Một phóng viên khác đặt câu hỏi: "Theo chúng tôi được biết, Volkswagen sắp ra mắt một mẫu SUV cỡ nhỏ tại thị trường Trung Quốc, đồng thời thương hiệu nội địa Trường Sính cũng chuẩn bị tung ra một mẫu SUV đô thị cỡ nhỏ. Đối mặt với những đối thủ cạnh tranh mới này, ông Lâm có thể cho chúng tôi biết mẫu SUV Ỷ Thiên của Trung Hàng Ô Tô có những ưu thế cạnh tranh nào không?"
Lâm Bằng cười đáp: "Ưu thế của chúng tôi rất rõ ràng. Đầu tiên, thương hiệu Ỷ Thiên được định vị ở phân khúc tầm trung. Như mọi người đã thấy, mẫu SUV này sử dụng nền tảng khung gầm (platform) tương đương với các dòng xe cỡ trung, vì vậy xét về nền tảng kỹ thuật, SUV Ỷ Thiên đã vượt xa đối thủ một bậc."
"Theo thông tin chúng tôi nắm được, mẫu SUV cỡ nhỏ của Volkswagen được phát triển dựa trên nền tảng PQ35. Các mẫu xe sử dụng nền tảng PQ35 như Golf hay Sagitar đều thuộc phân khúc từ trung đến thấp, trong khi Ỷ Thiên lại là dòng xe cao cấp hơn. Về giá thành, SUV Ỷ Thiên của chúng tôi lại có mức giá dễ chịu hơn đáng kể so với mẫu SUV của Volkswagen. Theo tình hình hiện tại, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Volkswagen là mẫu SUV của Honda, nên giá bán của họ sẽ tương đương, thậm chí có thể cao hơn."
"Tất nhiên, SUV Ỷ Thiên còn có ưu thế vượt cấp về kích thước, vốn đã tiệm cận với dòng SUV cỡ trung và lớn hơn hẳn các đối thủ cạnh tranh. Cụ thể, chiều dài cơ sở của xe đạt 2.700 mm, mang lại không gian nội thất vô cùng rộng rãi cho hành khách. Chiều dài tổng thể của xe cũng nằm trong khoảng từ 4.650 đến 4.700 mm, vượt trội hơn hẳn so với các đối thủ. Quan trọng hơn cả vẫn là nền tảng khung gầm; về mặt kỹ thuật, nó tiên tiến hơn hẳn, mang lại cảm giác lái và độ thoải mái vượt xa các đối thủ liên doanh hiện nay."
"Tất nhiên, khi so sánh với mẫu SUV cỡ nhỏ sắp ra mắt của thương hiệu nội địa khác, ưu thế cạnh tranh của SUV Ỷ Thiên vẫn rất rõ ràng. Mặc dù giá của Ỷ Thiên có thể cao hơn đối thủ nội địa khoảng ba, bốn vạn nhân dân tệ, nhưng mọi người có thể thấy rõ Ỷ Thiên là thương hiệu tầm trung, hoàn toàn khác biệt với mẫu xe của đối thủ kia. Nền tảng khung gầm của hai mẫu xe cũng hoàn toàn khác nhau. Tôi không có ý hạ thấp đối thủ nội địa, nhưng thực tế mẫu xe của họ tham khảo một số thiết kế từ Honda, vì vậy cảm giác lái và trải nghiệm hành khách không thể so sánh với SUV Ỷ Thiên của chúng tôi."
"Được rồi, tôi đã nói khá nhiều, có lẽ mọi người sẽ cho rằng đó chỉ là lời nói suông vì SUV Ỷ Thiên vẫn chưa chính thức ra mắt. Tôi nghĩ chúng ta hãy dùng thời gian và thực tế để chứng minh những gì tôi nói hôm nay! Xin cảm ơn!" Lâm Bằng trả lời đầy tự tin.
Tiếng vỗ tay lại vang lên nhiệt liệt. Mặc dù buổi họp báo đã diễn ra hơn một giờ, nhưng sự nhiệt tình của các phóng viên vẫn không hề giảm sút. Phần hỏi đáp tiếp tục diễn ra, các phóng viên chủ yếu tập trung đặt câu hỏi cho Lâm Bằng, khiến Lâm Minh Đống và Dương Quốc Vĩ chỉ đành ngồi thưởng thức màn thể hiện của anh.
Lúc này, một phóng viên khác hỏi: "Tôi muốn hỏi ông Lâm Bằng, về sự phát triển của thị trường ô tô Trung Quốc trong tương lai, có người cho rằng dòng xe SUV sẽ tăng trưởng nhanh chóng và có khả năng trở thành phân khúc cực kỳ quan trọng. Vậy theo ông, xu hướng phát triển của dòng SUV trong tương lai sẽ như thế nào?"
Lâm Bằng cười nói: "Tôi có thể khẳng định với mọi người rằng, theo nhận định cá nhân của tôi, trong vòng mười năm tới, thậm chí có thể không cần đến mười năm, tại thị trường ô tô Trung Quốc, doanh số SUV sẽ chiếm một nửa tổng doanh số xe du lịch. Điều này hoàn toàn khả thi, ít nhất 40% là con số chắc chắn, thậm chí nếu dự đoán táo bạo hơn, tôi cho rằng nó có thể vượt quá 50%, tức là vượt qua cả doanh số xe sedan. Trong khi đó, doanh số của các dòng xe MPV hay xe wagon có thể sẽ rất nhỏ, gần như không đáng kể. Chính vì vậy, Trung Hàng Ô Tô đã thực hiện điều chỉnh chiến lược: chúng tôi sẽ cắt giảm mạnh sản xuất xe MPV để chuyển hướng sang tập trung vào xe sedan và SUV."
"Tất nhiên, dự đoán này có phần táo bạo, nhưng chúng ta có thể thấy biên độ tăng trưởng doanh số của SUV hiện tại đang vượt xa xe sedan. Điều này xảy ra ngay cả khi thị trường chưa có nhiều mẫu mã SUV để lựa chọn, vậy mà dòng xe này vẫn đạt được doanh số ấn tượng. Dù hiện tại doanh số SUV chưa bằng một phần mười xe sedan, nhưng tôi tin rằng trong vòng 5 năm tới, con số này sẽ tăng lên mức 6/17, thậm chí là cao hơn. Hiện nay, các nhà sản xuất lớn đều đang gấp rút đẩy mạnh phát triển mẫu SUV đầu tay của mình. Trung Hàng Ô Tô đương nhiên sẽ không tụt hậu; chúng tôi thậm chí sẽ đẩy nhanh tiến độ ra mắt mẫu SUV cỡ nhỏ 'Ỷ Thiên' để chiếm lĩnh thị trường. Dĩ nhiên, dòng Ỷ Thiên dù sao cũng định vị ở phân khúc tầm trung nên giá thành chưa thực sự phổ thông. Nhưng điều đó không quan trọng, chúng tôi sẽ sớm tung ra các dòng SUV phân khúc trung và thấp cấp với mức giá dễ tiếp cận hơn. Đồng thời, chúng tôi cũng sẽ bổ sung các mẫu SUV cỡ nhỏ để làm phong phú danh mục sản phẩm, chiếm lĩnh các phân khúc ngách, giúp đông đảo người dân có thể dễ dàng sở hữu và sử dụng!"
Lâm Bằng vừa dứt lời, cả khán phòng vang dội tiếng vỗ tay.
Một phóng viên trong ngành ô tô đứng dậy đặt câu hỏi: "Hiện nay đang có tranh luận rất lớn về định nghĩa SUV. Nhiều chuyên gia cho rằng chỉ những mẫu xe sử dụng khung gầm rời (body-on-frame) mới là SUV thực thụ, còn những mẫu xe dùng khung gầm liền khối (unibody) phát triển từ nền tảng xe sedan thì không được tính là SUV. Không biết ông Lâm có quan điểm thế nào về vấn đề này?"
Lâm Bằng mỉm cười đáp: "Về định nghĩa của SUV, tôi không muốn đưa ra một quy chuẩn cứng nhắc nào cả. Tuy nhiên, có một điều tôi có thể khẳng định: xu hướng thịnh hành trong tương lai chắc chắn sẽ là dòng SUV đô thị sử dụng khung gầm liền khối. Đây là một quy luật tất yếu. Chúng ta đều biết, tại sao người tiêu dùng hiện nay lại ưu tiên lựa chọn SUV đô thị? Bởi vì họ chú trọng vào không gian rộng rãi, khả năng di chuyển linh hoạt cùng ngoại hình thể thao, mạnh mẽ. Vì vậy, đối với đại đa số khách hàng, cấu trúc khung gầm không phải là ưu tiên hàng đầu."
"Dòng SUV khung gầm rời tuy có khả năng vượt địa hình tốt hơn, nhưng liệu SUV đô thị có thực sự cần đến khả năng đó không? Tôi cho rằng là không. Chỉ những chuyên gia hoặc những người tiêu dùng có đam mê đặc biệt với off-road và có điều kiện tài chính mới cần đến một chiếc SUV khung gầm rời. Còn với đa số khách hàng phổ thông, họ cần sự thoải mái và mức tiêu hao nhiên liệu thấp của dòng SUV khung gầm liền khối hơn. Họ không cần đi off-road; đối với những đoạn đường xấu không trải nhựa mà họ thỉnh thoảng đi qua, đa số các mẫu SUV đô thị hiện nay đều hoàn toàn đáp ứng được. Do đó, trọng tâm phát triển tương lai của Trung Hàng Ô Tô vẫn là SUV đô thị khung gầm liền khối. Tất nhiên, trong tương lai chúng tôi cũng sẽ ra mắt các dòng SUV hạng trung và lớn với khung gầm rời, nhưng đó chỉ là những mẫu xe nhằm thỏa mãn nhu cầu của nhóm khách hàng chuyên biệt, không phải là dòng xe chủ lực về doanh số."