Tại khu vực triển lãm của Eagle Auto, khi lượng khách tham quan đang đông nghịt như nước chảy, thì phía bên gian hàng của Aviation Auto cũng tạo nên một cơn chấn động không kém, khán giả lũ lượt đổ dồn về phía này.
Hóa ra, Aviation Auto đã đặc biệt sản xuất một đoạn phim quảng cáo, lồng ghép hình ảnh hai mẫu xe thương hiệu "Ỷ Thiên" cùng chiến cơ "Tân Phi Báo" xuất hiện cạnh nhau. Điều này lập tức thu hút sự chú ý của rất nhiều tín đồ hàng không vốn dĩ không mấy mặn mà với ô tô.
Chứng kiến cảnh tượng này, khán giả bắt đầu xôn xao bàn tán.
Một người xem nói với người bên cạnh: "Không ngờ Aviation lại sở hữu cả ngành công nghiệp ô tô. Nhìn hai mẫu xe này thật sự rất ấn tượng, để đẩy mạnh doanh số mà họ sẵn sàng đưa cả chiến cơ Tân Phi Báo ra làm hình ảnh quảng bá!"
Một khán giả khác tiếp lời: "Chẳng phải sao! Nhưng nghe nói các đơn vị trực thuộc Aviation trước đây như Hafei Auto và Changhe Auto, hai năm nay tình hình kinh doanh không mấy khả quan, mức độ thua lỗ rất nghiêm trọng. Không biết lần này sau khi Aviation tái cơ cấu thành lập Aviation Auto, liệu có thể xoay chuyển được cục diện này hay không!"
Bên cạnh đó, một nhóm người hâm mộ hàng không cười nói: "Chắc chắn là được. Tôi tin tưởng mục tiêu chiến lược của Aviation Auto nhất định sẽ thành công, thậm chí nó có khả năng trở thành thương hiệu dẫn đầu trong ngành sản xuất ô tô nội địa Trung Quốc. Với thực lực của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không, đây không phải là vấn đề quá lớn!"
Một khán giả khác đầy phấn khích: "Đúng vậy, tôi cũng nghĩ như thế. Nghe nói hai mẫu xe này chính do đội ngũ thiết kế của chiến cơ Tân Phi Báo trực tiếp chấp bút, nên việc chúng sở hữu ngoại hình sắc sảo, mạnh mẽ là điều dễ hiểu. Hơn nữa, cách quảng bá này rất hiệu quả, dù là Tân Phi Báo hay hai mẫu xe Ỷ Thiên, tất cả đều chung một nhà thiết kế, bản thân điều đó đã tạo nên hiệu ứng truyền thông rất lớn!"
Một người khác lại lên tiếng: "Thực tế, rất nhiều hãng sản xuất ô tô danh tiếng trước đây đều từng chế tạo máy bay! Vì vậy, tôi tin rằng việc Aviation Auto lấn sân sang lĩnh vực xe hơi hoàn toàn có thể trở thành một BMW hay Mercedes-Benz của Trung Quốc. Trong thời kỳ Thế chiến thứ nhất và thứ hai, Mercedes-Benz và BMW đều là những nhà máy sản xuất máy bay."
Những người xung quanh đều tỏ ra rất hứng thú, người này bắt đầu đóng vai trò như một hướng dẫn viên, kể lại lịch sử chế tạo máy bay của các thương hiệu ô tô nổi tiếng.
Quả thực, ngoài hai thương hiệu hạng sang là Mercedes-Benz và BMW từng sản xuất máy bay - mà logo của họ cũng chính là sự cách điệu từ cánh quạt máy bay - thì còn rất nhiều hãng xe khác cũng từng có lịch sử tương tự như Renault, Saab, Volvo, Fiat, Rolls-Royce.
Tất nhiên, không thể không nhắc đến tập đoàn Mitsubishi.
Lịch sử chế tạo máy bay của Mitsubishi Heavy Industries đã kéo dài từ rất lâu, thậm chí họ còn đóng cả tàu thủy. Từ thời kỳ Thế chiến thứ hai cho đến chiếc máy bay cánh quạt dân dụng đầu tiên của Nhật Bản sau chiến tranh là YS-11, số lượng máy bay mà Mitsubishi chế tạo quả thực không hề nhỏ.
Cho đến nay, Mitsubishi Heavy Industries vẫn duy trì khả năng "ăn trọn" cả ba lĩnh vực hải, lục, không. Ngoài việc phát triển các dòng máy bay chở khách và lắp ráp máy bay quân sự, mảng sản xuất ô tô của họ cũng rất mạnh, ví dụ như các dòng xe Galant, Lancer và Pajero. Hơn nữa, động cơ được sử dụng trên rất nhiều thương hiệu ô tô nội địa Trung Quốc cũng đều đến từ Mitsubishi.
Về phần BMW thì không cần phải bàn cãi, khởi nguồn của họ chính là một nhà máy sản xuất máy bay và động cơ máy bay mang tên "Bavaria Aircraft Works". Logo màu xanh trắng đặc trưng cũng chính là biểu tượng bầu trời kết hợp với hình ảnh cánh quạt máy bay đang quay.
Năm 1916 là thời điểm đánh dấu sự ra đời của nhà máy sản xuất máy bay Bavaria, cũng là ngày BMW được công nhận chính thức. Sau đó, BMW bắt đầu chế tạo động cơ hàng không và đến năm 1928 thì chính thức đặt chân vào lĩnh vực sản xuất ô tô.
Tất nhiên, đến thời kỳ Thế chiến thứ hai, nhiệm vụ chính của BMW là sản xuất máy bay và động cơ máy bay. Đặc biệt là sau khi kỹ sư trưởng tài ba Messerschmitt gia nhập và nắm quyền kiểm soát toàn bộ công ty, đổi tên thành tập đoàn Messerschmitt, hàng loạt chiến cơ tiên tiến đã được ra đời tại đây.
Điển hình như các mẫu chiến đấu cơ danh tiếng Bf 109 và Bf 110 đều là kiệt tác của BMW. Nhờ đó, BMW trở thành nhà cung cấp máy bay chủ lực cho Không quân Đức. Thậm chí, chiếc chiến đấu cơ phản lực đầu tiên trên thế giới đi vào phục vụ quân đội là Me 262 cũng được nghiên cứu và sản xuất bởi công ty này.
Ngoài những thương hiệu chuyển từ chế tạo máy bay sang ô tô như BMW, còn có trường hợp ngược lại là Honda. Năm 1986, Honda bắt đầu tiến quân vào ngành công nghiệp hàng không và đến năm 2003 đã ra mắt mẫu máy bay công vụ hạng nhẹ sáu chỗ ngồi.
Rolls-Royce lại càng không cần phải nói, đây là thương hiệu hạng sang đỉnh cao mà cả thế giới đều biết đến, nhưng đồng thời họ cũng là một doanh nghiệp hàng không lớn - chính là công ty Rolls-Royce Holdings (RR). Dù là máy bay của Airbus hay Boeing, tất cả đều sử dụng động cơ của RR.
Tất nhiên, vào thời kỳ đầu, Rolls-Royce khởi nghiệp từ việc sản xuất ô tô, chỉ vì lý do chiến tranh mà công ty này mới bắt đầu chuyển hướng sang chế tạo động cơ hàng không.
Một thương hiệu ô tô nổi tiếng khác là Fiat, cũng từng chế tạo rất nhiều phi cơ danh tiếng. Ngay từ năm 1905, Fiat đã được thành lập, và đến sau năm 1920, các dòng động cơ hàng không do Fiat sản xuất đã trở thành biểu tượng cho việc chinh phục những giới hạn kỹ thuật.
Bước sang thập niên 1930, Fiat nghiên cứu và phát triển thành công dòng tiêm kích series R cùng dòng máy bay ném bom series BR, tạo nên tiếng vang lớn trong thời đại đó.
Tại quốc gia Bắc Âu Thụy Điển, thương hiệu ô tô Saab cũng là một nhà chế tạo phi cơ lừng danh. Saab đã thiết kế và sản xuất tiêm kích JAS 39 Gripen, một mẫu chiến đấu cơ thế hệ thứ tư cực kỳ nổi tiếng với doanh số ấn tượng. Tất nhiên, từ giai đoạn sớm hơn, Saab đã luôn nổi danh với các dòng chiến đấu cơ mang thiết kế cánh mũi (canard).
Saab không chỉ dừng lại ở lĩnh vực phi cơ và ô tô. Ở thời kỳ hưng thịnh nhất, Saab là một tập đoàn công nghiệp công nghệ cao, đồng thời chế tạo phi cơ, ô tô, xe tải, xe thiết giáp, tên lửa, vệ tinh, máy tính và các thiết bị thông tin liên lạc.
Về phía ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc, ngoài Changhe Auto và Hafei Auto, còn có Shenfei Bus từng tiếp nhận kỹ thuật từ Nissan, hay Xifei với các dòng xe khách hợp tác cùng Volvo. Ngoài ra còn có các sản phẩm nội địa như Guizhou Subaru.
Tuy nhiên, công chúng phổ thông thường chỉ biết đến Hafei Auto và Changhe Auto. Do hai hãng này chủ yếu sản xuất xe minibus và xe hơi cỡ nhỏ với doanh số từng rất lớn, nên độ nhận diện thương hiệu khá cao. Ngược lại, các dòng xe khách ít phổ biến hơn nên đại đa số người dân không mấy chú ý.
Chứng kiến hiệu quả đạt được, nội tâm Dương Vĩ Quốc vô cùng phấn khích. Với tư cách là người đứng đầu Zhonghang Auto, ông đương nhiên hy vọng có thể xoay chuyển cục diện thua lỗ của Hafei Auto và Changhe Auto. Phát súng đầu tiên này nhất định phải khai hỏa thành công, chỉ cần khởi đầu thuận lợi, những bước đi sau này sẽ dễ dàng hơn nhiều.
Không khí náo nhiệt không chỉ bao trùm khu vực trưng bày của Zhonghang Auto và Dabang Auto, mà tại gian hàng của Tập đoàn Công nghiệp Zhonghang, sự chú ý cũng vô cùng lớn. Dù tiêm kích Jian-10 đã không còn quá mới mẻ, nhưng vẫn thu hút sự quan tâm của đông đảo khách tham quan.
Quan trọng hơn, tại gian hàng của Tập đoàn Công nghiệp Zhonghang đã xuất hiện một vài mẫu phi cơ bí ẩn, tất nhiên tất cả đều là mô hình. Trong đó, thu hút sự chú ý nhất chính là mô hình máy bay ném bom tàng hình thế hệ mới - Jianhong-8. So với Jianhong-7B, nó có kích thước lớn hơn, đồng thời sở hữu khả năng tàng hình vượt trội, là một chiến đấu cơ tàng hình thực thụ.
Ngoài ra, một mẫu mô hình máy bay không người lái với thiết kế cánh bay (flying wing) đầy bí ẩn cũng đã khơi dậy sự hứng thú mãnh liệt từ giới chuyên gia hàng không cũng như các tín đồ đam mê lĩnh vực này.