Cộng đồng những người đam mê quân sự đang bàn tán sôi nổi, bày tỏ sự nhiệt huyết và quan tâm sâu sắc đối với sự nghiệp hàng không của tổ quốc.
Lúc này, dù là động cơ turboprop 6C hay động cơ turboprop 10, cả hai đều đang ở trạng thái chạy cầm chừng, nên tạp âm phát ra rất nhỏ, gần như không nghe thấy tiếng động đáng kể nào.
Chờ đến khi chiếc máy bay vận tải Y-9 kỳ lạ này trượt tới đầu đường băng, bắt đầu tăng mã lực và tăng tốc về phía trước, tạp âm mới bắt đầu lớn dần lên.
Tạp âm của động cơ turboprop thực sự lớn hơn so với động cơ turbofan, và nếu là loại cánh quạt thì tiếng ồn còn dữ dội hơn nữa.
Theo đà chiếc Y-9 tăng tốc, mọi người trong trung tâm chỉ huy điều khiển đều vô cùng căng thẳng. Bởi vì sự góp mặt của một động cơ turboprop 10 đã làm thay đổi trọng lượng hai bên cánh cũng như diện tích đón gió và khí động học của máy bay. Dù đã trải qua các bước tinh chỉnh, nhưng không ai dám đảm bảo nó sẽ hoàn toàn không phát sinh vấn đề.
Tuy nhiên, rất may là những lo lắng của mọi người đều là thừa thãi. Chiếc Y-9 dù đã thay thế một động cơ turboprop 10, nhưng nhờ hệ thống điều khiển kỹ thuật số toàn quyền, động cơ có thể tự động điều tiết, khiến nó vận hành không khác biệt gì so với động cơ turboprop 6C.
Chiếc Y-9 phiên bản thử nghiệm cất cánh, bay vút lên không trung.
Bên trong khoang lái, các kỹ sư thử nghiệm bắt đầu làm việc khẩn trương. Họ sử dụng thiết bị chuyên dụng để điều tiết và kiểm soát các thông số vận hành của động cơ turboprop 10, thu thập dữ liệu ở các chế độ khác nhau để sau khi hạ cánh sẽ tiến hành phân tích, nhằm điều chỉnh động cơ đạt đến trạng thái hoàn hảo nhất.
Dữ liệu thu thập được từ máy bay thử nghiệm một phần được truyền trực tiếp về trung tâm chỉ huy, hiển thị trên màn hình lớn với những con số nhảy liên tục.
Lý Thiết phấn khởi nói: "Động cơ turboprop 10 của chúng ta thực sự rất tuyệt vời, từ mặt đất cho đến khi lên không trung, toàn bộ quá trình vận hành đều vô cùng ổn định!"
Lý Tuấn Kiệt cười đáp: "Đúng vậy, động cơ turboprop 10 của chúng ta hiện tại hoàn toàn có thể khẳng định là bước vào hàng ngũ bốn loại dẫn đầu thế giới! Xếp trên nó chỉ còn lại động cơ NK-12 với 15.000 mã lực, động cơ cánh quạt D-27 với 14.000 mã lực và động cơ turboprop TP400-D6 với 11.000 mã lực!"
Chu Tiến nói: "Chính xác, động cơ turboprop 10 đã giúp ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc bù đắp thêm một mảnh ghép còn thiếu!"
Trên bảng xếp hạng mười động cơ turboprop hàng đầu thế giới, từ nay sẽ có thêm tên tuổi của động cơ turboprop 10 đến từ Trung Quốc.
Động cơ Tyne-21 của hãng Rolls-Royce vốn đang giữ vị trí thứ 4, nay đành phải nhường chỗ cho động cơ turboprop 10.
Tyne-21 là động cơ được thiết kế cho máy bay vận tải hạng trung hai động cơ C-160 của châu Âu, công suất tối đa đạt 6.100 mã lực, sức mạnh rất đáng gờm. Chỉ cần hai động cơ Tyne-21 là đủ để đưa chiếc C-160 nặng 50 tấn cất cánh, trong khi Y-8 lại cần tới bốn động cơ turboprop.
Vị trí thứ 5 vốn thuộc về động cơ AE2100 do công ty Allison thuộc Rolls-Royce nghiên cứu chế tạo. Đây là động cơ của dòng máy bay vận tải hạng trung nổi tiếng C-130J Super Hercules, công suất tối đa mỗi động cơ đạt 4.700 mã lực, lớn hơn vài trăm mã lực so với động cơ turboprop 6 của Y-8.
Đứng thứ 6 là động cơ turboprop PW150 của công ty Pratt & Whitney, với công suất tối đa đạt 4.600 mã lực, cũng vô cùng mạnh mẽ. Hãng máy bay hành khách Tân Chu Thuyền 700 của công ty Tây Phi đã lựa chọn dòng động cơ này vì sự tin cậy, tính ổn định và mã lực lớn.
Vị trí thứ 7 thuộc về động cơ turboprop T56, cũng do công ty Allison thuộc Rolls-Royce chế tạo. Dòng động cơ này ra đời từ thập niên 50, trang bị cho các loại máy bay như C-130 Hercules, máy bay tuần tra chống ngầm P-3 và máy bay cảnh báo sớm E-2 Hawkeye.
Còn vị trí thứ 8 chính là nguyên mẫu của động cơ turboprop 6, cũng là dòng động cơ turboprop được sản xuất với số lượng lớn nhất phương Tây - động cơ turboprop AI-20, với công suất tối đa đạt 4.250 mã lực. Tổng sản lượng tích lũy lên tới 14.000 chiếc, trang bị cho máy bay vận tải An-10, An-12, cùng với Y-8 và Y-9 của Trung Quốc, bởi vì xét về bản chất, turboprop 6C chính là phiên bản cải tiến của dòng động cơ này.
Hiện tại, động cơ turboprop 10 đã bỏ xa các vị trí phía sau. Với công suất tối đa hơn 8.000 mã lực, nó thực sự rất nổi bật và không còn cách biệt quá xa so với động cơ TP400-D6 với 11.000 mã lực. Trong tương lai, sau khi cải tiến để nâng công suất lên 10.000 mã lực, nó sẽ cơ bản ngang hàng với TP400-D6.
Những người đam mê quân sự dùng ống nhòm quan sát chiếc Y-9 đang bay lượn trên bầu trời. Họ thấy động cơ turboprop 10 thực sự rất ấn tượng, hơn nữa lượng khói thải ra từ đuôi động cơ rất ít, không giống như động cơ turboprop 6C thường phun ra những vệt khói mờ tạo thành ba dải đuôi dài rõ rệt!
Điều này chứng tỏ hiệu suất đốt cháy của động cơ tuabin cánh quạt 10 cao hơn, đồng nghĩa với việc lượng khí thải gây ô nhiễm ít hơn, đáp ứng tốt hơn các tiêu chuẩn phát thải thấp trong tương lai!
Rất nhanh sau đó, chiếc máy bay vận tải thử nghiệm số 9 đã bay ra khỏi tầm mắt của mọi người, ngay cả kính viễn vọng cũng không còn nhìn thấy được nữa.
Chiếc máy bay thử nghiệm đã đạt đến độ cao 9.000 mét. Lúc này, công suất của động cơ tuabin cánh quạt 10 liên tục được điều chỉnh để kiểm tra toàn diện trạng thái vận hành của nó ở môi trường trên cao.
Mặc dù đây là lần đầu tiên động cơ tuabin cánh quạt 10 bay lên bầu trời, hơn nữa còn ở độ cao gần vạn mét, nhưng hiệu năng thể hiện vẫn vô cùng ổn định!
Quá trình thử nghiệm vẫn tiếp tục diễn ra. Theo kế hoạch bay thử, lần này máy bay sẽ bay liên tục trong ba giờ, đây là một bài kiểm tra không hề nhỏ đối với động cơ tuabin cánh quạt 10.
Chiếc máy bay thử nghiệm lấy trung tâm điều khiển làm gốc, bay vòng quanh khu vực tuần tra. Ở các dải tốc độ khác nhau, trạng thái hoạt động của động cơ, bao gồm cả hiệu suất khí động học của cánh quạt, đều được thu thập vào hệ thống máy tính để tiến hành phân tích nghiêm ngặt.
Ba giờ trôi qua rất nhanh, nhóm người hâm mộ quân sự vẫn không hề rời đi. Họ vẫn đang chờ đợi chiếc máy bay thử nghiệm quay trở về, trong khi tại trung tâm chỉ huy, Lý Thiết và các cộng sự cũng đang kiên nhẫn chờ đợi.
Cuối cùng, trên bầu trời sân bay vang lên tiếng cánh quạt xé gió đặc trưng, chiếc máy bay thử nghiệm số 9 đã quay trở lại. Nhóm người hâm mộ quân sự vô cùng phấn khích, họ giơ cao các thiết bị ghi hình, ống kính hướng thẳng về phía chiếc máy bay trên không trung.
Tối nay, trên các diễn đàn quân sự lớn chắc chắn sẽ xuất hiện thêm nhiều hình ảnh mới, và động cơ tuabin cánh quạt 10 chắc chắn sẽ trở thành chủ đề bàn tán sôi nổi của cộng đồng.
Bởi vì đây là một dòng động cơ tuabin cánh quạt mang tính thời đại. Tuy nhìn không hào nhoáng như động cơ tuabin phản lực 25, nhưng trên thực tế, vai trò của nó không hề nhỏ! Độ khó trong việc nghiên cứu và chế tạo nó cũng lớn không kém.
Lý Thiết hào hứng nói: "Mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ tuabin cánh quạt 10 của chúng ta rõ ràng thấp hơn đáng kể so với loại tuabin cánh quạt 6C. Đây là một tin rất tốt đối với dòng vận tải cơ 13, tôi tin rằng tầm bay thực tế của vận tải cơ 13 có thể sẽ còn vượt xa so với thiết kế ban đầu!"
Lý Tuấn Kiệt cười đáp: "Đây là chuyện tốt. Trước đó chúng ta còn lo lắng lượng tiêu thụ nhiên liệu sẽ cao hơn thiết kế, giờ đây thông qua thử nghiệm bay thực tế, cuối cùng cũng có thể yên tâm rồi!"
Mọi người vừa thảo luận, vừa dõi theo chiếc máy bay thử nghiệm số 9 hạ cánh.