Sự kiện lễ xuất xưởng máy bay thân rộng C929 của Trung Quốc đã tạo nên một làn sóng thảo luận sôi nổi trên cả bình diện quốc tế lẫn nội địa.
Tất nhiên, sự quan tâm lớn nhất của truyền thông nước ngoài vẫn tập trung vào việc liệu máy bay thân rộng C929 của COMAC có khả năng cạnh tranh trực diện với Boeing 787 và Airbus A350 trên thị trường quốc tế hay không, cùng với đó là vấn đề nội địa hóa các linh kiện của dòng máy bay này.
Tạp chí Hàng không Hoa Kỳ đã có bài phân tích toàn diện về máy bay thân rộng C929 của COMAC, đồng thời nhận định rằng việc C929 chính thức xuất xưởng là cột mốc đánh dấu Trung Quốc đã chính thức gia nhập "câu lạc bộ" các quốc gia sản xuất máy bay chở khách cỡ lớn.
Tạp chí này cũng liệt kê chi tiết những bộ phận nào được sản xuất tại Trung Quốc và những hệ thống nào được cung cấp bởi các nhà cung ứng quốc tế.
Rõ ràng, hệ thống động cơ được cung cấp bởi Rolls-Royce và GE. Tất nhiên, động cơ CJ-3000 do công ty động cơ của COMAC phát triển cũng là một lựa chọn cho khách hàng.
Sau khi phân tích từng hạng mục, bình luận viên của tạp chí hàng không cho rằng việc COMAC đạt tỷ lệ nội địa hóa 100% cho C929 hoàn toàn không phải là vấn đề bất khả thi.
Chỉ là ở thời điểm hiện tại, tỷ lệ nội địa hóa của mẫu máy bay này mới chỉ đạt khoảng 60%.
Trang tin tức truyền hình của Hoa Kỳ đăng tải bài bình luận cho rằng, Mỹ nên ngăn cản GE và Rolls-Royce cung cấp động cơ hàng không tiên tiến cho COMAC, vì nếu không có chúng, máy bay C929 sẽ không thể cất cánh! Họ thậm chí còn liệt kê một danh sách dài các nhà cung ứng quốc tế, kêu gọi các đơn vị này không được cung cấp hệ thống và thiết bị cho các dòng máy bay chở khách cỡ lớn của Trung Quốc.
Trong khi đó, Hãng thông tấn M liên xã lại đưa tin và bình luận rằng thị trường hàng không dân dụng Trung Quốc trong tương lai là vô cùng tiềm năng. Trong 20 năm tới, thị trường này sẽ cần tới 6.000 máy bay dân dụng mới. Boeing cần phải gia tăng sức ép để chiếm lĩnh thị trường Trung Quốc, nhằm chèn ép không gian sinh tồn của COMAC.
Lý do là bởi hơn một nửa số đơn đặt hàng hiện tại của C929 đều đến từ các hãng hàng không Trung Quốc.
Ngay cả dòng máy bay nhánh ARJ21 cũng rơi vào tình trạng tương tự. Vì vậy, để củng cố vị thế bá chủ, Boeing cần phải tìm cách kìm hãm sự phát triển của COMAC ngay từ bây giờ.
Lâm Bằng cũng theo dõi các bản tin từ truyền thông nước ngoài, đặc biệt là các bài bình luận từ phía Mỹ. Rõ ràng, họ không muốn nhìn thấy sự trỗi dậy của COMAC cũng như ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc.
Tuy nhiên, những lời kêu gọi từ truyền thông là vô ích, bởi các nhà cung ứng quốc tế như GE hay Rolls-Royce không thể nghe theo họ. Nếu mất đi một khách hàng lớn như COMAC, chính các tập đoàn này mới là bên phải hối hận.
Ngay cả khi không có sản phẩm của họ, Trung Quốc vẫn hoàn toàn có khả năng độc lập sản xuất toàn bộ linh kiện và hệ thống thiết bị cho C929! Đến lúc đó, chính các nhà cung ứng kia mới là bên phải hối tiếc.
Một số tờ báo tại châu Á lại đưa tin khách quan hơn. Tờ Straits Times cho rằng C929 có năng lực ngang ngửa với Boeing 787 và Airbus A350, đây là một mẫu máy bay thân rộng đường dài vô cùng ấn tượng và đầy sức hút. Việc COMAC gia nhập "câu lạc bộ" máy bay cỡ lớn là điều có lợi cho sự phát triển của ngành hàng không dân dụng quốc tế, bởi cục diện độc quyền của Boeing và Airbus vốn không phải là điều tốt cho các hãng hàng không toàn cầu.
Với sự xuất hiện của COMAC cùng các dòng sản phẩm dân dụng của họ, các hãng hàng không trên thế giới sẽ có thêm một lựa chọn mới. Quan trọng nhất là giá thành của C929 rẻ hơn đáng kể so với Boeing 787 và Airbus A350, đây là yếu tố vô cùng hấp dẫn đối với các hãng hàng không.
Tờ South China Morning Post nhận định rằng, để tiến quân vào thị trường Bắc Mỹ và châu Âu, C929 cần phải đạt được chứng chỉ đủ điều kiện bay từ FAA và Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA), đây sẽ là một chặng đường vô cùng gian nan.
Một điều rất thú vị là hai đối thủ cạnh tranh lớn nhất của COMAC – Boeing và Airbus – lại gửi lời chúc mừng đến họ!
Giám đốc điều hành của Boeing công khai phát biểu rằng thị trường hàng không dân dụng toàn cầu rất rộng lớn, hoàn toàn có thể dung nạp thêm nhà sản xuất máy bay cỡ lớn thứ ba. Sự xuất hiện của COMAC sẽ không gây ảnh hưởng quá lớn đến sự phát triển trong tương lai của Boeing.
Trong khi đó, Giám đốc điều hành của Airbus cho rằng C929 thực sự có năng lực cạnh tranh rất tốt, không hề kém cạnh so với mẫu A350 mới nhất của họ. Tuy nhiên, Airbus không hề e ngại thách thức và sẵn sàng triển khai một cuộc cạnh tranh công bằng với COMAC.
Trên các diễn đàn lớn trong nước, cư dân mạng không ngần ngại bày tỏ sự yêu thích dành cho dòng máy bay hành khách thân rộng C929 "nội địa"!
"Quá đỉnh! COMAC đã hoàn thành lắp ráp tổng thể chiếc máy bay thân rộng C929 đầu tiên nhanh đến vậy!"
"Chẳng bao lâu nữa, người Trung Quốc chúng ta cũng có thể ngồi trên những chiếc máy bay hành khách cỡ lớn do chính quốc gia mình thiết kế và chế tạo!"
"Phó tổng công trình sư của dự án C929 còn trẻ quá, đúng là nhà thiết kế ưu tú nhất của Trung Quốc chúng ta!"
"Ai nói không phải chứ? Phó tổng công trình sư Lâm chính là nhân tài hàng đầu quý giá nhất của quốc gia! Anh ấy không chỉ thiết kế nhiều mẫu phi cơ nổi tiếng mà còn tạo ra hơn mười mẫu ô tô bán chạy nữa đấy!"
"Đúng vậy, Phó tổng công trình sư Lâm thực sự là chuyên gia cấp quốc bảo, quốc gia cần phải tập trung bồi dưỡng thêm nhiều nhân tài như anh ấy!"
"Hắc hắc, mấy người không biết rồi, những nhân tài như Phó tổng công trình sư Lâm đâu phải muốn bồi dưỡng là ra được? Anh ấy không còn là nhân tài bình thường nữa, mà chính là thiên tài trong những thiên tài!"
Rất nhiều cư dân mạng sau khi xem buổi phát sóng trực tiếp đều không kìm lòng được mà bày tỏ sự ngưỡng mộ đối với Lâm Bằng.
Khi nhìn thấy những dòng bình luận này, Lâm Bằng cũng cảm thấy vô cùng xúc động.
Sau khi chiếc máy bay thân rộng C929 chính thức xuất xưởng, Lâm Bằng trở về Viện thiết kế số 1.
Lý Thiết là người đầu tiên chạy đến văn phòng để chúc mừng anh.
Lý Thiết cười hì hì nói: "Tổng công trình sư Lâm, lần này cậu nổi danh thật rồi! Từ nay về sau, sợ rằng số người trên toàn thế giới biết đến cậu phải lên tới hàng trăm triệu!"
Lâm Bằng cười đáp: "Cậu nghĩ tôi muốn thế sao? Việc xuất đầu lộ diện như vậy đối với những người làm công tác kỹ thuật quân sự như chúng ta cũng chẳng phải chuyện tốt lành gì!"
Lý Thiết cười đùa: "Cũng đúng, nhỡ đâu bị nữ gián điệp nước ngoài nhắm tới thì cậu xong đời rồi!"
Lâm Bằng cười nói: "Gián điệp nước M ư? Cậu tưởng tôi giống cậu à? Tôi chẳng có hứng thú gì với mấy nữ gián điệp đó cả! Tốt nhất là họ đừng có tìm đến tôi, nếu không, họ sẽ tự chuốc lấy khổ sở thôi!"
Lý Thiết cười ha hả: "Thôi đi ông tướng! Lần này tiếc thật, tôi không có cơ hội đi cùng. Đợi đến chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của C929, tôi nhất định phải đi xem cho bằng được! Biết đâu lại được lên tivi ấy chứ!"
Lâm Bằng nói: "Chuyện đó hoàn toàn có thể! Tôi cũng rất mong chờ chuyến bay thử nghiệm của C929. Nhưng hiện tại, nhiệm vụ của chúng ta quá nặng nề, tiến độ thiết kế chi tiết của dự án Vận-15 (Y-15) thế nào rồi?"
Lý Thiết nghiêm mặt đáp: "Đúng vậy, tôi cũng thấy áp lực, nhưng vẫn cảm thấy rất nhiệt huyết. Máy bay vận tải cỡ lớn Vận-15 tuy không thể so với máy bay vận tải chiến lược Vận-30, nhưng triển vọng của nó rất tốt. Hiện tại, phần thiết kế chi tiết đã hoàn thành được hơn một nửa rồi!"
Lâm Bằng cười nói: "Vậy thì tốt, chúng ta cùng nhau cố gắng thôi!"