Nếu Lâm Bằng không trọng sinh và không sở hữu dị năng dung hợp não bộ, có lẽ anh cũng sẽ cảm thấy đây là một nhiệm vụ bất khả thi. Thế nhưng, nhờ có dị năng, anh lại vô cùng tự tin. Bởi lẽ, tại các triển lãm hàng không trước đây, anh đã sử dụng dị năng để thu thập kỹ thuật của nhiều mẫu máy bay phản lực công vụ khác nhau.
Vì vậy, việc mà Eagle General Aviation cần làm hiện tại chính là tích hợp các kỹ thuật của những mẫu máy bay phản lực công vụ này, từ đó hình thành nên phong cách thiết kế và ưu thế cạnh tranh riêng biệt.
Eagle General Aviation có thể lựa chọn sử dụng động cơ tuabin phản lực nội địa làm nguồn động lực. Tập đoàn Hàng không hiện đang trong giai đoạn phát triển rực rỡ, ngay cả những mẫu động cơ tuabin phản lực tiên tiến với lực đẩy hàng chục tấn cũng có thể tự chủ nghiên cứu và chế tạo, thì những mẫu động cơ tuabin phản lực với lực đẩy vài tấn đương nhiên không thành vấn đề.
Đương nhiên, để các mẫu máy bay phản lực tư nhân và máy bay công vụ do Eagle General Aviation tung ra thị trường có thể bán trên toàn cầu, họ cũng cần phải đạt được chứng chỉ hàng không của các quốc gia. Trong đó, quan trọng nhất chính là chứng chỉ hàng không của quốc gia M, bởi đây là thị trường máy bay phổ thông và máy bay tư nhân lớn nhất thế giới.
Tuy nhiên, máy bay phổ thông khác với máy bay chở khách dân dụng cỡ lớn, vì vậy Lâm Bằng hiểu rất rõ rằng nếu Eagle General Aviation thiết kế và chế tạo máy bay phản lực tư nhân cùng máy bay công vụ đáp ứng đủ các điều kiện kỹ thuật, họ hoàn toàn có thể đạt được chứng chỉ hàng không của FAA.
Do đó, Lâm Bằng mỉm cười nói: "Yên tâm đi, chuyện không nắm chắc thì tôi sẽ không làm, cũng không nói! Mẫu máy bay phản lực tư nhân đầu tiên của Eagle General Aviation, tôi gần như đã hoàn thiện xong phương án thiết kế tổng thể rồi!"
Tống Vũ Tình kinh ngạc hỏi: "Không thể nào, nhanh vậy sao?"
Lâm Bằng cười đáp: "Cũng bình thường thôi, tôi cho mọi người xem ngay đây!"
Nói đoạn, Lâm Bằng lấy máy tính xách tay ra. Rất nhanh, bản thiết kế của một chiếc máy bay phản lực tư nhân hạng nhẹ đầy tinh tế đã hiện ra trước mắt mọi người.
Đây là một chiếc máy bay phản lực tư nhân hạng nhẹ, chiều dài thân máy bay chỉ khoảng 12 mét, sải cánh 10 mét, trông vô cùng bắt mắt.
Lâm Bằng giải thích: "Đây là mẫu máy bay phản lực tư nhân đầu tiên trong tương lai của Eagle General Aviation. Nó là dòng máy bay 6 chỗ ngồi, bao gồm 2 phi công và 4 hành khách, có thể đáp ứng nhu cầu di chuyển của một gia đình năm hoặc sáu người."
Lá Cây ngạc nhiên nói: "Chiếc máy bay phản lực tư nhân nhỏ như vậy, nhìn cứ như một chiếc xe hơi trên không trung ấy!"
Lâm Đông cười nói: "Chẳng phải sao, nhưng chiếc xe hơi tư nhân trên không này chắc chắn đắt đỏ hơn nhiều so với xe hơi chạy trên mặt đất!"
Lâm Bằng tiếp lời: "Đúng vậy, chi phí chế tạo cho một chiếc máy bay phản lực tư nhân hạng nhẹ như thế này ít nhất cũng từ 3 đến 5 triệu nhân dân tệ. Tuy nhiên, nó sang trọng hơn nhiều so với những chiếc xe hơi hạng sang trị giá 3 triệu, hơn nữa còn bay nhanh và xa hơn."
"Mẫu máy bay phản lực tư nhân hạng nhẹ này có tốc độ hành trình tối đa theo thiết kế là 720 km/h, tốc độ bay tối đa có thể đạt tới 800 km/h. Tầm bay tối đa đạt 2.500 km, trọng lượng cất cánh tối đa là 3.000 kg, trọng lượng không tải 1.700 kg, lượng nhiên liệu mang theo 700 kg và tải trọng thương mại là 600 kg." Lâm Bằng liệt kê các thông số thiết kế.
Lá Cây nhận xét: "Không tồi chút nào, sức tải tối đa 600 kg, nghĩa là ngoài sáu hành khách ra còn có thể mang theo gần 200 kg hành lý và hàng hóa. Điều này thực sự rất gần với các dòng xe SUV cỡ trung và lớn."
Một chiếc SUV cỡ trung và lớn có tổng trọng lượng cũng hơn hai tấn, có thể chở từ sáu đến bảy người, ngoài ra còn có thể chứa hơn 100 kg hàng hóa, quả thực rất gần với mẫu máy bay phản lực hạng nhẹ này. Tuy nhiên, mẫu máy bay mà Lâm Bằng thiết kế có thể bay xa tới 2.500 km, điều mà các dòng SUV cỡ trung và lớn không thể làm được; thông thường một chiếc SUV chỉ chạy được khoảng 600 km đã là rất tốt rồi.
Về tốc độ thì càng không thể so sánh, mẫu máy bay phản lực hạng nhẹ này đạt tốc độ 720 km/h, hơn nữa còn bay theo đường thẳng, có thể nói là nhanh gấp gần mười lần so với một chiếc SUV cỡ trung và lớn.
Vì vậy, người tiêu dùng sẽ sẵn sàng chi 5 triệu để mua một chiếc máy bay phản lực tư nhân sang trọng, hay chi hơn một triệu để mua một chiếc SUV hạng sang cỡ trung và lớn đây?
Đương nhiên, đối với giới thượng lưu, họ sẽ chọn cả hai. Hai loại hình này không thay thế cho nhau, nhưng việc so sánh tính năng là điều tất yếu.
Lâm Đông cười nói: "Anh Lâm, mẫu máy bay phản lực tư nhân anh thiết kế này còn tốt hơn cả chiếc Eclipse 500 của hãng Eclipse Aviation và chiếc Cirrus SF50 nữa. Tôi nghĩ nếu chế tạo thành công, chắc chắn nó sẽ đạt doanh số rất ấn tượng."
Lâm Bằng cười đáp: "Không chỉ có vậy, đối thủ cạnh tranh của chúng ta còn có chiếc máy bay phản lực siêu nhẹ Mustang của Cessna. Mustang cũng có tầm bay 2.100 km, tốc độ hành trình hơn 600 km/h và trần bay thực tế 12.500 mét. Ngoài ra, Mustang còn có thể được điều khiển bởi một phi công duy nhất, mẫu máy bay phản lực hạng nhẹ của chúng ta cũng phải đạt được tiêu chuẩn này!"
Trên thực tế, mẫu máy bay phản lực tư nhân hạng nhẹ duy nhất đã được đưa vào sản xuất hàng loạt hiện nay chính là "Mustang", vì vậy mẫu máy bay phản lực tư nhân mà Lâm Bằng thiết kế vẫn có tiềm năng phát triển rất lớn.
Diệp Tử hỏi: "Vậy còn động cơ thì sao? Với một chiếc máy bay phản lực tư nhân nhỏ như vậy, vấn đề động cơ có thể giải quyết ổn thỏa không?"
Lâm Bằng cười đáp: "Đương nhiên là không thành vấn đề. Tập đoàn Hàng Phát hiện đang sở hữu dòng động cơ tuabin phản lực cỡ nhỏ với lực đẩy 500 kg, vốn được thiết kế cho tên lửa tuần tra. Sau khi cải tiến, nó hoàn toàn có thể sử dụng cho máy bay phản lực tư nhân hạng nhẹ, chuyện này không hề khó khăn!"
Mọi người ngẫm nghĩ lại, quả đúng là như vậy, Lâm Bằng vốn là cố vấn của tập đoàn Hàng Phát! Những thông tin mà anh nắm giữ đều vô cùng chuẩn xác.
Anh đã nói làm được thì chắc chắn sẽ làm được!
Thực tế, mẫu động cơ tuabin phản lực với lực đẩy 500 kg này đã từng xuất hiện tại Triển lãm Hàng không Chu Hải năm 2008, chỉ là khi đó không có nhiều người chú ý đến nó.
Hai động cơ tuabin phản lực với lực đẩy 500 kg, tổng lực đẩy đạt một tấn, khi lắp đặt trên mẫu máy bay phản lực tư nhân hạng nhẹ có trọng lượng cất cánh tối đa ba tấn là vô cùng phù hợp. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng đạt trên 0.33, tương đương với các dòng máy bay công vụ phản lực chủ lưu hiện nay.
Lâm Bằng cùng Lâm Đông, Tống Vũ Tình và Diệp Tử bắt đầu lập kế hoạch phát triển tương lai cho Công ty Hàng không Đại Bàng. Mẫu máy bay phản lực tư nhân đầu tiên sẽ chính thức khởi động thiết kế chi tiết vào cuối năm nay, hoàn thành chuyến bay thử nghiệm trong vòng hai năm, và phấn đấu hoàn tất công tác nghiên cứu chế tạo trong ba năm để bắt đầu bàn giao cho khách hàng.
Ngoài ra, việc thiết kế và nghiên cứu chế tạo các dòng máy bay thông dụng hạng nhẹ sử dụng động cơ piston cánh quạt cũng cần được triển khai. Như vậy, đội ngũ nhân sự thiết kế và kỹ thuật hiện tại của Công ty Hàng không Đại Bàng chắc chắn sẽ không đáp ứng đủ nhu cầu công việc.
May mắn thay, hiện nay các trường đại học đang mở rộng quy mô đào tạo, có rất nhiều sinh viên tốt nghiệp chuyên ngành thiết kế và chế tạo hàng không. Chỉ cần chiêu mộ họ về và đào tạo bài bản, họ hoàn toàn có thể trở thành những nhân tài hàng không xuất sắc.
Ngay trong đêm đó, đài truyền hình và báo chiều Vinh Phú đều đưa tin rầm rộ về sự kiện chuyến bay thử nghiệm thành công của "Chim Sơn Ca 1", mẫu máy bay hai chỗ ngồi cánh liền thân do Công ty Hàng không Đại Bàng thiết kế và sản xuất.
Trên truyền hình, ông Lâm Kiến Quốc cùng vợ còn nhìn thấy cả gia đình mình xuất hiện, điều này khiến hai ông bà vô cùng phấn khởi và hạnh phúc.