Hiện tại, hệ thống pháo chính trên tiêm kích J-20 mới chỉ ở giai đoạn thiết kế hoàn thiện, còn các cụm pháo bên sườn do hạn chế về kỹ thuật nên chưa thể hoàn thiện. Vì vậy, trên chiếc máy bay số hiệu 2001, chỉ có pháo chính là có thể khai hỏa.
Tổng công trình sư Dương Oai bổ sung thêm: "Thưa Tổng giám đốc Lâm, trước mắt chiếc 2001 chỉ có thể kích hoạt pháo chính, các cụm pháo sườn chúng tôi vẫn đang trong quá trình tối ưu hóa thiết kế. Dự kiến không lâu nữa sẽ hoàn thành, trên các mẫu thử nghiệm hoặc nguyên mẫu tiếp theo, chúng tôi sẽ thực hiện đồng bộ hoàn toàn."
Lâm Minh Đống hào hứng nói: "Rất tốt, các anh cần tiếp tục nỗ lực, tranh thủ sớm đưa chiếc 2001 vào bay thử nghiệm, đồng thời thúc đẩy công tác nghiên cứu chế tạo các giai đoạn tiếp theo thật nhanh chóng và hiệu quả!"
Tổng công trình sư Dương Oai vội đáp: "Xin Tổng giám đốc yên tâm, chúng tôi nhất định sẽ làm tốt nhất!"
Lâm Minh Đống hỏi: "Công tác chuẩn bị cho chuyến bay thử nghiệm của tiêm kích J-10 vào ngày mai thế nào rồi? Lần này các lãnh đạo cấp trên đến thăm, ngoài việc tham dự nghi thức hạ thủy mẫu thử nghiệm thuộc dự án 718, thì việc chứng kiến chuyến bay đầu tiên của tiêm kích J-10 cũng là nội dung được các lãnh đạo đặc biệt coi trọng. Phải chuẩn bị thật cẩn thận, tuyệt đối không được để xảy ra sai sót!"
Tổng công trình sư Dương Oai trả lời: "Xin lãnh đạo yên tâm, Viện 611 và phía Dung Phi đã cùng thành lập tổ công tác chuyên trách, các khâu chuẩn bị liên quan đều đã hoàn tất. Chỉ còn chờ thời tiết ngày mai, theo dự báo thì đây là một ngày rất thuận lợi cho chuyến bay đầu tiên, chắc chắn sẽ không có vấn đề gì!"
Lâm Minh Đống gật đầu: "Tôi tin tưởng vào năng lực của các anh! J-10 là một dự án cải tiến quy mô lớn, hơn nữa còn nhắm đến thị trường xuất khẩu, đây là mẫu máy bay đầy triển vọng của chúng ta. Tôi hy vọng J-10 và mẫu máy bay mới của các anh có thể cùng nhau khai thác thị trường quốc tế rộng lớn hơn!"
Tổng công trình sư Dương Oai nhìn Lâm Bằng cười nói: "Chúng tôi cũng hy vọng J-10 có thể giành được các đơn đặt hàng nước ngoài. Nhìn mẫu máy bay mới của Viện 1 và Công ty Hi Phi đang làm mưa làm gió trên thị trường quân sự quốc tế, chúng tôi cũng thấy ngưỡng mộ lắm!"
Lâm Bằng cũng không khỏi mỉm cười: "Tổng công trình sư Dương, ngài lại nói đùa rồi! Mẫu Kiêu Long của các anh cũng rất tuyệt vời. Nghe nói hiện tại đã bắt đầu phát triển các cấu hình tàng hình, cộng thêm dòng J-10 này, thành tích xuất khẩu tương lai của Viện 611 và Dung Phi chắc chắn sẽ vượt xa chúng tôi!"
Tổng công trình sư Dương Oai cười lớn: "Nếu được như lời Phó tổng công trình sư Lâm nói thì tốt quá, mượn lời cát tường của cậu, hy vọng ngày mai J-10 sẽ hoàn thành chuyến bay thử nghiệm một cách thuận lợi!"
Nói đoạn, Tổng công trình sư Dương Oai cùng Phó tổng giám đốc Dung Phi dẫn Lâm Minh Đống và đoàn người đi dọc theo xưởng sản xuất dây chuyền của J-10 đến một nhà chứa máy bay bên cạnh. Chiếc nguyên mẫu tiêm kích J-10 chuẩn bị cho chuyến bay thử nghiệm vào ngày mai đang nằm trong đó.
Khi nhìn thấy chiếc tiêm kích J-10, Lâm Minh Đống kích động nói: "Tổng công trình sư Dương, chiếc J-10 của chúng ta thật uy vũ, so với các phiên bản trước thì trông đẹp mắt hơn nhiều, thiết kế cửa hút khí này thực sự rất ấn tượng!"
Tổng công trình sư Dương Oai cười nói: "Cảm ơn lãnh đạo đã khích lệ! So với các phiên bản cũ, J-10 lần này là một cuộc cải tiến toàn diện. Ví như chiếc J-Oanh 7 của Phó tổng công trình sư Lâm bên Viện 1, chúng đều có sự thay đổi mang tính lột xác. Tất nhiên, chúng cũng có điểm chung là đều sử dụng cửa hút khí cải tiến, đồng thời tối ưu hóa thiết kế để tăng cường khả năng tàng hình."
Thực tế, Lâm Bằng cũng nhận ra chiếc J-10 số hiệu 01 này có sự khác biệt rất lớn so với chiếc anh từng thấy ở kiếp trước. Nó thực sự đã áp dụng các thiết kế tàng hình, cũng dễ hiểu vì sao ngày bay thử nghiệm của J-10 lại bị lùi lại vài tháng.
Lâm Bằng nhớ rõ ở kiếp trước, chuyến bay đầu tiên của J-10 diễn ra vào cuối năm 2008, nhưng hiện tại đã kéo dài sang năm 2009. Nguyên nhân trì hoãn có lẽ chính là vì chú trọng hơn vào tính năng tàng hình, nên nhiều bộ phận đã được thiết kế lại.
Chiếc J-10 số hiệu 01 này, phần mũi máy bay không còn hình trứng như anh từng thấy ở kiếp trước, mà chuyển sang dạng hình thoi dẹt tương tự như Su-57, khiến người nhìn vào là nhận ra ngay đây là một tiêm kích tàng hình.
Tất nhiên, không chỉ có vậy, khoang lái của chiếc J-10 này cũng là dạng khoang lái tích hợp, giống hệt với nắp che trên tiêm kích J-20. Nó không có khung chắn gió, sử dụng loại kim loại mạ màng trong suốt, không gây cản trở tầm nhìn của phi công. Quan trọng hơn, thiết kế này giúp giảm thiểu đáng kể chỉ số phản xạ radar từ phía trước.
Nhìn sang phần cánh mũi (canard) của chiếc J-10, cũng có sự thay đổi. Nó không còn là lớp vỏ kim loại như trước mà có màu xám, nhìn qua là biết đã sử dụng vật liệu composite tiên tiến.
Cứ như thế, những vị trí ảnh hưởng đến chỉ số phản xạ radar đều được áp dụng thiết kế tàng hình. Từ nắp khoang lái, phần mũi máy bay cho đến cánh mũi và cánh chính, tất cả đều được tối ưu hóa một cách tự nhiên, không hề tạo cảm giác khiên cưỡng hay cứng nhắc.
Lâm Bằng nhận thấy Tổng công trình sư Dương Oai cùng đội ngũ của ông thực sự rất xuất sắc trong lĩnh vực thiết kế tàng hình. Dù không sở hữu năng lực đặc biệt như anh, nhưng việc họ có thể tạo ra một thiết kế hoàn hảo đến vậy quả thực xứng danh là bậc thầy thiết kế hàng không thiên tài.
Quan sát phần thân của chiếc J-10, khu vực hòa nhập giữa cánh và thân máy bay dường như cũng có sự thay đổi so với phiên bản trước, trông càng hoàn mỹ hơn. Tất nhiên, lợi ích mang lại không chỉ dừng ở việc nâng cao tính năng tàng hình mà còn giúp gia tăng dung tích nhiên liệu nội bộ. Ngoài ra, nắp khoang càng đáp phía dưới thân máy bay cũng được xử lý tàng hình bằng các đường viền răng cưa.
Dưới cánh của chiếc J-10 nguyên mẫu này, hai bên đều treo các kén vũ khí tàng hình, trông rất giống với loại kén mà Lâm Bằng đã thiết kế cho mẫu "Tân Phi Báo".
Đúng vậy, công nghệ kén vũ khí tàng hình trên J-10 cũng là kết quả từ sự chia sẻ giữa Viện thiết kế 601 và Viện 611.
Chỉ có điều, vì J-10 là máy bay tiêm kích nên kén vũ khí tàng hình của nó nhỏ hơn một chút, chủ yếu dùng để mang theo các loại tên lửa không đối không.
Tất nhiên, chiếc J-10 này vẫn giữ thiết kế cánh đuôi đứng đơn, bởi nếu chuyển sang cánh đuôi kép thì các tính toán về khí động học sẽ trở nên phức tạp hơn rất nhiều.
Dù sao thì J-10 cũng là mẫu máy bay mang tính chất xuất khẩu và thử nghiệm, nó không phải là một máy bay tàng hình chuyên dụng mà chỉ là dòng tiêm kích bán tàng hình tương tự như "Tân Phi Báo". Đối với Không quân Trung Quốc, đây có thể chỉ là một mẫu máy bay chuyển tiếp, trang bị với số lượng hạn chế. Mục tiêu thực sự mà họ hướng tới chính là mẫu máy bay kế nhiệm sau này.
Đến thế hệ sau, đó mới là mẫu tiêm kích tàng hình toàn diện với khả năng tàng hình ưu việt hơn, đồng thời được trang bị radar mảng pha chủ động (AESA). Còn chiếc J-10 hiện tại vẫn sử dụng radar mảng pha bị động, chủ yếu là để kiểm soát chi phí. Suy cho cùng, nếu giá thành của một mẫu máy bay xuất khẩu quá đắt đỏ thì rất khó để đạt được thành tích tốt trên thị trường quốc tế.
Cuối cùng, phần đuôi của chiếc J-10 chính là động cơ. Nó sử dụng một phiên bản động cơ cải tiến với lực đẩy lên tới 14 tấn. So với phiên bản trước, đây là một bước tiến vượt bậc và cũng sẽ trở thành một điểm nhấn quan trọng trong việc quảng bá cho dòng tiêm kích J-10.