Lâm Bằng cùng Diệp Tử chờ đợi đến khi ngày triển lãm chuyên nghiệp kết thúc, liền rời khỏi Chu Hải, trở về vị trí công tác của mỗi người.
Sau khi ngày triển lãm chuyên nghiệp kết thúc, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) và Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) đã đạt được những thành tích vô cùng ấn tượng. AVIC đã ký kết thỏa thuận cung cấp 46 máy bay cho các khách hàng nước ngoài, trong đó có 12 đơn đặt hàng cho dòng máy bay huấn luyện mới, đây cũng là đơn hàng đến từ một quốc gia đang phát triển.
Về phía COMAC, họ đã bán ra 36 chiếc ARJ21-700 và nhận được 12 ý định đặt hàng cho dòng máy bay chở khách thân rộng C929.
Sau khi triển lãm kết thúc, các chủ đề về máy bay cỡ lớn của Trung Quốc, cùng với dự án ô tô của Đại Bàng và AVIC vẫn không hề hạ nhiệt. Ngược lại, nhờ sự quảng bá mạnh mẽ từ truyền thông, sức nóng của chúng ngày càng tăng cao.
Đúng vào lúc này, tận dụng làn sóng nhiệt tình đó, Đại Bàng Hàng không Khoa học Kỹ thuật đã đạt được bước đột phá trong việc niêm yết trên sàn chứng khoán. Các cơ quan liên quan đã phê chuẩn đơn xin niêm yết của Đại Bàng Hàng không. Công ty sẽ chính thức lên sàn tại Hồng Kông vào ngày 31 tháng 12!
Năm mới sắp đến, toàn bộ Minh Châu tràn ngập không khí hân hoan.
Đương nhiên, đối với Sở Giao dịch Chứng khoán Hồng Kông, đây cũng là một ngày vô cùng đặc biệt, bởi vì hôm nay, Đại Bàng Hàng không đến từ Hi An sẽ chính thức niêm yết tại đây.
Đối với toàn thể nhân viên của Đại Bàng Hàng không Khoa học Kỹ thuật, hôm nay cũng là một ngày trọng đại. Có thể nói, tất cả nhân viên đều đang mong chờ, hy vọng cổ phiếu sau khi lên sàn có thể tăng mạnh.
Bởi vì hầu hết mọi nhân viên đều nắm giữ ít nhiều cổ phần gốc của công ty.
Còn đối với Lâm Bằng, Lâm Đông, Tống Vũ Tình cùng các quản lý cấp cao khác, hôm nay lại càng quan trọng hơn. Nếu giá cổ phiếu tăng vọt, khối tài sản của họ cũng sẽ tăng lên đáng kể.
Lâm Đông cùng nhóm người Lâm Bằng đã sớm có mặt tại Sở Giao dịch Chứng khoán. Lúc này, bên trong sở giao dịch dòng người chen chúc, các phóng viên đến tham dự buổi họp báo cũng rất đông đảo.
Là một công ty công nghệ cao mới nổi, Đại Bàng Hàng không Khoa học Kỹ thuật giống như một ngôi sao mới vừa xuất hiện. Không chỉ giành được vị thế số một thế giới trong lĩnh vực máy bay không người lái dân dụng, công ty còn bắt đầu tiến quân vào ngành sản xuất ô tô, tạo nên tiếng vang cực lớn tại triển lãm hàng không Chu Hải trước đó.
Chính vì vậy, giới chuyên môn đều đặt kỳ vọng rất lớn vào đợt niêm yết tại Hồng Kông lần này của Đại Bàng Hàng không.
Chỉ sau vài năm thành lập đã có thể niêm yết tại Hồng Kông, Đại Bàng Hàng không Khoa học Kỹ thuật chắc chắn là một trong những công ty công nghệ cao lợi hại nhất trong nước.
Buổi họp báo cuối cùng cũng bắt đầu. Lâm Đông cùng Lâm Bằng dẫn đầu đội ngũ quản lý cấp cao xuất hiện trước công chúng, ống kính máy quay của các đơn vị truyền thông liên tục hướng về phía họ.
Tại trụ sở chính của Đại Bàng Hàng không Khoa học Kỹ thuật, toàn bộ nhân viên đều ngồi trong phòng họp lớn để theo dõi tin tức về buổi lễ niêm yết.
Ngay lúc này, rất nhiều nguồn vốn từ giới tư bản cũng bắt đầu đổ dồn vào mã cổ phiếu vừa mới lên sàn này.
Lâm Bằng đã dự đoán từ trước khi niêm yết rằng ngay ngày đầu tiên, cổ phiếu sẽ chạm trần.
Quả nhiên, kết quả không nằm ngoài dự đoán của anh. Trong vòng một giờ sau khi niêm yết, cổ phiếu Đại Bàng Hàng không liên tục tăng giá, chưa đầy hai giờ đã chạm mức tăng trần.
Giá trị thị trường cuối cùng của công ty đạt mức 13,2 tỷ.
Đối với một công ty công nghệ cao, đây đã là một con số vô cùng ấn tượng.
Đương nhiên, điều quan trọng nhất là thông qua việc niêm yết, Đại Bàng Hàng không Khoa học Kỹ thuật đã huy động được nguồn vốn cần thiết cho sự phát triển của Đại Bàng Ô tô!
Ngay trong đêm đó, các trang tin tức lớn đều đồng loạt đưa tin về việc Đại Bàng Hàng không niêm yết trên sàn Hồng Kông và đạt mức tăng trần.
Bản tin viết rằng: Vào ngày cuối cùng của năm 2008, Đại Bàng Hàng không chính thức bắt đầu phiên giao dịch. Giá mở cửa là 31,5 đô la Hồng Kông, cao hơn giá phát hành 22,6 đô la Hồng Kông, tăng 41,5%. Tổng giá trị thị trường vượt mức 12 tỷ đô la. Kết thúc phiên giao dịch, giá cổ phiếu Đại Bàng Hàng không chốt ở mức 33,8 đô la Hồng Kông, tăng 44%, tổng giá trị thị trường đạt 13,2 tỷ đô la Hồng Kông.
Trong phút chốc, trên internet, hàng trăm trang tin lớn nhỏ đều đăng tải bản tin nhanh này, đẩy công ty Đại Bàng Hàng không Khoa học Kỹ thuật trở thành tâm điểm chú ý.
Rất nhiều người trước đây không biết đến một công ty công nghệ hàng không chuyên làm máy bay không người lái như vậy, thậm chí việc Đại Bàng Ô tô tiến quân vào ngành sản xuất ô tô và gây tiếng vang tại triển lãm hàng không Chu Hải cũng chỉ được người trong nghề quan tâm, còn người dân bình thường và các nhà đầu tư chứng khoán thì không hề hay biết.
Nhưng hiện tại, e rằng không còn mấy ai không biết đến công ty niêm yết Đại Bàng Hàng không này nữa, bởi nó đã lập tức trở thành "cục cưng" trên thị trường chứng khoán. Nhiều nhà đầu tư đang tò mò không biết công ty này từ đâu xuất hiện mà lại được nhiều nguồn vốn săn đón đến thế, hơn nữa ngay ngày đầu lên sàn đã tăng trần.
Trên các diễn đàn chứng khoán và các chuyên trang về ô tô, "Đại Bàng Hàng Không" đã trở thành chủ đề thảo luận sôi nổi nhất.
Đặc biệt, một trang web chuyên về ô tô thậm chí đã liệt kê sự kiện "Đại Bàng Hàng Không" lên sàn chứng khoán vào danh sách 8 sự kiện lớn nhất của ngành sản xuất ô tô Trung Quốc năm 2008.
Trong bài viết này, tác giả nhận định năm 2008 là một năm mang tính bước ngoặt đối với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc nói riêng và quốc tế nói chung. Trong năm này, sản lượng tiêu thụ ô tô tại Trung Quốc không đạt được kỳ vọng 10 triệu chiếc như mong đợi, con số cuối cùng chỉ dừng lại ở mức 9,38 triệu chiếc.
Năm 2008, ngành sản xuất ô tô Trung Quốc phải đối mặt với nhiều yếu tố bất lợi từ bên ngoài như giá nhiên liệu tăng cao, sự biến động của nền kinh tế cùng áp lực chi phí, buộc nhiều hãng xe phải thực hiện các điều chỉnh và thay đổi chiến lược.
Về phía quốc tế, cuộc khủng hoảng tài chính đã giáng đòn mạnh vào ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khiến ba tập đoàn ô tô khổng lồ từng được coi là biểu tượng công nghiệp của Mỹ rơi vào tình trạng suy thoái nghiêm trọng. General Motors, Ford và Chrysler - những doanh nghiệp có bề dày lịch sử hàng trăm năm - đều đối mặt với đà trượt dốc không phanh, thậm chí đứng bên bờ vực phá sản.
Khi những "tượng đài" này lung lay, các hãng xe Trung Quốc cần tìm ra con đường phát triển phù hợp cho riêng mình như thế nào? Có lẽ "Đại Bàng Ô Tô" đã đưa ra câu trả lời. Mặc dù hãng vẫn chưa chính thức tung ra các dòng xe sản xuất hàng loạt, nhưng màn thể hiện ấn tượng trên thị trường chứng khoán đã chứng minh cho sự thành công bước đầu của họ.
Điều này cho thấy điều gì? Nó khẳng định thị trường ô tô đầy tiềm năng của Trung Quốc vẫn còn đó. Những biến động của ngành ô tô năm 2008 không phải là khởi đầu của một thời kỳ suy thoái, mà là sự mở đầu cho một kỷ nguyên thịnh vượng mới. Trong tương lai, thị trường ô tô Trung Quốc sẽ chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt hơn, chỉ những hãng xe tiên phong, nắm bắt xu thế mới có thể phát triển mạnh mẽ.
Lâm Bằng khi đọc được bài viết này cũng không khỏi cảm khái. Bởi lẽ, năm 2007, sản lượng ô tô toàn quốc đạt 8,88 triệu chiếc, duy trì tốc độ tăng trưởng trên 20% trong suốt 7 năm liên tiếp.
Chính vì vậy, các chuyên gia đều dự báo sản lượng ô tô Trung Quốc năm 2008 sẽ vượt mốc 10 triệu chiếc, thậm chí đã chuẩn bị sẵn các phương án ăn mừng cho chiếc xe thứ 10 triệu xuất xưởng.
Kết quả cuối cùng lại là một sự thất bại.
Tất nhiên, những biến động này đã kéo theo sự thay đổi nhân sự cấp cao diễn ra liên tục tại các hãng xe lớn trong năm đó. Đồng thời, tình trạng các hãng xe "đào góc tường" tranh giành nhân tài cũng diễn ra không ngừng, đặc biệt là việc săn đón các quản lý cấp cao lại càng trở nên gay gắt.
Một sự kiện khác cũng rất đáng chú ý, đó là việc 12 hãng xe nổi tiếng trong nước đã liên kết phát triển hộp số ly hợp kép. Đây được coi là dự án liên kết phát triển cụm linh kiện quan trọng nhất trong lịch sử ngành ô tô Trung Quốc.
Điểm yếu nhất của ngành sản xuất ô tô Trung Quốc thực chất không nằm ở động cơ, mà là ở hộp số tự động. Tuy nhiên, rất đáng tiếc khi dự án liên kết này ngay từ đầu đã định sẵn là sẽ thất bại, không chỉ bởi sự kiểm soát cổ phần từ các nhà đầu tư nước ngoài mà còn vì các hãng xe Trung Quốc không thể tiếp cận được bất kỳ công nghệ cốt lõi nào.