mạnh đến đâu rồi?"
Chu Kiến Hoa đáp: "Hiện tại vẫn đang trong quá trình thiết kế chi tiết toàn diện, nhưng cũng sắp đến giai đoạn đánh giá. Chúng ta đều hiểu rõ, động cơ Trường Giang 2000 có ý nghĩa vô cùng quan trọng, hơn nữa nó còn là nguồn động lực cho máy bay tuần tra chống ngầm Cao Tân số 9. Nếu không hoàn thành sản xuất hàng loạt đúng kế hoạch, chúng ta chắc chắn không thể giải trình với cấp trên."
Kim Hán Long cười nói với Lâm Bằng: "Tổng công trình sư Lâm, ông cũng nghe rồi đấy, Tổng giám đốc Chu khẳng định động cơ phản lực Trường Giang 2000 là ưu tiên hàng đầu của Thương Phát, chắc chắn sẽ kịp tiến độ cho chuyến bay đầu tiên của máy bay tuần tra chống ngầm Cao Tân số 9."
Lâm Bằng cười đáp: "Đúng vậy, tôi luôn tin tưởng vào ban lãnh đạo và đội ngũ kỹ sư của Thương Phát. Họ nhất định sẽ tạo ra một dòng động cơ ưu việt, góp phần quan trọng vào việc đẩy nhanh tiến độ cho dự án C929-200 và Cao Tân số 9."