Thậm chí, doanh số 5 triệu chiếc mỗi năm cũng chỉ là một trong những chỉ tiêu cơ bản. Quan trọng hơn chính là tầm ảnh hưởng của tập đoàn trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Nếu một doanh nghiệp ô tô Trung Quốc đạt doanh số 5 triệu chiếc, nhưng phần lớn đều tiêu thụ nội địa, thì vẫn chưa thể coi là một tập đoàn công nghiệp ô tô đẳng cấp thế giới.
Đương nhiên, những đơn vị như Tập đoàn Công nghiệp Ô tô Trung Hải, vốn là nhà sản xuất chủ yếu lắp ráp các thương hiệu liên doanh, cũng không thể gọi là tập đoàn công nghiệp ô tô đẳng cấp thế giới, mặc dù doanh thu hàng năm của họ đã tiệm cận ngưỡng nghìn tỷ. Vấn đề nằm ở chỗ mảng xe du lịch thương hiệu tự chủ của họ vẫn chưa đủ mạnh, doanh số vài trăm nghìn chiếc thương hiệu tự chủ chỉ có thể xếp ở nhóm thứ hai tại thị trường nội địa.
Lâm Minh Đống cảm khái nói: "Thực ra công nghiệp ô tô cũng giống như công nghiệp hàng không, đều là một hệ thống công nghiệp vô cùng phức tạp, phản ánh thực lực công nghiệp tổng hợp của một quốc gia. Tuy nhiên, dù cùng bắt đầu từ giai đoạn mới thành lập nước, nhưng sự phát triển của công nghiệp hàng không chúng ta lại tốt hơn công nghiệp ô tô rất nhiều. Chỉ là quốc gia chúng ta muốn trở thành một đại quốc, một cường quốc, thì không thể tách rời sự phát triển của công nghiệp ô tô! Công nghiệp ô tô mà không phát triển, thì chẳng khác nào bị què chân."
Lâm Bằng gật đầu nói: "Lâm tổng nói rất đúng, không chỉ là công nghiệp ô tô, mà còn cả ngành đóng tàu, tôi cho rằng cùng với công nghiệp hàng không, đó chính là ba cỗ xe ngựa kéo nền công nghiệp hiện đại hóa của một đại quốc. Bất kỳ hệ thống nào trong ba hệ thống này không phát triển được thì đều không ổn. Mà công nghiệp hàng không của chúng ta có thể nói là thông suốt với ngành đóng tàu và công nghiệp ô tô. Ví dụ như động cơ hàng không hoàn toàn có thể ứng dụng lên tàu thủy. Kỹ thuật hàng không cũng có thể áp dụng cho ô tô. Hay như kỹ thuật dây chuyền sản xuất nhịp độ trong chế tạo máy bay, cũng có thể ứng dụng vào việc chế tạo các loại tàu thuyền cỡ nhỏ, như du thuyền hạng sang chẳng hạn."
Lâm Minh Đống cười lớn: "Lâm phó tổng sư, không ngờ cậu cũng có nghiên cứu sâu về ngành đóng tàu, thật đáng nể! Xem ra tôi phải để mắt kỹ đến cậu, kẻo hệ thống đóng tàu hay hệ thống công nghiệp ô tô lại đào người mất, khi đó Tập đoàn Công nghiệp Hàng không chúng ta sẽ chịu tổn thất quá lớn!"
Lâm Bằng không khỏi cảm kích nói: "Lâm tổng, tôi phải cảm ơn ngài đã coi trọng. Tôi chắc chắn sẽ không rời khỏi Tập đoàn Công nghiệp Hàng không, tôi muốn dành cả đời mình để cống hiến cho công nghiệp hàng không của tổ quốc. Đương nhiên, nếu Tập đoàn Công nghiệp Hàng không cần tôi ở hai mảng đóng tàu và ô tô, tôi nhất định sẽ đón khó mà lên!"
Lâm Minh Đống cười nói: "Tốt, tốt lắm. Về mảng chế tạo ô tô, tôi còn rất nhiều vấn đề muốn thảo luận cùng cậu, chúng ta hãy tìm một nơi yên tĩnh để từ từ trò chuyện!"
Nói đoạn, Lâm Minh Đống kéo Lâm Bằng đến văn phòng mà Tập đoàn Công nghiệp Hàng không thuê tại triển lãm hàng không Farnborough.
Môi trường ở đây yên tĩnh hơn nhiều, không có người ngoài nghe lén.
Lâm Minh Đống cười nói: "Được rồi, ở đây thanh tĩnh, có thể nói chuyện thoải mái! Tiểu Lâm à, từ giờ chúng ta cứ xưng hô như vậy, cậu gọi tôi là Lâm già! Về mảng chế tạo ô tô của tập đoàn, cậu có kiến nghị gì hay, hãy nói nhanh đi!"
Lâm Bằng suy nghĩ một chút rồi nói: "Lâm tổng, không biết ngài có từng nghĩ đến việc chế tạo một tập đoàn công nghiệp ô tô đẳng cấp thế giới không?"
Lâm Minh Đống kinh ngạc nói: "Tập đoàn công nghiệp ô tô đẳng cấp thế giới? Nói thật, tôi thực sự không dám nghĩ đến. Chắc cậu cũng biết, một tập đoàn đẳng cấp thế giới cần quy mô và tầm ảnh hưởng lớn đến mức nào. Hiện tại trong nước e là chưa có nhà sản xuất ô tô nào làm được, chưa nói đến hai đơn vị trực thuộc chúng ta là Hafei và Changhe."
Lâm Bằng nghiêm túc nói: "Lâm tổng, tôi cho rằng điều này không phải là không thể. Ngài nghe tôi phân tích xem có lý không. Hafei Auto có lịch sử sản xuất ô tô hơn hai mươi năm, tích lũy xuất khẩu hơn mười vạn chiếc, có thể coi là thương hiệu xuất khẩu xe thương mại mini số một Trung Quốc. Họ rất có thực lực trong mảng xe thương mại mini, vài năm gần đây lại bắt đầu phát triển xe du lịch và đã thiết lập dây chuyền sản xuất 100.000 chiếc mỗi năm. Tương tự, Changhe Auto cũng phát triển từ xe thương mại mini lên. Cho nên nền tảng của hai thương hiệu này vẫn rất vững chắc. Chỉ là sự phát triển trong hai năm qua dường như gặp vấn đề, chỉ cần tìm ra căn nguyên, tin rằng sau khi tái cơ cấu, chúng ta hoàn toàn có thể giải quyết được."
Lâm Minh Đống hỏi: "Ồ, vậy theo cậu, căn nguyên vấn đề của Hafei Auto và Changhe Auto nằm ở đâu?"
Lâm Bằng nói: "Tuy tôi không nắm quá rõ chi tiết về dòng xe Hafei thuộc tập đoàn chúng ta, nhưng đại khái cũng biết một chút. Từ hôm nay trở đi, doanh số của Hafei bắt đầu sụt giảm mạnh. Xét về nguyên nhân gốc rễ, tôi cho rằng vấn đề nằm ở chính bản thân Hafei. Bảy năm trước, sau khi chiếm lĩnh thị trường xe mini, Hafei đã tiến quân sang thị trường xe hơi, tất nhiên quyết sách này không sai. Cái sai ở đây là Hafei đã phán đoán sai lầm về thị trường xe hơi, cộng thêm năng lực và phương thức trong khâu nghiên cứu, phát triển cũng như tiếp thị còn quá hạn chế."
"Lấy ví dụ như mẫu Hafei Lubao, đây là dòng xe được hợp tác phát triển dựa trên công nghệ nhập khẩu từ công ty Sanlin của Nhật Bản. Tuy nhiên, nguyên mẫu ban đầu là xe tay lái nghịch, khi Hafei chuyển đổi sang tay lái thuận đã phát sinh không ít vấn đề kỹ thuật. Hệ quả là ngay khi vừa ra mắt, mẫu xe này liên tục gặp phải các lỗi chất lượng. Do đó, doanh số sụt giảm là điều tất yếu. Xe hơi khác với xe mini, bởi triết lý thiết kế và chế tạo hoàn toàn khác biệt. Xe mini chú trọng tính thực dụng, nên những lỗi nhỏ về chất lượng chưa chắc đã trở thành yếu tố chí mạng."
"Nhưng xe hơi thì khác, mục đích chính là để chở người, nên yêu cầu về chất lượng khắt khe hơn nhiều. Thêm vào đó, về mặt thiết kế ngoại thất, vừa phải bắt kịp xu hướng lại vừa phải có bản sắc riêng. Ở thị trường nội địa, tôi cho rằng một mẫu xe có bán chạy hay không, ngoài yếu tố giá thành, thì thứ tự ưu tiên quan trọng nhất có thể sắp xếp như sau: thứ nhất là ngoại hình, thứ hai là chất lượng, thứ ba là mức tiêu hao nhiên liệu, thứ tư mới là khả năng vận hành. Vì vậy, có thể dự đoán rằng Hafei đã thất bại trong dự án xe hơi, đây chính là nguyên nhân chủ yếu khiến hãng rơi vào cảnh khốn cùng." Lâm Bằng không giấu nổi vẻ tiếc nuối.
Bởi vì Lâm Bằng biết, nếu lịch sử không thay đổi, thì chỉ hơn một năm nữa thôi, dù là Hafei hay Changhe cũng đều sẽ bị Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc bán lại. Đây là một cách xử lý tài sản thông thường, không có gì sai trái, nhưng đối với Hafei và Changhe mà nói, đó chính là một bi kịch.
Hai nhà sản xuất ô tô này trước hết sẽ trở thành "con ở" cho một hãng xe khác, sau đó bắt đầu trượt dài trên con đường suy vong, dần dần bị thị trường lãng quên và đào thải.