Chiều ngày đầu tiên tại triển lãm hàng không Farnborough, đã đến thời gian dành cho các màn trình diễn bay. Tất nhiên, vào lúc này, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc không có phi cơ để thực hiện biểu diễn, dù sao thì việc điều động máy bay đến tận nơi này là điều không khả thi.
Mở màn là đội bay biểu diễn "Mũi tên đỏ" (Red Arrows) lừng danh của Anh quốc. Đây là sân nhà của người Anh, vì vậy ngay khi đội "Mũi tên đỏ" xuất hiện, họ đã nhận được những tràng pháo tay và tiếng reo hò nhiệt liệt nhất. Phải biết rằng, Đội bay biểu diễn "Mũi tên đỏ" là một trong những đội bay kỹ thuật đặc biệt của Không quân Hoàng gia Anh, đồng thời cũng là một trong những đội bay có lịch sử lâu đời nhất thế giới. Đội bay được thành lập chính thức vào năm 1965, tính đến nay đã thực hiện hơn 4.000 buổi biểu diễn tại 53 quốc gia trên toàn cầu.
Cuối năm 1979, máy bay huấn luyện Hawk đã thay thế máy bay huấn luyện Gnat để trở thành phi cơ chuyên dụng của đội "Mũi tên đỏ". Tốc độ tối đa của loại máy bay này đạt tới 1,2 Mach, đồng thời tính năng bay cũng được cải thiện đáng kể so với dòng Gnat. Hawk là loại máy bay huấn luyện phản lực tầm trung và cao cấp do công ty Hawker Siddeley thiết kế. Việc sử dụng máy bay huấn luyện làm phi cơ biểu diễn có ưu điểm là sự linh hoạt, chi phí vận hành thấp, và tất nhiên, khả năng cơ động ở tốc độ thấp và tầm thấp cũng khá tốt.
Tuy nhiên, đối với các cường quốc, họ thường chọn những loại chiến đấu cơ có chi phí cao hơn nhưng thể hiện được khí thế quốc gia, đặc biệt là các dòng chiến đấu cơ hạng nặng để làm máy bay biểu diễn. Ví dụ như đội bay "Hiệp sĩ Nga" (Russian Knights) sử dụng Su-27, trông cực kỳ ấn tượng, không chỉ đẹp mắt mà còn mang lại hiệu ứng thị giác mạnh mẽ. Kể cả đội "Thunderbirds" của Mỹ hay "Blue Impulse" của Nhật Bản cũng đều sử dụng các loại chiến đấu cơ siêu thanh làm máy bay biểu diễn.
Còn Đội bay biểu diễn "Bát Nhất" của Trung Quốc cũng đang trong quá trình chuyển đổi sang sử dụng chiến đấu cơ J-10. Những chiếc J-7 trước đây đã quá cũ kỹ, ngoại hình không bắt mắt, khả năng cơ động cũng không thể so sánh với J-10. Tuy nhiên, trong mắt nhiều quân mê, ngay cả khi dùng J-10 làm máy bay biểu diễn thì vẫn chưa đủ để làm nổi bật vị thế cường quốc của Trung Quốc. Nếu có thể sử dụng một dòng chiến đấu cơ hạng nặng hai động cơ thì sẽ tuyệt vời hơn nhiều. Tất nhiên, trọng trách này chỉ có thể để dành cho J-8 hoặc J-20 trong tương lai.
Đối với đội "Mũi tên đỏ" của Anh, nhược điểm lớn nhất khi sử dụng Hawk là loại máy bay này đã khá cũ, hệ thống điều khiển vẫn là dạng thủy lực cơ khí, cộng thêm lực đẩy động cơ không đủ mạnh, nên không thể thực hiện các động tác nhào lộn phức tạp. Nhưng điều này cũng không ảnh hưởng quá lớn, vì đội "Mũi tên đỏ" chủ yếu sử dụng đội hình chín chiếc để trình diễn, thông qua các đội hình biến hóa phức tạp để làm khán giả mãn nhãn, thay vì phô diễn kỹ năng của từng chiếc máy bay đơn lẻ.
Chín chiếc máy bay huấn luyện Hawk với lớp sơn màu đỏ bắt đầu xuất hiện trên đường băng. Động cơ của chúng gầm vang, lần lượt đẩy những chiếc phi cơ tiến vào đường băng và bắt đầu cất cánh. Mặc dù lực đẩy động cơ không quá lớn, nhưng đối với máy bay biểu diễn thì vẫn rất hiệu quả, vì chúng không mang vũ khí ngoại treo và lượng nhiên liệu trong thân chỉ ở mức một nửa, giúp trọng lượng cất cánh nhẹ hơn đáng kể.
Khi từng chiếc Hawk lần lượt vút lên bầu trời, khán giả đều đổ dồn ánh mắt lên không trung. Đội hình chín chiếc đã tập hợp thành công, tiếp theo đó là hàng loạt các động tác bay đội hình hoa mỹ xuất hiện trước mắt người xem.
Hơn hai mươi phút sau, đội "Mũi tên đỏ" kết thúc màn biểu diễn và bắt đầu hạ cánh. Tiếp theo chương trình là màn trình diễn của chiếc máy bay có kích thước lớn nhất toàn triển lãm: "Gã khổng lồ" Airbus A380 – chiếc máy bay chở khách lớn nhất thế giới do Airbus thiết kế và chế tạo. Khi chiếc A380 xuất hiện trên đường băng, khán giả đồng loạt bùng nổ.
Lúc này, Lâm Bằng không hề nhàn rỗi. Anh đang sử dụng dị năng cảm ứng dung hợp với não bộ để "khóa" chiếc máy bay A380 này, từ đó thu thập toàn bộ dữ liệu kỹ thuật của nó. Công nghệ của A380 quả nhiên rất tiên tiến, sở hữu bốn động cơ có lực đẩy lớn, sức chứa lên tới 550 hành khách. Kể từ chuyến bay đầu tiên vào tháng 4 năm 2005 cho đến tận thời điểm Lâm Bằng trọng sinh, nó vẫn là chiếc máy bay chở khách hai tầng lớn nhất trong lịch sử hàng không thế giới.
Airbus A380 có thể coi là một canh bạc lớn trong cuộc đối đầu giữa hai gã khổng lồ ngành hàng không. Lâm Bằng cảm thấy rất tiếc cho A380, bởi vì dòng máy bay chở khách lớn nhất toàn cầu này dường như đã thua cuộc trong cuộc cạnh tranh. A380 được Airbus nghiên cứu chế tạo từ những năm 90 của thế kỷ trước, với tham vọng dùng dòng máy bay hai tầng này để phá vỡ thế độc quyền của Boeing 747 trên các tuyến vận tải đường dài.
Chi phí nghiên cứu và phát triển máy bay hành khách A380 đã vượt quá 20 tỷ đô la. Airbus đã đặt cược toàn bộ lợi nhuận của mình vào dự án này, nhưng đáng tiếc là kể từ khi ra mắt, số lượng đơn đặt hàng cho dòng máy bay này liên tục sụt giảm.
Vào tháng 9 năm 2000, Singapore Airlines tuyên bố mua mười chiếc A380, khi đó mức giá ưu đãi mà Airbus đưa ra đã là 235 triệu đô la mỗi chiếc.
Quá trình vươn lên của Airbus là bài học đáng giá để COMAC (Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc) tham khảo. Ngay từ thập niên 80, không lâu sau khi thành lập, Airbus đã đứng vững trên thị trường nhờ dòng máy bay A320. Hiện tại, COMAC cũng đang muốn thông qua một dòng máy bay thân rộng như C929 để thâm nhập thị trường.
Trước khi Airbus A380 xuất hiện, dòng máy bay hành khách lớn nhất thế giới là Boeing 747 với sức chứa tối đa 416 hành khách. Có thể nói, Boeing 747 là một dòng máy bay đường dài cỡ lớn cực kỳ thành công, nó không chỉ giúp Boeing thoát khỏi nguy cơ phá sản mà còn trở thành bá chủ trong ngành công nghiệp hàng không toàn cầu.
Chính vì vậy, Airbus đã đặt kỳ vọng rất lớn vào A380. Ý tưởng của họ là dựa vào loại máy bay siêu lớn này để vận chuyển tối đa lượng hành khách đến các đầu mối hàng không trọng điểm, sau đó phân luồng hành khách đến các thành phố vừa và nhỏ thông qua các dòng máy bay tầm trung và tầm ngắn.
Tuy nhiên, thực tế sau đó đã chứng minh phán đoán này là sai lầm.
Boeing đã từ bỏ kế hoạch phát triển dòng máy bay siêu lớn mới, thay vào đó, họ thiết kế và phát triển Boeing 787 - dòng máy bay thân rộng có kích thước nhỏ hơn nhưng lại sở hữu hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tối ưu hơn.
Kết quả cuối cùng cho thấy Boeing đã đặt cược đúng đắn, bởi B787 sau đó đã nhận được hơn hai nghìn đơn đặt hàng.
Còn COMAC, nhờ sự xuất hiện của Lâm Bằng - một kỹ sư thiết kế máy bay trọng sinh, đã đi đúng hướng. C929 là dòng máy bay thân rộng đường dài hai động cơ, cùng phân khúc với Boeing 787.
Hơn nữa, ý tưởng tái định nghĩa máy bay đường trục và máy bay chi nhánh của Lâm Bằng cũng vô cùng chính xác. Vì vậy, việc phát triển phiên bản kéo dài ARJ21 với 150 ghế chắc chắn sẽ đạt được thành công.
Tất nhiên, hiện tại vẫn chưa phải là lúc khẳng định, điều này cần thêm thời gian để kiểm chứng.
Mặc dù A380 không phải là một dòng máy bay thành công về mặt thương mại, nhưng điều đó không ngăn cản nó trở thành một trong những dòng máy bay siêu lớn tiên tiến nhất về mặt kỹ thuật.
Về phía các hãng hàng không Trung Quốc, cuối cùng chỉ có China Southern Airlines mua năm chiếc A380. Hơn nữa, do tỷ lệ sử dụng quá thấp nên các chuyến bay này luôn ở trong tình trạng thua lỗ.
Kết quả này chênh lệch quá lớn so với dự đoán trước đó của Airbus. Airbus từng cho rằng Trung Quốc sẽ trở thành thị trường lớn nhất của A380, thậm chí lãnh đạo của họ còn khẳng định nhu cầu đối với A380 tại thị trường Trung Quốc sẽ vượt quá 200 chiếc. Thế nhưng kết quả cuối cùng chỉ vỏn vẹn năm chiếc.
Từ năm 2015, các hãng hàng không Trung Quốc bắt đầu mở rộng các đường bay thẳng từ các thành phố cấp hai đến các đô thị quốc tế, đồng thời mở các chuyến bay từ các thành phố lớn (Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu) đến các thành phố quốc tế cấp hai. Do đó, nhu cầu lớn nhất hiện nay là những dòng máy bay có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu cao như Boeing 787, chứ không phải là những chiếc máy bay khổng lồ như A380.