Lâm Bằng đã có một cuộc trao đổi rất dài với vị lãnh đạo cấp cao. Tuy nhiên, khi thấy đã đến giờ họp, vị lãnh đạo liền đứng dậy nói: "Đồng chí Lâm Bằng, đi thôi, chúng ta đến phòng họp."
Khi Lâm Bằng xuất hiện cùng vị lãnh đạo cấp cao tại phòng họp, các lãnh đạo và chuyên gia tham dự đều vô cùng kinh ngạc. Họ không ngờ rằng Lâm Bằng lại đi theo ngay phía sau vị lãnh đạo, điều đó cho thấy vị lãnh đạo này coi trọng anh đến mức nào.
Khi mọi người đã có mặt đông đủ, vị lãnh đạo cấp cao kéo Lâm Bằng lên bục, dõng dạc tuyên bố với các lãnh đạo và chuyên gia: "Thưa các đồng chí, mặc dù phần lớn mọi người ở đây đều đã biết Tổng công trình sư Lâm Bằng, nhưng tôi vẫn muốn giới thiệu lại một chút. Đồng chí Lâm Bằng là kỹ sư thiết kế máy bay trẻ tuổi và ưu tú nhất của ngành hàng không Trung Quốc, đồng thời cũng là Tổng công trình sư của dự án máy bay ném bom chiến lược H-20. Hiện tại, cậu ấy sẽ đảm nhận vai trò Tổng công trình sư cho dự án máy bay tuần tra chống ngầm Cao Tân số 9 của chúng ta! Xin mọi người hãy dành một tràng pháo tay chào mừng!"
Trong số những người có mặt, quả thực có một số lãnh đạo và chuyên gia chưa từng gặp Lâm Bằng, dù họ đều đã nghe danh anh. Vì một số chuyên gia thuộc lực lượng hải quân chưa từng tiếp xúc với anh trước đây, nên vị lãnh đạo cấp cao đã đích thân dẫn anh lên bục để giới thiệu.
Tiếng vỗ tay vang lên nhiệt liệt. Việc Lâm Bằng còn trẻ như vậy mà đã đảm nhiệm vị trí Tổng công trình sư cho máy bay ném bom chiến lược H-20 là điều hiếm thấy trên toàn cầu. Tất nhiên, trong lịch sử hàng không có thể từng xuất hiện những trường hợp tương tự, nhưng ở thời điểm hiện tại thì khó lòng tìm được người thứ hai.
Sau tràng pháo tay, vị lãnh đạo cấp cao nói tiếp: "Đồng chí Lâm Bằng không chỉ là Tổng công trình sư của H-20, mà trước đây còn từng đảm nhiệm Phó tổng công trình sư của máy bay vận tải chiến lược Y-30, Phó tổng công trình sư của tiêm kích oanh tạc cơ JH-8, JH-7B, và Phó tổng công trình sư của dự án máy bay hành khách thân rộng C929. Có thể nói, cậu ấy là một Tổng công trình sư có kinh nghiệm vô cùng phong phú trong ngành hàng không của chúng ta. Tôi tin tưởng rằng cậu ấy chắc chắn sẽ dẫn dắt đội ngũ để biến dự án máy bay tuần tra chống ngầm Cao Tân số 9 trở thành sản phẩm tốt nhất! Sau đây, xin mời Tổng công trình sư Lâm phát biểu vài lời, xin mọi người nhiệt liệt chào mừng!"
Vị lãnh đạo dẫn đầu vỗ tay, mọi người cũng đồng loạt hưởng ứng.
Lâm Bằng nhất thời cảm thấy có chút thụ sủng nhược kinh, đủ để thấy vị lãnh đạo cấp cao coi trọng anh đến mức nào.
Lâm Bằng chân thành nhìn các lãnh đạo và chuyên gia, dõng dạc nói: "Cảm ơn sự tin tưởng của cấp trên đã giao cho tôi nhiệm vụ nghiên cứu chế tạo máy bay tuần tra chống ngầm Cao Tân số 9 đầy trọng trách này. Cũng xin cảm ơn các vị lãnh đạo và chuyên gia. Cao Tân số 9 là thế hệ máy bay tuần tra chống ngầm mới, đại diện cho trình độ tiên tiến nhất thế giới. Độ khó trong thiết kế là rất lớn, nhưng tôi xin khẳng định tại đây rằng, tôi hoàn toàn tự tin cùng đội ngũ của mình hoàn thành nhiệm vụ gian khổ này, đóng góp vào công cuộc xây dựng trang bị cho hải quân."
Tiếng vỗ tay lại một lần nữa vang lên như sấm dậy!
Trong hội nghị lần này, Lâm Bằng đã chuẩn bị tài liệu thuyết trình, được chế tác tỉ mỉ thành file PPT để trình bày phương án thiết kế sơ bộ của Cao Tân số 9 trước các lãnh đạo và chuyên gia.
Vì vậy, nhân vật chính của ngày hôm nay hiển nhiên là Lâm Bằng. Anh mở file PPT, hiển thị trước mắt các lãnh đạo và chuyên gia là hình ảnh một chiếc máy bay tuần tra chống ngầm cỡ lớn vô cùng đẹp mắt: Cao Tân số 9!
Mặt cắt của máy bay được thể hiện rất chi tiết, giống như một bản giải phẫu kỹ thuật, các thiết bị bên trong đều được mô tả vô cùng tinh xảo.
Nhìn thấy mặt cắt tinh tế như vậy, các lãnh đạo và chuyên gia đều tỏ ra vô cùng hài lòng.
Lâm Bằng cao giọng thuyết trình: "Thưa các vị lãnh đạo, các chuyên gia, chào mọi người. Những gì mọi người đang thấy chính là phương án thiết kế sơ bộ của Cao Tân số 9 mà tôi đã phác thảo. Tất nhiên, trong phương án này chắc chắn còn nhiều điểm cần thảo luận và chỉnh sửa, rất mong nhận được sự góp ý và phê bình từ mọi người."
"Máy bay tuần tra chống ngầm Cao Tân số 9 không nhằm mục đích thay thế hoàn toàn Cao Tân số 6. Mối quan hệ giữa chúng không phải là thay thế, mà là sự bổ trợ đặc thù. Chúng ta vẫn nên trang bị một số lượng nhất định Cao Tân số 6 để lực lượng không quân chống ngầm của hải quân nhanh chóng nắm bắt kinh nghiệm tác chiến. Trong khi đó, thế hệ máy bay tuần tra chống ngầm Cao Tân số 9 mới này là một sản phẩm vượt bậc. Tôi cho rằng nó cần phải tích hợp nhiều công nghệ tiên tiến, như vậy mới có thể thực hiện bước nhảy vọt về năng lực." Lâm Bằng phân tích vô cùng thấu đáo.
Các lãnh đạo và chuyên gia đã nhìn thấy trong mặt cắt của phương án thiết kế sơ bộ Cao Tân số 9 quả thực có rất nhiều công nghệ mới, ví dụ như hệ thống radar anten mảng pha chủ động tích hợp trên lớp vỏ thông minh.
Lâm Bằng tiếp tục nói: "Trước hết, Cao Tân số 9 của chúng ta sẽ lấy nền tảng từ phiên bản rút gọn của máy bay hành khách thân rộng C929, đó là C929-200. Lý do thì chúng ta đã không cần bàn thêm, trong buổi thảo luận năm ngoái, mọi người đều đã rõ. Máy bay hành khách thân rộng C929 của chúng ta có không gian chứa, khả năng bay liên tục và tốc độ tuần tra vô cùng xuất sắc. Tuy nhiên, chỉ có nền tảng tiên tiến thôi là chưa đủ."
"Vì vậy, chúng ta muốn ứng dụng thêm nhiều kỹ thuật mới. Chúng ta đều biết P1, loại máy bay tuần tra chống tàu ngầm trên toàn cầu, là dòng đầu tiên sử dụng công nghệ radar mảng pha quét điện tử chủ động. Hệ thống anten radar của nó ngoài việc được trang bị bên trong vòm radar ở mũi máy bay, còn có hai mặt được đặt ở hai bên cửa khoang càng đáp. Thiết kế này liệu có tối ưu? Chưa chắc, bởi vì cách bố trí radar mảng pha như vậy không thể đạt được khả năng dò quét toàn phương vị." Nghe Lâm Bằng nhận xét thiết kế radar của máy bay P1 không tốt, các lãnh đạo và chuyên gia bắt đầu xì xào bàn tán.
Quốc gia đầu tiên đưa radar mảng pha lên thân máy bay chính là Israel, với dòng máy bay cảnh báo sớm Phalcon. Tuy nhiên, Phalcon được trang bị các mặt radar ở phía trước, bên hông và phía sau thân máy bay để thực hiện rà quét 360 độ. Tất nhiên, Phalcon cũng bị coi là dòng máy bay cảnh báo sớm có ngoại hình xấu nhất thế giới. Để thay đổi kiểu dáng này, phương pháp tốt nhất chính là sử dụng công nghệ anten mảng pha dạng da thông minh (smart skin).
Lâm Bằng tiếp tục trình bày: "Máy bay tuần tra chống tàu ngầm P1 được trang bị radar mảng pha chủ động HPS106 do phía Nhật Bản phát triển. Nó có các chế độ hoạt động như tìm kiếm trên biển, dẫn đường, khí tượng và cảnh giới trên không. Hệ thống này còn sở hữu chế độ khẩu độ tổng hợp, có khả năng phát hiện kính tiềm vọng tàu ngầm ở độ cao lớn. Phạm vi tìm kiếm trên biển tối đa là 200 hải lý, phạm vi tìm kiếm kính tiềm vọng là 32 hải lý, đồng thời có thể theo dõi 256 mục tiêu cùng lúc. Nhìn qua thì số liệu rất ấn tượng, nhưng hiệu quả thực tế khi vận hành lại chưa chắc đã tốt như vậy!"
"Vì thế, dòng máy bay tuần tra chống tàu ngầm Cao Tân số 9 của chúng ta đương nhiên không thể học theo phía Nhật Bản. Chúng ta muốn sử dụng loại radar mảng pha cộng hình (conformal array) tiên tiến hơn, hay còn gọi là 'da linh hoạt'. Nó có thể gia tăng diện tích radar khẩu độ tổng hợp, giúp nâng cao đáng kể khả năng tàng hình của máy bay cũng như hiệu suất dò quét của radar. Anten radar mảng pha dạng da linh hoạt không chỉ có thể lắp đặt trên bất kỳ bề mặt cong nào, mà còn có khả năng tự điều chỉnh thích ứng theo sự biến đổi của ngoại hình máy bay. Đồng thời, nó còn chịu được các tác động từ khí động học, nhiệt độ, rung chấn và sự biến dạng của vỏ máy bay. Đây là một phương án cực kỳ tối ưu cho máy bay tuần tra chống tàu ngầm!" Lâm Bằng mạnh dạn đề xuất.
Tất nhiên, không phải chuyên gia nào cũng ủng hộ sự sáng tạo táo bạo này. Bởi lẽ, ở thời điểm hiện tại, công nghệ anten cộng hình linh hoạt của Trung Quốc vẫn chưa thực sự hoàn thiện. Nếu Cao Tân số 9 áp dụng công nghệ này mà đến lúc đó radar không thể hoàn thiện thì sẽ rất khó xử. Nếu phải thay đổi thiết kế vào phút chót thì sẽ làm chậm trễ tiến độ đi bao nhiêu?