Mục tiêu đạt doanh số một triệu chiếc trong vòng 5 năm, nói lớn không lớn, nói nhỏ cũng không nhỏ.
Nói mục tiêu một triệu chiếc là nhỏ, đó là bởi vì muốn trở thành một nhà sản xuất ô tô đẳng cấp thế giới, nếu không đạt mức doanh số bốn, năm triệu chiếc thì khó mà nói chuyện, cho nên chỉ với một triệu chiếc doanh số, vẫn chưa đủ để trở thành một doanh nghiệp chế tạo ô tô tầm cỡ thế giới.
Nói mục tiêu này là cực kỳ lớn, bởi vì trên thị trường ô tô Trung Quốc hiện tại, vẫn chưa xuất hiện một thương hiệu nào có doanh số hàng năm vượt quá một triệu chiếc, ngay cả những thương hiệu liên doanh cũng còn cách rất xa mục tiêu này.
Xét trong năm vừa qua, tức năm 2007, đứng đầu bảng xếp hạng doanh số ngành sản xuất ô tô Trung Quốc là SAIC-GM với doanh số vừa đột phá 500.000 chiếc. Thương hiệu tự chủ của Trung Quốc là Chery xếp ở vị trí thứ tư với doanh số chỉ 380.000 chiếc, còn Geely xếp thứ 10 với doanh số chưa đầy 220.000 chiếc.
Tập đoàn Công nghiệp Ô tô Trung Hàng muốn thực hiện mục tiêu đột phá doanh số một triệu chiếc trong vòng 5 năm, quả thực là một thách thức vô cùng to lớn.
Tất nhiên, nhìn vào các số liệu thị trường ô tô Trung Quốc hiện tại, mục tiêu một triệu chiếc là quá cao, nhưng trong mắt một người trọng sinh như Lâm Bằng, mục tiêu này hoàn toàn có khả năng thực hiện được.
Lý do là bởi 5 năm sau, tức năm 2012, doanh số xe du lịch trên thị trường ô tô Trung Quốc sẽ vượt qua con số 20 triệu chiếc!
Mặc dù thương hiệu tự chủ đầu tiên của Trung Quốc đạt doanh số hàng năm vượt một triệu chiếc là Changan Automobile phải đến năm 2016 mới hoàn thành, nhưng hiện tại với việc tái cơ cấu Trung Hàng Ô tô, cộng thêm Lâm Bằng là một cố vấn kỹ thuật đặc biệt, hoàn toàn có khả năng giúp thương hiệu tự chủ Trung Quốc đạt được mục tiêu doanh số một triệu chiếc sớm hơn dự kiến.
Bởi vì vào năm 2013, mười doanh nghiệp có doanh số ô tô cao nhất trên thị trường Trung Quốc lần lượt là SAIC, Dongfeng, FAW, Changan, BAIC, GAC, Brilliance, Great Wall, Geely và JAC.
Trong đó, 6 doanh nghiệp đứng đầu đều vượt mức một triệu chiếc, 5 doanh nghiệp đứng đầu vượt mức hai triệu chiếc, Dongfeng vượt mức ba triệu chiếc, và tập đoàn SAIC lần đầu vượt mức năm triệu chiếc.
Tất nhiên, xét về từng thương hiệu đơn lẻ, Changan Automobile vẫn chưa đạt tới một triệu chiếc, bởi vì trong tổng doanh số của họ đã bao gồm cả doanh số của các thương hiệu liên doanh và thương hiệu tự chủ.
Còn tập đoàn SAIC thì càng không cần phải nói, hầu hết đều là doanh số từ các thương hiệu liên doanh, doanh số thương hiệu tự chủ chỉ chiếm một phần rất nhỏ.
Tất nhiên, vào năm 2013, tổng doanh số của các thương hiệu tự chủ Trung Quốc đã đạt hơn bảy triệu chiếc, chiếm 40% tổng doanh số xe du lịch.
Chỉ thiếu 10% nữa là có thể vượt qua các thương hiệu liên doanh, thật đáng tiếc! Lâm Bằng cũng rất rõ ràng, các thương hiệu tự chủ Trung Quốc vẫn luôn không thể vượt qua ngưỡng 50% thị phần.
Hiện tại, anh hy vọng với việc tái cơ cấu Trung Hàng Ô tô và sự xuất hiện của Đại Bàng Ô tô, có thể phá vỡ cục diện này. Tình huống tốt nhất chính là đảo ngược tỷ lệ, thương hiệu tự chủ Trung Quốc chiếm 60% doanh số, còn thương hiệu liên doanh chiếm 40%, như vậy mới là lý tưởng.
Tuy nhiên, Lâm Bằng cũng rất khó đoán trước liệu thị trường ô tô Trung Quốc tương lai có xảy ra biến động lớn vì sự xuất hiện của anh hay không.
Anh chỉ nhớ mang máng rằng, thương hiệu liên doanh đầu tiên trên thị trường Trung Quốc vượt mốc một triệu chiếc chính là SAIC-GM và SAIC-Volkswagen. Hai thương hiệu này đã đạt mục tiêu doanh số một triệu chiếc vào năm 2010.
Vào năm đó, trong số các thương hiệu tự chủ, Chery Automobile cũng đạt mục tiêu doanh số 600.000 chiếc, BYD đạt 500.000 chiếc, và Geely cũng vượt mức 400.000 chiếc.
Vì vậy, nhìn chung, các thương hiệu tự chủ trong những năm tiếp theo đã có sự tăng trưởng rất nhanh, đây cũng là những năm phát triển tốt nhất của các thương hiệu tự chủ.
Tất nhiên, đến năm 2013, tình hình đã có sự thay đổi khá lớn. Trong top 10 doanh số, chỉ còn một doanh nghiệp xe tự chủ.
Doanh số năm 2013 của Great Wall đạt 754.200 chiếc, tất nhiên con số này bao gồm cả doanh số xe bán tải, không phải chỉ tính riêng xe du lịch theo nghĩa hẹp. Nhưng có một điểm rất đáng khen ngợi là doanh số của mẫu Haval H6 đã gánh vác trọng trách cho doanh số của Great Wall.
Việc Trung Hàng Ô tô đặt ra mục tiêu to lớn như vậy vào lúc này, tự nhiên sẽ khiến các đối thủ cạnh tranh như hổ rình mồi, đặc biệt là những thương hiệu liên doanh, họ chắc chắn sẽ coi Trung Hàng Ô tô là đại địch.
Tương lai sẽ có một cuộc cạnh tranh quy mô lớn giữa thương hiệu tự chủ và thương hiệu liên doanh. Rất nhiều phương tiện truyền thông đang dự đoán, nhưng đa số mọi người vẫn không đánh giá cao các thương hiệu tự chủ.
Thực ra nguyên nhân cũng rất rõ ràng, đó chính là năng lực nghiên cứu phát triển và kỹ thuật của các thương hiệu tự chủ còn quá bạc nhược. Hiện tại, bất kể là thương hiệu tự chủ nào cũng rất khó để so sánh với các thương hiệu liên doanh.
Dù sao thì vào thời điểm này, các thương hiệu tự chủ vẫn đang trong giai đoạn khởi đầu, thậm chí nhiều thương hiệu còn không có năng lực nghiên cứu phát triển, thực chất chỉ là các xưởng lắp ráp.
Lấy ví dụ về ba bộ phận quan trọng nhất của ô tô, đặc biệt là động cơ, các thương hiệu tự chủ hầu hết đều đang sử dụng động cơ của các thương hiệu liên doanh. Nổi tiếng nhất tất nhiên là động cơ Mitsubishi, rất nhiều thương hiệu tự chủ đều dựa vào động cơ Mitsubishi để tồn tại.
Hangtian Mitsubishi và Dongan Mitsubishi đã trở thành những đơn vị cung cấp động cơ lớn nhất cho các dòng xe mang thương hiệu nội địa.
Ví dụ như Hangtian Mitsubishi, thời kỳ đầu họ đã nhập khẩu và áp dụng công nghệ động cơ dòng 4G6 (2.0L/2.4L) vốn đã rất hoàn thiện từ những năm 90. Loạt động cơ này chính thức được đưa vào sản xuất từ những năm 2000, bắt kịp đúng thời điểm các thương hiệu ô tô nội địa đang trên đà phát triển mạnh mẽ.
Dòng động cơ dung tích nhỏ 4G1 (1.0L/1.5L/1.8L) cũng được Dongan Mitsubishi nhập khẩu theo sau đó. Sản phẩm động cơ 4G1 nội địa hóa đầu tiên chính thức xuất xưởng vào tháng 12 năm 2000. Đây trở thành lựa chọn hàng đầu cho nhiều thương hiệu nội địa trong nước, bởi lẽ ở giai đoạn này, các hãng xe nội địa chủ yếu khởi đầu từ phân khúc xe mini và xe cỡ nhỏ.
Ngoài các hãng xe có mối liên hệ mật thiết như Soueast, Changfeng, Dongfeng Liuzhou và Hafei Motor, hai công ty Mitsubishi này cũng bắt đầu cung cấp linh kiện đồng bộ cho các thương hiệu Trung Quốc khác. Năm 2000, mẫu xe Brilliance Zhonghua trở thành dòng xe đầu tiên sử dụng động cơ Mitsubishi sản xuất trong nước và sở hữu quyền sở hữu trí tuệ hoàn chỉnh đối với toàn bộ chiếc xe. Cũng trong năm đó, mẫu xe Chery Oriental Son bắt đầu được trang bị loại động cơ Mitsubishi nội địa này.
Tất nhiên, Zhonghang Auto chắc chắn phải sử dụng số lượng lớn động cơ Mitsubishi. Tuy nhiên, Zhonghang Auto đang có kế hoạch thành lập viện nghiên cứu kỹ thuật. Thông tin cho biết họ sẽ triển khai công tác nghiên cứu và phát triển động cơ, hộp số cùng khung gầm, đồng thời cam kết đầu tư nguồn tài chính khổng lồ cho các dự án này.
Những thông tin này thực sự rất khích lệ tinh thần, nhưng bên ngoài vẫn tồn tại nhiều nghi ngại. Suy cho cùng, hai đơn vị chủ chốt của Zhonghang Auto là Hafei Motor và Changhe Auto gần như không có năng lực nghiên cứu và phát triển. Sau khi tái cơ cấu, việc muốn thực hiện các nghiên cứu kỹ thuật chuyên sâu mà không có nền tảng sẵn có là một thách thức vô cùng lớn.
Đúng lúc này, ban lãnh đạo của Tập đoàn Công nghiệp Zhonghang cũng đang họp bàn liên tục để nghiên cứu về việc tái cơ cấu Zhonghang Auto cũng như chiến lược phát triển trong tương lai.
Lâm Bằng đương nhiên bị Lâm Minh Đống, người đứng đầu Tập đoàn Công nghiệp Zhonghang, kéo đến tham dự.
Lâm Minh Đống chắc chắn không muốn bỏ qua Lâm Bằng, bởi vì trước đó, chính Lâm Bằng đã đưa ra rất nhiều kiến nghị quý giá cho việc tái cơ cấu và phát triển của Zhonghang Auto. Hơn nữa, Lâm Minh Đống cũng biết mẫu xe sedan và SUV đầu tiên của Dabang Auto đều do Lâm Bằng chủ trì thiết kế. Vì vậy, ông nhất định phải lôi kéo một thiên tài đa năng như Lâm Bằng về đội của mình. Có Lâm Bằng ở đây, còn lo gì Zhonghang Auto không thể phát triển mạnh mẽ?