Đại bàng Ô tô cũng là một thương hiệu chiến lược. Mẫu xe mà đại chúng từng chứng kiến, có thể nói sau này đã trở thành một trong những mẫu SUV bán chạy nhất tại thị trường Trung Quốc, thậm chí từng có thời điểm chiếm lĩnh vị trí quán quân doanh số hàng tháng, vượt mặt cả H6.
Hiện tại, Triệu Chí Mới bỗng cảm thấy lựa chọn gia nhập Đại bàng Ô tô là hoàn toàn chính xác. Bởi lẽ, Đại bàng Ô tô không chỉ có Lâm Đông - một vị lãnh đạo trẻ tuổi kiệt xuất, mà còn sở hữu Lâm Bằng - một thiên tài thiết kế máy bay kiêm thiên tài thiết kế ô tô, cùng với vị phó tổng giám đốc xinh đẹp và tài năng ngay trước mắt đây.
Triệu Chí Mới thầm nghĩ, liệu Đại bàng Ô tô có thể giống như Đại bàng Máy bay không người lái, nhanh chóng trỗi dậy và trở thành niềm hy vọng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc hay không? Chỉ cần tưởng tượng đến viễn cảnh bản thân có thể trở thành giám đốc điều hành cho một thương hiệu tự chủ đang trên đà phát triển, lòng Triệu Chí Mới lại trào dâng nhiệt huyết.
Anh bắt đầu kỳ vọng, trong tương lai Đại bàng Ô tô thực sự có thể trở thành thương hiệu tự chủ số một trong nước, thậm chí vươn mình thành tập đoàn ô tô đẳng cấp thế giới. Nếu anh không đến Đại bàng Ô tô mà vẫn tiếp tục làm việc tại Ha Phi Ô tô, thì tương lai thật khó mà nói trước được.
Mặc dù Ha Phi Ô tô sắp sửa tái cơ cấu để trở thành một bộ phận của Trung Hàng Ô tô, vị thế của anh chắc chắn sẽ bị giảm sút, trong khi hiện tại anh đang là nhân vật chủ chốt.
Vì vậy, trong buổi thảo luận thiết kế tiếp theo, Triệu Chí Mới trở nên vô cùng hăng hái. Các nhà thiết kế cũng bị cảm xúc của anh truyền cảm hứng, họ lần lượt đưa ra những ý kiến mang tính xây dựng, quyết tâm biến mẫu xe đầu tiên của Đại bàng Ô tô - một chiếc SUV lai sedan cỡ trung - trở thành một sản phẩm mang tính biểu tượng.
Buổi thảo luận diễn ra vô cùng thành công. Rất nhiều vấn đề kỹ thuật đã được định hình khung sườn, công việc tiếp theo chính là hiện thực hóa chúng.
Tất nhiên, những nghiên cứu phát triển kỹ thuật này đòi hỏi nguồn đầu tư khổng lồ cùng đội ngũ nhân tài kỹ thuật hùng hậu mới có thể hoàn tất.
Kết thúc hội nghị, Triệu Chí Mới và Tống Vũ Tình đều rất phấn khởi vì buổi họp đầu tiên đã thành công rực rỡ, giải quyết được nhiều vấn đề thực tế.
Triệu Chí Mới nói: "Mẫu xe đầu tiên của Đại bàng Ô tô chúng ta có khởi đầu rất tốt, nhưng để hiện thực hóa nó thì chi phí đầu tư là cực kỳ lớn, thách thức kỹ thuật cũng vô cùng gay gắt. Ngay cả khi đã hoàn thiện mẫu xe thử nghiệm, chúng ta vẫn còn một loạt công việc phải làm. Trong ngành có câu nói rất đúng: Ô tô không phải được thiết kế ra, mà là được thử nghiệm ra!"
Tống Vũ Tình đáp: "Đúng vậy, khó khăn ở đây thực sự rất lớn. Vì chúng ta định hướng đi theo phân khúc cao cấp, chất lượng cao để xây dựng hình ảnh thương hiệu, nên mẫu xe đầu tiên này chỉ có thể thành công, không được phép thất bại. Hơn nữa, chúng ta phải chạy đua với thời gian. Tôi dự định sau khi hoàn thành chế tạo mẫu thử, chúng ta sẽ bắt đầu đẩy mạnh quảng bá tại các triển lãm xe lớn để tạo thế!"
Triệu Chí Mới nói: "Đúng thế, hai vị Lâm tổng không cho chúng ta nhiều thời gian. Chúng ta phải hoàn thành mẫu thử trong vòng nửa năm, tốc độ này có thể nói là chưa từng có tiền lệ, gánh nặng trên vai chúng ta không hề nhẹ chút nào!"
Quả thực, việc nghiên cứu phát triển một mẫu xe theo quy trình chính thống tại các hãng xe lâu đời thường mất từ 3 đến 5 năm, bởi nó bao gồm toàn bộ các giai đoạn từ nghiên cứu linh kiện đến lắp ráp hoàn chỉnh, với số lượng lên đến hàng nghìn chi tiết.
Tuy nhiên, đối với các thương hiệu tự chủ của Trung Quốc, rất ít hãng có đủ thời gian để phát triển một mẫu xe theo cách đó, nên đa số đều chọn phương án phát triển ngược (sao chép), nhằm rút ngắn đáng kể chu kỳ nghiên cứu.
Ví dụ như Chúng Quá Ô tô, chỉ mất hơn một năm là có thể tung ra một mẫu xe mới. Có lẽ nhiều người sẽ gọi đó là bắt chước, là hàng nhái, nhưng chỉ có như vậy thì các thương hiệu tự chủ mới có thể tồn tại, đây là điều khó tránh khỏi.
Đối với Đại bàng Ô tô, họ cũng cần phải đạt được tốc độ phát triển như Chúng Quá Ô tô. Tất nhiên, nếu xét theo tình huống thông thường, họ không thể hoàn thành nghiên cứu phát triển chính thống. Nhưng nhờ có sự xuất hiện của Lâm Bằng, mẫu SUV lai sedan của Đại bàng Ô tô không hẳn là nghiên cứu chính thống hoàn toàn, bởi vì rất nhiều dữ liệu kỹ thuật và thiết kế liên tục được Tống Vũ Tình cung cấp.
Nhờ vậy, Đại bàng Ô tô có thể rút ngắn đáng kể thời gian phát triển. Hơn nữa, về độ hoàn thiện thiết kế, phương pháp này vượt xa kiểu phát triển ngược. Bởi lẽ, Lâm Bằng đã có trong tay tài liệu kỹ thuật chi tiết của BMW, bao gồm thiết kế toàn xe, thiết kế linh kiện, công nghệ sản xuất, cùng với dữ liệu thử nghiệm và tinh chỉnh của các mẫu xe BMW đó. Đây gần như là một bộ tài liệu kỹ thuật hoàn chỉnh. Nếu không phải vì lý do bảo mật, Lâm Bằng hoàn toàn có thể đưa nó vào trung tâm thiết kế của Đại bàng Ô tô, khi đó việc chế tạo mẫu xe này chẳng khác nào thay vỏ cho một chiếc xe có sẵn.
Dĩ nhiên, dù có dần dần tung ra các công nghệ đó, quy trình phát triển dòng xe SUV lai coupe của Eagle Auto vẫn không thể tách rời khung sườn cơ bản. Việc đầu tiên cần thực hiện chính là quy hoạch sản phẩm và phát triển cấu trúc khung gầm.
Về phương diện quy hoạch sản phẩm, thực tế Lâm Bằng và cộng sự đã thiết kế sẵn cho Eagle Auto, chẳng hạn như định vị sản phẩm, khách hàng mục tiêu, điểm bán hàng độc nhất, v.v. Việc triển khai cụ thể các công tác này chủ yếu do Tống Vũ Tình phụ trách.
Đương nhiên còn có phân đoạn chế tạo, Lâm Bằng và Lâm Đông đã bắt đầu hành động. Họ lên kế hoạch đầu tư 1 tỷ nhân dân tệ để xây dựng trước hai dây chuyền sản xuất, trong đó một dây chuyền có công suất 50.000 chiếc mỗi năm, được thiết kế chuyên biệt cho dòng SUV lai coupe. Với tư cách là một người tái sinh như Lâm Bằng, mọi thứ đều trở nên nhanh chóng hơn rất nhiều.
Dựa trên tầm nhìn về xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô cùng sự tự tin đối với dòng SUV lai coupe của Eagle Auto, Lâm Bằng đã vạch ra một bản quy hoạch cụ thể. Anh dự đoán doanh số của mẫu xe này chắc chắn sẽ không quá cao, dù sao cũng nằm trong phân khúc giá từ 200.000 đến 300.000 nhân dân tệ, lại mang phong cách SUV lai coupe tương đối kén khách. Đây chỉ là một thị trường ngách với dung lượng không lớn, nên doanh số khoảng 40.000 đến 50.000 chiếc mỗi năm đã là giới hạn tối đa.
Lâm Bằng đại khái còn nhớ rõ, doanh số của BMW X6 tại thị trường Trung Quốc vào năm 2009 rơi vào khoảng 15.000 chiếc. Tuy nhiên, BMW X6 dù sao cũng là dòng xe sang phân khúc triệu tệ, trong khi mẫu SUV lai coupe cỡ trung của Eagle Auto tuy cũng đi theo lộ trình cao cấp nhưng chưa thể gọi là thương hiệu hạng sang, bởi Eagle Auto vẫn chỉ là một "đứa trẻ" mới chào đời.
Mặc dù mục tiêu của Eagle Auto là xây dựng một thương hiệu hạng sang, kết quả thảo luận giữa Lâm Bằng và Lâm Đông vẫn là đi theo lộ trình song thương hiệu. Ví dụ, mẫu SUV lai coupe đầu tiên sẽ được phân vào thương hiệu cao cấp, còn một mẫu SUV cỡ nhỏ và xe hơi phổ thông khác sẽ được xếp vào một thương hiệu bình dân hơn.
Về tên gọi của hai thương hiệu này, Lâm Bằng và Lâm Đông vẫn đang trong quá trình thảo luận. Tên thương hiệu vô cùng quan trọng, nếu không đặt tên khéo léo sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hình ảnh và doanh số của toàn bộ thương hiệu.
Tổng doanh số của thương hiệu BMW tại thị trường Trung Quốc thời điểm đó cũng chỉ khoảng 90.000 chiếc. Vì vậy, trong giai đoạn này, doanh số các dòng xe cao cấp tại Trung Quốc sẽ không quá cao do khả năng chi tiêu của người dân còn hạn chế. Tuy nhiên, chỉ cần mười năm sau, cục diện chắc chắn sẽ thay đổi hoàn toàn.
Bởi Lâm Bằng nhớ rõ vào năm 2017, doanh số của ba hãng xe sang BBA tại thị trường Trung Quốc đều đạt mức trên 500.000 chiếc.
Do đó, vào giai đoạn 2008-2009, các dòng xe phổ thông chắc chắn vẫn nằm trong phân khúc giá từ 100.000 đến 150.000 nhân dân tệ. Đối với thị trường dưới 100.000 nhân dân tệ, Lâm Bằng không cân nhắc quá nhiều vì Eagle Auto xác định phải đi theo lộ trình cao cấp.