Tất nhiên, mẫu xe này vẫn có rất nhiều điểm khác biệt so với chiếc 510, Lâm Bằng không hề sao chép hoàn toàn. Dẫu sao thì xu hướng thiết kế ô tô của mười mấy năm sau có những yếu tố mà người tiêu dùng hiện tại chưa chắc đã tiếp nhận được.
Ví dụ như cụm đèn pha dạng mắt híp, hay phần mui xe kiểu treo, tất nhiên phần đuôi của chiếc 510 cũng không quá đẹp mắt, thân xe lại có vẻ hơi nhỏ. Vì vậy, Lâm Bằng đã điều chỉnh tỷ lệ để nó trở nên đầy đặn hơn, đồng thời nếu được sản xuất thực tế, không gian nội thất cũng sẽ rộng rãi hơn nhiều.
Thiết kế của Bảo Lừa 510 thực sự rất ấn tượng, tính thẩm mỹ cao, nếu không nó đã chẳng thể nào lật đổ được vị thế của Haval H6. Dù chỉ vượt qua H6 trong một tháng, nhưng chừng đó là đủ để nó vang danh cả nước, nhất là khi 510 chỉ có vài phiên bản, trong khi H6 có tới hàng chục biến thể.
Bảo Lừa 510 có thể tạo nên đột phá giữa một rừng các sản phẩm SUV nội địa, vượt mặt cả hai "ông lớn" trong phân khúc SUV cỡ nhỏ lúc bấy giờ là Haval H2 và Changan CS35, chính là nhờ vào ngoại hình bắt mắt cùng tỷ lệ hiệu năng trên giá thành cực tốt.
Lưới tản nhiệt của 510 sử dụng thiết kế hình lục giác, phần đáy lưới tản nhiệt còn có dải trang trí mạ crôm kéo dài đến phía dưới cụm đèn chạy ban ngày, điều này giúp tăng chiều ngang thị giác cho phần đầu xe, trông vô cùng sắc sảo và mạnh mẽ.
Còn mẫu SUV cỡ nhỏ mà Lâm Bằng đang phác thảo, do thân xe rộng hơn và không sử dụng kiểu đèn mắt híp, nên nhìn tổng thể càng thêm bề thế và sang trọng.
Một phong cách thiết kế như vậy, vào năm 2008 chắc chắn sẽ khiến bất cứ ai nhìn thấy cũng phải kinh ngạc. Nó quá tân thời, đồng thời mang lại cảm giác vô cùng thoải mái, tràn đầy tính thẩm mỹ.
Vì thế, sau khi xem xong, ánh mắt Lâm Minh Đống cứ dán chặt vào bản vẽ, miệng lẩm bẩm: "Này, thật sự không ngờ tới đấy. Tiểu Lâm à, cậu mang đến cho tôi bất ngờ lớn quá. Vốn dĩ tôi cứ tưởng cậu chỉ nói chơi thôi, không ngờ bản thiết kế cậu vẽ ra lại xuất sắc đến thế. Nếu Trung Hàng Ha Phi có thể sản xuất mẫu xe này, chỉ riêng vẻ ngoài thôi cũng đủ để tạo nên một cơn sốt rồi!"
Lâm Bằng hơi ngượng ngùng đáp: "Lâm tổng, ngài quá khen rồi! Thật ra tôi chỉ là tiện tay phác thảo, đưa một vài ý tưởng lên bản vẽ mà thôi. Liệu nó có trở thành mẫu xe bán chạy hay không thì thật khó nói, bởi chúng ta không biết người tiêu dùng có chấp nhận phong cách thiết kế tân thời như vậy hay không. Hơn nữa, một mẫu SUV có thể bán chạy hay không, và duy trì được bao lâu, cuối cùng vẫn phải xem chất lượng thế nào. Nếu lỗi kỹ thuật quá nhiều thì cũng chẳng thể bền vững."
Lâm Minh Đống không khỏi đem mẫu SUV mà Lâm Bằng vẽ ra so sánh với hai mẫu xe Ha Phi Lộ Bảo và Đua Ngựa. Ngay lập tức, ông cảm thấy hai mẫu xe kia nếu đặt cạnh bản thiết kế này thì quả thực là lỗi thời đến mức không thể chấp nhận được. Ông tự hỏi không biết các kỹ sư thiết kế của hai mẫu xe đó đã làm gì, thiết kế quá xấu, bảo sao bán không chạy là phải!
Tất nhiên, ngoại hình xấu chỉ là một mặt, vấn đề lớn hơn của Ha Phi Lộ Bảo và Đua Ngựa nằm ở chất lượng và định vị sản phẩm không chính xác. Dẫu sao chúng cũng không hẳn là SUV, hơn nữa phong cách thiết kế vẫn chưa thoát khỏi cái bóng của những chiếc xe van nhỏ.
Lâm Minh Đống cười nói: "Đúng, đúng vậy. Thiết kế bảng điều khiển trung tâm của cậu cũng rất đẹp, cực kỳ sáng tạo! Nếu cậu đi làm kỹ sư thiết kế ô tô, e rằng cũng chẳng kém cạnh gì công việc kỹ sư thiết kế máy bay đâu! Không được, đến lúc đó tôi nhất định phải mời cậu làm cố vấn thiết kế kiêm nhiệm cho Trung Hàng Ô Tô, mẫu xe này nhất định phải được Ha Phi Ô Tô đưa vào sản xuất!"
Lâm Bằng vui vẻ đáp: "Vậy thì tốt quá, tôi rất sẵn lòng! Lâm tổng, mẫu xe này muốn thành công thì chỉ có ngoại hình và nội thất đẹp thôi là chưa đủ. Chúng ta cần phải trang bị cho nó một động cơ có công suất mạnh mẽ, hộp số cũng cực kỳ quan trọng. Không chỉ cần sử dụng công nghệ trưởng thành, đáng tin cậy mà khâu tinh chỉnh cũng đóng vai trò then chốt. Tất nhiên, với tư cách là một mẫu SUV đô thị, tầm quan trọng của hệ thống khung gầm là điều không cần bàn cãi!"
Lâm Minh Đống gật đầu: "Đúng vậy, ba thành phần cốt lõi của ô tô cũng giống như các hệ thống chính trên máy bay của chúng ta, cái nào không tốt đều không được. Đặc biệt là ở khâu tinh chỉnh khung gầm, kinh nghiệm của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc vẫn còn thiếu hụt, thiết bị thử nghiệm và nhân lực liên quan cũng chưa đủ, cần phải đầu tư nguồn vốn khổng lồ mới có thể từng bước giải quyết được!"
Những vấn đề này quả thực rất khó giải quyết, nhưng Lâm Bằng cũng đang suy tính, không biết khi nào có thể thử xem liệu mình có thể dùng năng lực đặc biệt để thu thập dữ liệu kỹ thuật của một mẫu xe nào đó hay không.
Nếu thành công, mọi chuyện sẽ không còn là vấn đề. Ví dụ như các hãng xe trong nước khi sao chép ngược khung gầm của CRV, họ chỉ có thể đo đạc rồi mô phỏng lại, rất nhiều chi tiết kỹ thuật cụ thể không thể nắm bắt được. Vì thế, nhìn bề ngoài thì khung gầm giống hệt, nhưng khi vận hành thì cảm giác hoàn toàn khác biệt.
Chỉ cần thu thập được dữ liệu kỹ thuật chi tiết, việc chế tạo ra một bộ khung gầm nội địa đạt 99% hiệu năng so với bản gốc là điều hoàn toàn nằm trong tầm tay.
Lâm Bằng nói: "Đúng vậy, khung gầm của Hafei Saibao hay Luba không thể dùng cho một mẫu SUV đô thị thực thụ. Vì vậy, chúng ta cần đầu tư ngân sách lớn và dồn toàn lực để phát triển một nền tảng khung gầm SUV hoàn toàn mới. Nền tảng này có thể trở thành một hệ thống khung gầm mô-đun hóa. Trong tương lai, dựa trên cơ sở đó, chúng ta có thể tùy chỉnh chiều dài cơ sở, mở rộng vệt bánh xe để tạo ra các dòng SUV đa dạng, bao phủ từ phân khúc SUV cỡ nhỏ, SUV cỡ vừa cho đến SUV cỡ trung. Nếu phát triển thành công cả ba dòng xe này, Trung Hàng Ô Tô chắc chắn sẽ vươn lên trở thành cái tên dẫn đầu trong các thương hiệu nội địa. Mục tiêu đạt doanh số 1 triệu chiếc mỗi năm sẽ không còn quá xa vời."
Lâm Minh Đống cười nói: "Tiểu Lâm à, ý cậu là muốn xây dựng một nền tảng ô tô mô-đun hóa đúng không? Ý tưởng này rất tuyệt. Khi áp dụng nền tảng mô-đun, chi phí sản xuất sẽ giảm đáng kể, đồng thời giúp chúng ta đẩy nhanh tiến độ ra mắt các mẫu xe mới. Dù nghe có vẻ như chỉ là thay đổi lớp vỏ, nhưng đối với tương lai của Trung Hàng Ô Tô, chúng ta thực sự cần một nền tảng mô-đun hóa như vậy để rút ngắn chu kỳ nghiên cứu, thiết kế và sản xuất."
Lâm Bằng gật đầu: "Đúng vậy, thời gian rất gấp rút, Trung Hàng Ô Tô cần phải tăng tốc hơn nữa! Điều này cũng tương tự như dòng xe Feibao của chúng ta, chính nhờ nguyên lý tương tự mà nó mới đạt được sự phát triển nhanh chóng và thành công như hiện tại. Hơn nữa, nếu tương lai Trung Hàng Ô Tô muốn vươn ra thế giới và thực hiện sản xuất toàn cầu, việc chuẩn hóa nền tảng khung gầm lại càng trở nên cấp thiết."
"Mẫu SUV tôi thiết kế lần này được định vị ở phân khúc SUV cỡ nhỏ, nhưng kích thước và không gian nội thất đã tiệm cận với dòng SUV cỡ trung nhập môn, nên tôi tin rằng định vị này hoàn toàn hợp lý. Ngoài ra, với một chiếc SUV có kích thước như vậy, chúng ta cần lựa chọn một động cơ có công suất đủ mạnh. Theo đánh giá của tôi ở thời điểm hiện tại, động cơ 1.5T của Dongan Mitsubishi là lựa chọn tối ưu nhất," Lâm Bằng nghiêm túc nói.
Động cơ tăng áp dung tích nhỏ là xu thế phát triển tất yếu của xe du lịch trong tương lai, bao gồm cả phân khúc SUV. Động cơ 1.5T hoàn toàn có thể đáp ứng nhu cầu từ các dòng SUV cỡ nhỏ đến cỡ trung.
Trên thực tế, động cơ 1.5T của Dongan Mitsubishi đã trở thành nguồn sức mạnh cho rất nhiều mẫu SUV của các thương hiệu nội địa. Ngay cả 10 năm sau, hiệu suất của dòng động cơ này vẫn rất đáng tin cậy. Đặt trong bối cảnh năm 2008, đây được coi là một trong những loại động cơ tiên tiến nhất tại thị trường trong nước.