Đương nhiên, nếu bàn về sự thành bại của Thục Quang Ô tô, Lâm Bằng vẫn có những nhận định riêng. Nhà sản xuất ô tô thương hiệu nội địa này có năng lực sao chép quá mạnh, các mẫu xe tung ra thị trường đều không có điểm nhấn đặc sắc, chất lượng không mấy khả quan, chiến lược marketing cũng mờ nhạt. Hệ quả là thương hiệu này dần trở nên lép vế, chỉ còn duy trì được chút ảnh hưởng tại Tứ Xuyên do người dân địa phương vẫn dành sự ưu ái nhất định cho thương hiệu quê nhà. Vì vậy, doanh số của Thục Quang Ô tô chủ yếu vẫn nằm ở Tứ Xuyên và các tỉnh lân cận.
Tống Vũ Tình tiếp lời: "Gần đây tôi xem tin tức, truyền thông đưa tin Thục Quang Ô tô dự định chi hàng trăm triệu đô la để thu mua Hummer. Nhưng tôi cảm thấy chuyện này không mấy đáng tin, rất có khả năng chỉ là chiêu trò đánh bóng tên tuổi. Chẳng lẽ Thục Quang Ô tô đang muốn tái xuất giang hồ sao?"
Thực tế, Thục Quang Ô tô không hề có ý định tái xuất giang hồ, mà chỉ đang thu hút sự chú ý của giới chuyên môn để bán được giá tốt. Đối với một công ty bất động sản, mảng sản xuất ô tô không còn nhiều sức hút, bởi xây nhà dễ dàng và mang lại lợi nhuận cao hơn nhiều so với chế tạo xe.
Lâm Bằng cười nói: "Tôi nghĩ đây chỉ là hành vi lăng xê, có lẽ họ muốn bán được giá cao. Dù sao thì giấy phép sản xuất ô tô cũng rất có giá trị. Hiện nay có không ít nguồn vốn muốn thâm nhập vào ngành công nghiệp ô tô, một tấm giấy phép sản xuất ít nhất cũng có thể bán được một hai trăm triệu."
Lâm Đông nói: "Không sao, nếu vậy chúng ta sẽ nhắm mục tiêu vào Thục Quang Ô tô. Lần này nhất định phải thâu tóm bằng được, để sớm ra mắt mẫu xe đầu tiên của chúng ta - dòng Crossover SUV. Tin rằng mẫu xe này sẽ tạo nên cơn sốt trong toàn bộ thị trường ô tô, ha ha ha!"
Tống Vũ Tình ngạc nhiên hỏi: "Các anh đã bàn bạc xong xuôi rồi sao? Crossover SUV là loại xe gì vậy?"
Quả thực, người bình thường lúc bấy giờ vẫn chưa biết đến khái niệm Crossover SUV. Lâm Bằng đành giải thích: "Crossover SUV là dòng xe lai, kết hợp giữa kiểu dáng và công năng của xe sedan thể thao cùng với SUV. Hiện tại, mẫu Crossover SUV đầu tiên của BMW là X6 vừa ra mắt đã gây bão trên toàn thế giới. Vì vậy, tôi và Lâm Đông đã thống nhất, mẫu xe đầu tiên của Đại Bàng Ô tô sẽ là một chiếc Crossover SUV nằm trong phân khúc giá từ 200.000 đến 300.000 tệ. Nếu thành công, đó sẽ là chiếc Crossover SUV đầu tiên của thương hiệu nội địa chúng ta."
Tống Vũ Tình hào hứng nói: "Thật vậy sao? Tuyệt quá! Nếu có thể, tôi muốn trở thành chủ sở hữu đầu tiên của chiếc Crossover SUV Đại Bàng! Đáng tiếc là mức giá hai, ba trăm ngàn tệ vẫn còn quá đắt đỏ đối với tôi."
Lâm Đông cười ha hả: "Chị Vũ Tình, nếu chị thích thì có gì khó. Chị về làm quản lý cấp cao tại Đại Bàng Ô tô thì việc được cấp xe là điều tất yếu. Hơn nữa, chị xinh đẹp như vậy, tôi thấy chị hoàn toàn có thể trở thành gương mặt đại diện cho dòng Crossover SUV của chúng ta. Không cần phải thuê minh tinh hay người mẫu làm gì, một chiếc xe giá hai, ba trăm ngàn tệ so với giá trị của chị vẫn còn là quá rẻ đấy!"
Quả thực, một quản lý cấp cao của công ty sản xuất ô tô mà chỉ đi chiếc xe vài trăm ngàn tệ thì cũng không có gì đáng nói. Hơn nữa, việc sử dụng xe của chính công ty mình sản xuất cũng là một cách quảng bá hiệu quả.
Lâm Bằng phụ họa: "Đúng vậy, tôi chợt nhận ra chị Vũ Tình rất có tiềm năng làm người mẫu xe. Tuy nhiên, vai trò người mẫu thông thường không phù hợp với chị, nhưng chị hoàn toàn có thể làm gương mặt đại diện miễn phí cho Đại Bàng Ô tô. Tôi tin rằng hiệu quả mang lại sẽ còn tốt hơn cả việc thuê minh tinh."
Tống Vũ Tình đỏ mặt nói: "Thật sao? Nếu được vậy thì tốt quá! Tôi rất mong chờ!"
Ba người dùng bữa xong rồi rời đi, Lâm Bằng đích thân lái xe đưa Tống Vũ Tình về nhà. Đây cũng là lần đầu tiên sau một thời gian dài Tống Vũ Tình mới ngồi lại xe của Lâm Bằng. Lần này là chiếc BMW 3 Series, so với chiếc xe Trung Hoa trước kia thì sang trọng và cao cấp hơn hẳn.
Đương nhiên, xe Trung Hoa và chiếc BMW 3 Series này thực chất đều xuất xưởng từ cùng một nhà máy. Trước năm 2010, xe Trung Hoa vẫn là niềm tự hào trong số các thương hiệu nội địa, chỉ tiếc là sau đó dần sa sút. Cuối cùng, một phần cổ phần đã bị BMW mua lại, chỉ còn giữ lại 25%, gần như trở thành một nhà máy lắp ráp hoàn toàn cho BMW.
Mặc dù Trung Hoa Ô tô đã tung ra nhiều mẫu SUV bao phủ từ phân khúc nhỏ đến trung đại, nhưng không có mẫu nào thực sự bùng nổ, doanh số rất kém. Chỉ có mẫu SUV cỡ nhỏ là Trung Hoa V3 là còn tạm ổn, giúp hãng cầm cự qua ngày.
Vì vậy, trong vài năm tới, sự cạnh tranh trên thị trường ô tô sẽ cực kỳ khốc liệt. Những doanh nghiệp đã hưởng hết lợi nhuận từ SUV mà thiếu đi công nghệ cốt lõi, thiếu thiết kế tốt và chất lượng đảm bảo, chắc chắn sẽ trở thành vật tế thần của thị trường và dần biến mất.
Nếu đã quyết định làm ô tô, Lâm Bằng hy vọng Đại Bàng Ô tô có thể trở thành cái tên nổi bật trong các thương hiệu nội địa. Tuy không dám nói chắc chắn sẽ cạnh tranh với các hãng xe lớn, nhưng ít nhất cũng phải lọt vào top 5 trong nước.
Trong ba thương hiệu ô tô nội địa hàng đầu hiện nay, có hai đơn vị là doanh nghiệp tư nhân. Chính vì vậy, Lâm Bằng càng tin tưởng vào tiềm năng của Eagle Auto, bởi công ty sở hữu một nhà lãnh đạo xuất sắc là Lâm Đông, cùng với Tống Vũ Tình – người có tố chất trở thành một nhà quản trị đầy tiềm năng.
Tất nhiên, chỉ với một mẫu SUV lai sedan thì chưa thể giúp Eagle Auto tạo nên bước ngoặt. Với mức giá từ hai đến ba trăm nghìn tệ, con số này thực sự quá cao đối với một thương hiệu nội địa, hơn nữa phân khúc SUV lai sedan lại là dòng xe khá kén khách. Do đó, mục tiêu chính của mẫu xe này chủ yếu là tạo hiệu ứng truyền thông, bởi với một hãng xe mới, nếu không có độ nhận diện nhất định thì rất khó để tồn tại.
Để thực sự mở rộng thị trường và đạt được lợi nhuận, hãng cần những mẫu xe có ngoại hình bắt mắt, chất lượng vượt trội, đặc biệt là các dòng xe SUV.
Vì vậy, Lâm Bằng đã sớm hình thành một ý tưởng: phát triển một nền tảng khung gầm tiêu chuẩn, từ đó sản xuất hàng loạt các dòng xe khác nhau, bao gồm cả xe sedan và SUV. Làm thế nào để có được nền tảng này? Đối với Lâm Bằng hiện tại, điều đó khá đơn giản. Anh có thể sử dụng năng lực "hợp nhất não bộ với máy móc" để trích xuất những công nghệ tối tân nhất từ các dòng xe hiện có.
Hiện tại, Lâm Bằng không chỉ nắm trong tay dữ liệu kỹ thuật của BMW X5, mà còn sở hữu cả thông số kỹ thuật của chiếc BMW 3 Series mà anh đang sử dụng. Cần phải biết rằng, dù BMW 3 Series là sản phẩm được lắp ráp trong nước, nhưng thực tế phía Trung Quốc không hề nắm giữ các dữ liệu kỹ thuật cốt lõi. Điều này cũng giống như điện thoại iPhone; dù được lắp ráp tại Trung Quốc, nhưng các linh kiện quan trọng, thiết kế phần cứng và hệ thống phần mềm đều thuộc quyền sở hữu của Apple. Các nhà máy tại Trung Quốc chỉ đóng vai trò lắp ráp, hoàn toàn không nắm giữ công nghệ hay học hỏi được quy trình cốt lõi.