Đương nhiên, việc lựa chọn sử dụng động cơ tăng áp 1.5T chắc chắn sẽ khiến chi phí sản xuất cao hơn, giá bán của cả chiếc xe cũng sẽ cao hơn đáng kể so với các dòng xe phổ thông khác. Tuy nhiên, Lâm Bằng vẫn tin rằng một mẫu SUV như vậy chắc chắn sẽ bán chạy.
Bởi vì đối với người tiêu dùng mà nói, thứ họ cần không phải là một chiếc SUV giá rẻ kém chất lượng, mà là một chiếc SUV có tỷ lệ hiệu năng trên giá thành (P/P) cực cao. Dù có bán với giá mười vạn tệ cũng không tính là đắt, xét cho cùng thì mẫu Honda CR-V của Đông Bổn cũng đang bán với giá hơn hai mươi vạn tệ.
Lấy ví dụ như ba năm sau, tức năm 2011, khi mẫu Haval H6 ra mắt, nó đã sử dụng động cơ 1.5T. Đây là một sản phẩm SUV nội địa mang tính tiêu chuẩn, được phát triển dựa trên nền tảng khung gầm của CR-V. Ngay từ khi mới ra mắt, mẫu xe này đã có giá bán lên tới hơn mười vạn tệ.
Đương nhiên, H6 là một mẫu xe phân khúc nhỏ gọn, nên việc bán với giá hơn mười vạn tệ là điều rất bình thường. Dù sao thì nó cũng rẻ hơn một nửa so với CR-V, vì vậy mẫu xe này ngay khi ra mắt đã được người tiêu dùng săn đón. Doanh số liên tục tăng vọt, tại thời điểm đỉnh cao, doanh số đơn tháng đã đột phá con số bảy vạn chiếc, cuối cùng trở thành mẫu xe nội địa đầu tiên đạt cột mốc 5 triệu chiếc.
Đây là một khái niệm khủng khiếp: một mẫu xe có doanh số bảy vạn chiếc mỗi tháng, bằng tổng doanh số cả năm của rất nhiều hãng xe nhỏ cộng lại.
Vì vậy, Lâm Bằng cũng suy nghĩ, nếu Trung Hàng Ô Tô có thể đi trước Haval H6 để tạo ra một mẫu SUV "bom tấn", thì trong tương lai, ngôi vương doanh số SUV trên thị trường ô tô Trung Quốc rất có thể sẽ thuộc về Trung Hàng Ô Tô.
Tuy nhiên, có một điểm ở H6 khiến người ta phải nể phục, đó chính là việc nó sử dụng động cơ 1.5T GW4G15B do chính hãng tự nghiên cứu phát triển.
Đương nhiên, rất nhiều người cho rằng mẫu động cơ này là kết quả của việc Trường Sính Ô Tô sao chép ngược từ động cơ 4G15 của Mitsubishi. Nhưng trên thực tế, mọi chuyện không đơn giản như vậy.
Mẫu động cơ 1.5T nội địa này thực chất được nâng cấp từ động cơ hút khí tự nhiên 1.5L GW4G15 của Trường Sính Ô Tô, tức là lắp thêm một hệ thống tăng áp cho động cơ hút khí tự nhiên. Mà bản thân động cơ GW4G15 lại được sao chép từ động cơ 1NZ-FE của Toyota chứ không phải động cơ 4G15 của Mitsubishi.
Còn bộ tăng áp trên động cơ 1.5T GW4G15B của Trường Sính Ô Tô thì đúng là có liên quan đến Mitsubishi, bởi vì bộ tăng áp này được sản xuất bởi Công ty TNHH Tăng áp Trung Hải Lâm Trọng – một liên doanh Trung - Nhật được thành lập bởi Mitsubishi Heavy Industries tại Trung Quốc.
Thế nhưng, tình hình của Trung Hàng Ô Tô lại đơn giản hơn nhiều, bởi vì Đông An Mitsubishi chính là công ty con trực thuộc Tập đoàn Công nghiệp Trung Hàng. Lâm Bằng thiết kế mẫu SUV nhỏ này có thể trực tiếp sử dụng động cơ của chính mình, vừa có ưu thế về chi phí, vừa không lo ngại về vấn đề nguồn cung.
Vì vậy, sau khi nghe xong kiến nghị của Lâm Bằng, Lâm Minh Đống liền cười nói: "Một mẫu xe lớn như vậy, e rằng chỉ có dùng động cơ 1.5T mới ổn. Nếu dùng động cơ hút khí tự nhiên 1.5L thì đúng là 'ngựa nhỏ kéo xe lớn', rất khó để đáp ứng được yêu cầu vận hành!"
Lâm Bằng gật đầu nói: "Đúng vậy, việc chọn dùng động cơ tăng áp dung tích nhỏ không chỉ nâng cao hiệu suất động lực mà còn có thể tiết kiệm nhiên liệu ở một mức độ nhất định. Ví dụ như động cơ 1.5T của Đông An Mitsubishi, hiệu suất động lực tương đương với động cơ hút khí tự nhiên 1.8L hoặc thậm chí là 2.0L, nhưng lại tiết kiệm nhiên liệu hơn. Ở cùng mức công suất, động cơ tăng áp dung tích nhỏ có tính kinh tế nhiên liệu tốt hơn ở dải vòng tua thấp, và khả năng bùng nổ sức mạnh tốt hơn ở dải vòng tua trung bình. Tất nhiên, nó cũng có nhược điểm, ví dụ như mô-men xoắn ở dải vòng tua thấp không đủ, vì bộ tăng áp cần một tốc độ quay nhất định mới có thể tham gia công tác, dẫn đến hiện tượng trễ ga. Hơn nữa, khi bộ tăng áp kích hoạt, sức mạnh truyền đến rất đột ngột, do đó tốc độ phản hồi của động cơ và độ mượt mà khi vận hành tổng thể không bằng động cơ hút khí tự nhiên."
Lâm Minh Đống nói: "Xem ra, chúng ta còn phải chọn một hộp số tốt cho mẫu SUV này nữa. Tiểu Lâm, cậu có kiến nghị gì không, cứ nói ra!"
Lâm Bằng đáp: "Tôi cho rằng trước mắt chúng ta có thể tung ra hai phiên bản với hai loại hộp số khác nhau: một loại là hộp số sàn 6 cấp, loại còn lại là hộp số tự động 4 cấp hoặc 6 cấp AT. Đương nhiên, hộp số tự động tốt nhất nên dùng loại 6AT, dù sao thì 4AT đã quá lạc hậu, hơn nữa mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng lên đáng kể."
Lâm Minh Đống nói: "Ừm, việc Hyundai Powertech muốn xây dựng nhà máy sản xuất hộp số tự động tại nước ta là một tin tốt! Tôi nghĩ chúng ta nên dùng hộp số 6AT của Hyundai Powertech, chắc chắn chất lượng sẽ không tồi."
Lâm Bằng nói: "Tổng giám đốc Lâm, ông nghĩ giống tôi đấy! Hiện tại nếu chúng ta dùng 6AT thì lựa chọn tốt nhất chính là Hyundai Powertech. Dù hộp số 6AT của Aisin (Nhật Bản) hiện đang có danh tiếng tốt nhất, nhưng giá mua lại khá đắt, chỉ có thể dùng cho các dòng xe cao cấp. Ví dụ như trong tương lai, khi chúng ta làm dòng SUV cỡ trung thì có thể cân nhắc."
Sử dụng động cơ 1.5T của Mitsubishi kết hợp với hộp số 6AT của Powertech, Lâm Bằng tin rằng cấu hình này chắc chắn sẽ vượt trội hơn so với Haval H6.
Mẫu H6 tung ra thị trường sau ba năm nữa sẽ sử dụng động cơ 5TGW4G15B, xét về hiệu năng thì không bằng động cơ 5T của Mitsubishi, hơn nữa lại chỉ đi kèm với hộp số sàn. Trong khi đó, các dòng xe sử dụng động cơ hút khí tự nhiên 4L mới được trang bị hộp số tự động, mà lại là loại 4AT đã khá lạc hậu.
Dù động cơ 5TGW4G15B có công suất khá yếu, nhưng điều đó cũng không làm ảnh hưởng đến sức hút và sự bùng nổ của dòng H6 trên thị trường.
Lâm Minh Đống cảm khái nói: "Chỉ tiếc là chúng ta vẫn chưa thể tự chủ nghiên cứu phát triển động cơ tăng áp dung tích nhỏ, hộp số tự động lại càng khó khăn hơn. Nếu hai linh kiện cốt lõi này đều có thể tự chủ sản xuất giống như máy bay quân sự của chúng ta, vậy thì tốt biết mấy!"
Lâm Bằng đáp: "Tổng giám đốc Lâm, ngài cũng đừng quá nóng vội. Tôi tin rằng ngành công nghiệp ô tô của chúng ta rồi sẽ có ngày đạt được sự tự chủ. Chúng ta bắt buộc phải nắm giữ các kỹ thuật cốt lõi có quyền sở hữu trí tuệ, như vậy ngành công nghiệp ô tô mới có thể thực sự phát triển mạnh mẽ. Hãy nhìn sang Hàn Quốc, ngành công nghiệp ô tô của họ phát triển cũng không sớm hơn chúng ta là bao, nhưng trong thời gian rất ngắn, họ đã hoàn thành quá trình hiện đại hóa. Họ sở hữu những thương hiệu nổi tiếng thế giới như Hyundai, Kia, và cả thương hiệu hộp số Powertech. Về điểm này, Trung Quốc chúng ta vẫn cần phải học hỏi họ!"
Trên thực tế, lịch sử phát triển ngành công nghiệp ô tô của Hàn Quốc quả thực không dài hơn Trung Quốc bao nhiêu, nhưng tốc độ phát triển lại vô cùng nhanh chóng. Đầu thập niên 60, sản lượng ô tô của Hàn Quốc chưa đến hai ngàn chiếc, nhưng đến giữa thập niên 90, con số này đã đạt hơn hai triệu chiếc, đưa họ trở thành quốc gia sản xuất ô tô lớn thứ sáu thế giới.