Nhà máy 601 hiện đang đứng trước áp lực phải phát triển mạnh mẽ các dòng cơ hình mới. Điều này xuất phát từ sự xuất hiện của các dòng "Tân Phi Báo" và "Tiêm Oanh-8", khiến không gian sinh tồn của các dòng máy bay nội địa thuộc hệ liệt Su-27 và Su-30 bị thu hẹp đáng kể. Vì vậy, 601 buộc phải "đập nồi dìm thuyền" mới có thể bảo toàn danh hiệu đơn vị sản xuất chiến đấu cơ lớn nhất cả nước.
Dù vậy, ai ở 601 cũng hiểu rõ, danh hiệu đơn vị sản xuất chiến đấu cơ lớn nhất này e rằng sớm muộn gì cũng sẽ bị Tây Ba Âm hoặc Thành Lạc Mã chiếm mất.
Lâm Bằng đang đắm chìm trong suy tư thì đột nhiên, một tiếng gầm rú dữ dội của động cơ từ không trung xa xăm truyền đến. Vừa nghe thấy âm thanh này, Lâm Bằng lập tức kích động không thôi.
Bởi vì ở kiếp trước, anh từng tận mắt chứng kiến chiến đấu cơ J-20 trình diễn tại các triển lãm hàng không, nên chỉ cần nghe tiếng động cơ là anh nhận ra ngay: J-20 đang bay tới.
Đây là lần đầu tiên J-20 xuất hiện tại triển lãm hàng không. Vì lý do bảo mật, J-20 sẽ không cất cánh hay hạ cánh tại sân bay này mà bay thẳng từ một căn cứ quân sự khác đến, thực hiện xong nhiệm vụ là rời đi ngay lập tức.
Có lẽ hôm nay là đợt bay huấn luyện thích ứng trước khi J-20 chính thức trình diễn.
Động cơ 119 quả nhiên xứng danh là loại động cơ có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao nhất thế giới. Nhờ vào hai động cơ 119, J-20 đã hiện thực hóa khả năng tuần tra siêu thanh và hoàn thành các thao tác cơ động ở tốc độ siêu âm.
Tất nhiên, năng lực siêu cơ động của J-20 là điều không thể bàn cãi, đứng đầu thế giới!
Có một câu nói rất nổi tiếng: "Chỉ cần động cơ đủ mạnh, ngay cả một viên gạch cũng có thể bay lên trời."
Động cơ 119 không chỉ sở hữu lực đẩy cực lớn mà còn được trang bị hệ thống vòi phun điều hướng vector hai chiều tiên tiến, giúp J-20 trở nên độc tôn, không có đối thủ cạnh tranh.
Mặc dù phía phương Tây luôn thổi phồng dòng Su-35 của họ là ưu việt, có thể đối kháng với J-20, thậm chí tại các triển lãm hàng không, Su-35 còn trình diễn những kỹ năng bay độ khó cao như "lá rụng".
Thế nhưng khi đặt lên bàn cân so sánh với J-20, dòng Su-35 vốn được mệnh danh là có tính cơ động mạnh nhất thế giới cũng chỉ đành chịu lép vế.
Thực tế, J-20 hoàn toàn có thể thực hiện những kỹ năng bay đó. Chỉ là trong mắt người trong ngành, những màn trình diễn của phía phương Tây chẳng qua chỉ để đánh lừa những khán giả không chuyên mà thôi.
Những kỹ thuật như "Rắn hổ mang", "Lá rụng" trước mặt khả năng siêu cơ động của J-20 đều chỉ là hư ảo. Chúng hoàn toàn không có giá trị thực chiến; trong không chiến thực thụ, nếu thực hiện những động tác đó, máy bay chỉ trở thành bia ngắm cho đối phương.
Năng lực cơ động của J-20 có thể nói là vô địch. Ngoài khả năng tuần tra siêu thanh, hiệu suất tăng tốc và leo cao của J-20 cũng vô cùng kinh ngạc.
Tất nhiên, để đạt được khả năng tăng tốc và leo cao siêu hạng, động cơ đóng vai trò quan trọng nhất. Động cơ 119 có lực đẩy quân dụng tối đa đạt 97,9 kN, lực đẩy tăng lực đạt 155 kN, độ tin cậy cực cao và có thể chịu được sự thay đổi đột ngột của tay ga.
Đối với J-20, nếu độ bền khung thân cho phép, nó hoàn toàn có thể bay nhanh hơn cả MiG-31. Yếu tố giới hạn tốc độ tối đa của chiến đấu cơ thường không phải là lực đẩy động cơ, mà là độ bền của khung thân.
Về khả năng leo cao, J-20 càng vô địch. Nó có thể trực tiếp tăng tốc từ đường băng để tiến vào trạng thái leo cao siêu thanh. Trong một đoạn video biểu diễn, J-20 chỉ mất khoảng năm giây từ lúc bắt đầu chạy đà cho đến khi kéo cần cất cánh.
Trong khi đó, các dòng chiến đấu cơ thế hệ thứ ba khi leo cao thường phải bay ở tốc độ cận âm lên đến độ cao 10.000 mét rồi mới có thể chuyển sang tốc độ siêu thanh. Vì vậy, không một dòng chiến đấu cơ nào có thể so sánh với J-20 về tốc độ leo cao.
Hơn nữa, các dòng máy bay thế hệ thứ tư bắt buộc phải có khả năng siêu cơ động, chủ yếu là khả năng cơ động ở tốc độ thấp, ví dụ như tính năng bay ở góc tấn lớn.
Rất nhiều nhân viên tại hiện trường triển lãm đều chạy ùa ra ngoài.
Chỉ thấy từ xa, một chiếc J-20 đang bay ở trạng thái góc tấn lớn trên bầu trời sân bay. Chiếc J-20 này ngẩng cao mũi, tựa như một kiếm khách cô độc, không có đối thủ, đúng là "chỗ cao không thắng rét lạnh".
Lâm Bằng cảm thấy vô cùng phấn khích, cuối cùng anh cũng đã chờ được J-20!
Phải biết rằng, dữ liệu kỹ thuật của J-20 đối với Lâm Bằng, đối với ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc mà nói, là vô cùng quan trọng. Đây chính là cơ hội tốt để thu thập dữ liệu kỹ thuật của J-20!
Dữ liệu kỹ thuật của J-20 là tuyệt mật, điểm này khác hoàn toàn với F-35. Do đó, công nghệ của J-20 chắc chắn cao cấp hơn F-35 rất nhiều, đây là dòng chiến đấu cơ chỉ dành riêng cho người trong nước sử dụng.
Còn F-35 chỉ là một dòng chiến đấu cơ cấp thấp, được phổ biến cho rất nhiều quốc gia trên thế giới.
Nếu có thể thu thập được dữ liệu kỹ thuật của tiêm kích F-22 ngay lúc này, tiêm kích J-20 của Trung Quốc chắc chắn sẽ xuất hiện với một diện mạo mạnh mẽ và ấn tượng hơn trong vài năm tới.
Lâm Bằng hiểu rất rõ những khiếm khuyết trên dòng J-20, chẳng hạn như việc thiếu hụt động cơ vector. Hiện tại, động cơ F119 cùng hệ thống điều khiển vector đẩy đã nằm ngay trước mắt anh.
Lâm Bằng nhanh chóng kích hoạt trạng thái "Kết nối não bộ - máy móc". Anh cần phải nắm bắt cơ hội hiếm có này để thử kết nối với chiếc F-22 đang bay ở độ cao chưa đầy 1.000 mét, một khoảng cách hoàn toàn nằm trong khả năng kiểm soát.
Quả nhiên, ngay khi Lâm Bằng kích hoạt năng lực, chiếc F-22 tự động "dâng tận tay". Trong tích tắc, ý thức của anh đã thâm nhập vào hệ thống điều khiển của chiếc tiêm kích này.
Lâm Bằng suýt chút nữa đã bật cười thành tiếng, nhưng anh vẫn nỗ lực kiềm chế cảm xúc của mình.
Sự phấn khích quá mức là điều tối kỵ, năng lực "Kết nối não bộ - máy móc" tuyệt đối không được để bất kỳ ai biết đến.
Hiện tại, Lâm Bằng không chỉ sở hữu toàn bộ dữ liệu kỹ thuật của chiếc F-22, mà còn có khả năng kiểm soát mẫu tiêm kích tàng hình hàng đầu thế giới này. Tất nhiên, anh sẽ không làm điều đó, nhưng lợi ích mang lại trong tương lai là vô cùng lớn: ngay cả khi chiếc F-22 bay trở về nước, Lâm Bằng vẫn có thể tùy ý dung nhập ý thức vào hệ thống. Như vậy, mọi chương trình huấn luyện, chiến thuật và phương pháp tác chiến của F-22 đều sẽ nằm trong tầm kiểm soát của anh.
Điều này đồng nghĩa với việc, ngoài phía sở hữu, Trung Quốc cũng sẽ nắm giữ mọi bí mật của F-22. Đối với Trung Quốc, chiếc tiêm kích này sẽ không còn bất kỳ bí mật nào.
Như vậy, đội ngũ kỹ sư tại 611 sở dưới sự dẫn dắt của Tổng công trình sư có thể dựa vào những điểm yếu của F-22 để tối ưu hóa hiệu năng cho J-20. Trong tương lai, trên chiến trường, F-22 chắc chắn sẽ luôn ở thế hạ phong.
Nghĩ đến đây, Lâm Bằng không khỏi cảm thấy phấn khích tột độ.
Công nghệ của F-22 thực sự quá tiên tiến, từ động cơ mạnh mẽ, khả năng tàng hình siêu cấp cho đến năng lực cơ động không đối thủ. Mặc dù hệ thống điện tử hàng không của nó có phần lạc hậu hơn so với F-35 do ra đời sớm hơn, nhưng xét về tổng thể, F-35 vẫn còn kém xa.
Tất nhiên, theo trí nhớ của Lâm Bằng ở kiếp trước, trạng thái kỹ thuật của những chiếc J-20 lô đầu tiên vẫn chưa thể sánh bằng F-22, còn dòng Su-57 của phương Tây thì không cần phải bàn tới, bởi nó kém F-22 không chỉ một bậc.