Vài ngày sau...
Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) lại đón nhận một tin vui. Chiếc máy bay phản lực thương mại ARJ21-700 sản xuất hàng loạt đầu tiên đã hoàn tất lắp ráp và chuẩn bị xuất xưởng. Dự kiến trong năm nay, chiếc máy bay này sẽ được bàn giao cho khách hàng đầu tiên là Hãng hàng không Dung Thành.
Tại COMAC, không khí làm việc vô cùng khẩn trương và bận rộn.
Đây là cột mốc quan trọng kể từ khi thành lập công ty, đánh dấu sản phẩm đầu tiên chính thức bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt. Các cấp lãnh đạo cấp cao đặc biệt quan tâm đến sự kiện này, vì vậy một buổi lễ xuất xưởng long trọng đã được chuẩn bị.
Mặc dù quy mô không thể so sánh với buổi lễ xuất xưởng dòng máy bay thân rộng C929 từng được phát sóng trực tiếp trên toàn cầu, nhưng sự kiện lần này vẫn thu hút sự tham gia của nhiều vị lãnh đạo cấp cao.
Hôm nay, Tổng công trình sư Ngô Vinh Quang của COMAC đang có tâm trạng cực kỳ phấn khởi. Hiện tại, công ty đang sở hữu bốn dòng máy bay chủ lực, và việc chiếc ARJ21-700 sản xuất hàng loạt đầu tiên chuẩn bị xuất xưởng là một thành tựu lớn. Sau khi rời dây chuyền lắp ráp, chiếc máy bay sẽ trải qua hàng loạt chuyến bay thử nghiệm xuất xưởng trước khi chính thức bàn giao cho khách hàng.
Tất nhiên, công việc vẫn chưa thể lơi lỏng. Dù nhiệm vụ phía trước còn rất gian nan, nhưng việc chiếc máy bay sản xuất hàng loạt đầu tiên hoàn thiện đã đánh dấu một nút thắt quan trọng. Có thể khẳng định, dự án ARJ21-700 về cơ bản đã đi vào quỹ đạo ổn định. Công việc tiếp theo chỉ cần kiểm soát chặt chẽ chất lượng sản xuất, những chiếc máy bay phản lực thương mại này sẽ liên tục rời khỏi dây chuyền lắp ráp tự động để vươn mình ra thế giới. Với gần một nghìn đơn đặt hàng hiện có, công ty sẽ cần ít nhất hơn mười năm để hoàn tất quá trình bàn giao.
Chỉ một hai năm nữa, dòng máy bay thân rộng C929 cũng sẽ tiếp bước ARJ21-700, hoàn thành các bài kiểm tra bay, lấy chứng chỉ và bắt đầu sản xuất hàng loạt. Khi đó, triển vọng của công ty sẽ còn tươi sáng hơn hiện tại rất nhiều.
Bởi lẽ, C929 mới chính là dòng máy bay đại diện cho trình độ kỹ thuật hàng không dân dụng cao nhất thế giới hiện nay, đồng thời là quân bài chiến lược để COMAC xác lập vị thế là nhà sản xuất máy bay dân dụng lớn thứ ba thế giới.
Nếu ARJ21-700 chỉ là món khai vị, thì những "bữa tiệc lớn" thực sự vẫn còn ở phía sau.
Kim Hán Long cũng vui mừng không kém. Ngay từ sáng sớm khi đến công ty, ông đã không giấu nổi nụ cười trên môi. Hôm nay, nhiều vị lãnh đạo sẽ đến tham dự buổi lễ xuất xưởng chiếc ARJ21-700 đầu tiên. Ngoài ra, ban lãnh đạo của Hãng hàng không Dung Thành - khách hàng đầu tiên của dòng máy bay này - cũng đã có mặt để chứng kiến khoảnh khắc chiếc máy bay của họ rời khỏi dây chuyền lắp ráp.
Khi Kim Hán Long và Tổng công trình sư Ngô gặp nhau, cả hai đều tươi cười rạng rỡ tiến về phía đối phương.
Kim Hán Long cười nói: "Tổng công trình sư Ngô, COMAC cuối cùng cũng đã có chiếc máy bay sản xuất hàng loạt đầu tiên xuất xưởng. Đây quả là một tin đại hỷ! Chúng ta phải tranh thủ thời gian để hoàn thành bàn giao trong năm nay, hiện thực hóa bước đột phá về doanh số!"
Quả thực, kể từ khi thành lập đến nay, COMAC đã đầu tư nguồn vốn khổng lồ mà chưa thu lại được lợi nhuận. Nhưng từ thời điểm này, công ty sẽ bắt đầu quá trình thu hồi vốn và tạo ra doanh thu.
Tất nhiên, để đạt được điểm hòa vốn vẫn còn là một chặng đường dài, ít nhất là vài năm tới, bởi lẽ số vốn đầu tư của COMAC đã lên tới hàng chục, thậm chí hàng trăm tỷ nhân dân tệ.
Tổng công trình sư Ngô đáp lời: "Được, Tổng giám đốc Kim! Chúng tôi cam kết hoàn thành nhiệm vụ, đưa chiếc ARJ21-700 đầu tiên chính thức đi vào khai thác thương mại! Để người dân Trung Quốc được ngồi trên những chiếc máy bay phản lực thương mại do chính chúng ta thiết kế và chế tạo!"
Hai vị lãnh đạo trò chuyện rất tâm đắc, cùng nhau vạch ra tương lai của COMAC.
Đúng lúc đó, Giám đốc hành chính Vương Tĩnh bước tới báo cáo: "Tổng giám đốc Kim, Tổng công trình sư Ngô, các vị lãnh đạo và đại diện khách hàng tham dự buổi lễ xuất xưởng đã tới nơi rồi ạ!"
Kim Hán Long cười lớn: "Tốt, chúng ta cùng ra đón các vị lãnh đạo thôi!"
Cả ba cùng bước về phía tòa nhà trụ sở chính. Những chiếc xe chuyên dụng và xe con tiến vào khuôn viên công ty. Từ trên xe, các vị lãnh đạo cấp cao cùng ban quản trị của Hãng hàng không Dung Thành lần lượt bước xuống.
Lâm Bằng cũng từ văn phòng đi ra để cùng đón tiếp các vị khách quý.
Lâm Minh Đống - người đứng đầu Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) cũng đã tới. Ngoài ra còn có sự hiện diện của các lãnh đạo từ Cục Quản lý Hàng không Dân dụng, lãnh đạo thành phố Trung Hải và đại diện Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin.
Sau khi gặp mặt, tất cả đều trò chuyện vui vẻ về việc bàn giao chiếc máy bay ARJ21-700.
Vị lãnh đạo cấp cao của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin phấn khởi nói: "Nghe tin chiếc ARJ21-700 đầu tiên của COMAC sắp xuất xưởng và bàn giao, tôi vui đến mức cả đêm không ngủ được. Dòng máy bay phản lực thương mại này có thể coi là bước đột phá lớn đầu tiên của ngành công nghiệp hàng không dân dụng Trung Quốc. Thật đáng ngưỡng mộ!"
Kim Hán Long cười đáp: "Đúng vậy, dòng máy bay phản lực khu vực ARJ21-700 là cột mốc quan trọng đầu tiên của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc được thiết kế và chế tạo theo tiêu chuẩn phương Tây. Dù áp dụng mô hình mua sắm toàn cầu, nhưng toàn bộ quyền sở hữu trí tuệ đối với dòng máy bay phản lực khu vực này đều thuộc về Công ty Thương mại Hàng không Trung Quốc (COMAC). So với dòng máy bay cánh quạt Tân Chu (Modern Ark), nó mang lại sự thoải mái vượt trội, tốc độ bay nhanh và độ an toàn cao hơn hẳn. Khi dòng ARJ21-1000 đi vào sản xuất hàng loạt với sức chứa 150 ghế, nó sẽ đủ sức cạnh tranh trực tiếp với các dòng máy bay tầm trung như Boeing 737 và Airbus A320."
Vị lãnh đạo cấp cao của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin hào hứng nói: "Tốt, rất tốt! Tôi hoàn toàn tin tưởng rằng COMAC sẽ trở thành nhà sản xuất máy bay dân dụng lớn thứ ba thế giới. Vậy tiến độ của dự án máy bay thân rộng C929 hiện nay ra sao rồi?"
Có vẻ như các vị lãnh đạo quan tâm đặc biệt đến dòng máy bay thân rộng C929, bởi đây là dự án nhắm đến trình độ tiên tiến nhất thế giới hiện nay, mang ý nghĩa chiến lược lớn hơn nhiều so với các dòng máy bay khu vực.
Lần trước, khi nguyên mẫu máy bay thân rộng C929 xuất xưởng, sự kiện đã được phát sóng trực tiếp toàn cầu với sự tham dự của vị lãnh đạo Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin này, nên việc ông quan tâm sát sao đến tiến độ dự án cũng là điều dễ hiểu.
Kim Hán Long vội vàng báo cáo: "Hiện tại, công tác chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên của C929 đã hoàn tất gần như toàn bộ. Chỉ trong một hai tháng tới, chúng ta có thể tiến hành bay thử nghiệm. Khi đó, kính mong lãnh đạo đến tham dự buổi lễ bay thử của C929!"
Vị lãnh đạo Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin vui vẻ đáp: "Tốt, tôi rất thích nghe tin tốt từ các đồng chí! Phải chuẩn bị thật kỹ lưỡng mọi mặt, tuyệt đối không được để xảy ra bất kỳ sơ suất nào, đảm bảo chuyến bay đầu tiên diễn ra thuận lợi. Điều này cũng áp dụng cho cả lô sản xuất hàng loạt của ARJ21-700."
Kim Hán Long vội vàng gật đầu xác nhận.
Ở phía bên kia, Lâm Minh Đống - người đứng đầu Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) - cũng đang trao đổi với Tổng công trình sư Ngô và Lâm Bằng. Tổng công trình sư Ngô và Lâm Bằng vừa là nhân sự của COMAC, vừa là người của AVIC, trong khi AVIC cũng là cổ đông lớn của COMAC.
Lâm Minh Đống hỏi: "Tổng công trình sư Ngô, Tổng công trình sư Lâm, hôm nay máy bay ARJ21-700 xuất xưởng với sự chứng kiến của nhiều lãnh đạo như vậy, công tác chuẩn bị có vấn đề gì không?"
Tổng công trình sư Ngô vội đáp: "Xin Lâm tổng yên tâm, mọi công tác chuẩn bị đều đã hoàn thiện. Hôm nay, chúng tôi sẽ thực hiện màn trình diễn di chuyển trên đường băng của chiếc ARJ21-700 số hiệu 105 ngay trước mặt các lãnh đạo để mọi người thêm phần an tâm!"
Lâm Minh Đống gật đầu: "Rất tốt! Vừa xuất xưởng đã thực hiện di chuyển, nhất định phải đảm bảo không xảy ra sự cố nào đấy nhé!"
Tổng công trình sư Ngô cười nói: "Yên tâm đi Lâm tổng, chúng tôi nắm chắc 100% mới dám thực hiện!"
Lâm Minh Đống hỏi tiếp: "Tổng công trình sư Lâm, tiến độ nghiên cứu và phát triển của dòng C929-200 đến đâu rồi? Nếu có khó khăn gì, cứ mạnh dạn đề xuất!"