Nếu nói sự thành công của BMW X6 nằm ở việc khai phá một phân khúc thị trường ngách là SUV lai Coupe, thì Lingdong LX3 lại có tiềm năng đưa dòng xe này tiếp cận với đời sống của người tiêu dùng phổ thông, đóng vai trò phổ cập hóa. Suy cho cùng, một chiếc BMW X6 có giá hàng triệu tệ thì mấy ai mua nổi? Đặc biệt là tại thị trường Trung Quốc thì điều này càng hiển nhiên.
Dòng SUV lai Coupe Lingdong với mức giá hai, ba trăm ngàn tệ, hoàn toàn nằm trong khả năng chi trả của tầng lớp người tiêu dùng khá giả tại Trung Quốc. Do đó, doanh số kỳ vọng tại thị trường nội địa chắc chắn sẽ cao hơn nhiều so với những dòng xe hạng sang như BMW X6.
Lâm Bằng hiểu rõ điểm này. Đường cong từ cửa sổ xe trở lên của dòng SUV lai Coupe mang phong cách tương tự xe thể thao, trong khi phần thân dưới lại mang thiết kế SUV. Đây thực chất là sự kết hợp giữa khung gầm xe thể thao và SUV. Để kết hợp hai loại hình xe vốn khác biệt này mà không tạo cảm giác khiên cưỡng, đòi hỏi kỹ năng thiết kế cực kỳ cao tay.
Sở dĩ Lingdong LX3 chọn kích thước SUV cỡ trung với chiều dài 4,75 mét và chiều dài cơ sở 2,8 mét là có lý do. Để đường cong của dòng SUV lai Coupe, đặc biệt là đường cong ở phần đỉnh mui xe trở nên mượt mà, thì thân xe bắt buộc phải đủ dài và chiều dài cơ sở phải đủ lớn.
Nhìn vào các mẫu SUV lai Coupe xuất hiện sau này như Haval F7X hay Geely Xingyue, có thể thấy chiều dài thân xe và chiều dài cơ sở của chúng đều không đạt chuẩn, khiến tổng thể trông có phần gò bó. Đặc biệt là ở phần đuôi, thiết kế đuôi vịt không được tự nhiên do chiều dài cơ sở hạn chế, khiến phần hông của Geely Xingyue trông như thể bị ép vào trong một khoang chứa.
Trên mẫu xe Changan CS85, tình hình có khá hơn đôi chút vì nó được định vị là SUV cỡ trung với chiều dài vượt ngưỡng 4,7 mét, trông thoáng đạt hơn nhưng vẫn chưa đủ. Khi đặt cạnh BMW X6, chiếc xe vẫn thiếu đi vẻ bề thế và khí chất.
Tất nhiên, các nhà sản xuất cũng không thể trách cứ được, bởi nếu làm thành một chiếc SUV lai Coupe cỡ trung thực thụ, giá thành sẽ vượt ngưỡng 200 ngàn tệ – một mức giá rất khó tiêu thụ đối với các thương hiệu nội địa. Để đạt doanh số tốt, các hãng buộc phải thu nhỏ kích thước hoặc chỉ dừng lại ở phân khúc cận cỡ trung.
Đây chính là lý do tại sao BMW X6 trông cao lớn và mạnh mẽ hơn hẳn BMW X4. Tất nhiên, đến thế hệ thứ hai của BMW X4, hãng đã áp dụng thiết kế mới giúp nó trở nên cao lớn và giàu sức mạnh hơn.
Vì vậy, dù LX3 là mẫu xe tiên phong, nó thực sự đã khai sáng một phong cách thiết kế mới. Thay vì kiểu dáng đầu xe dài, trọng tâm dồn về phía sau như BMW X6, LX3 biến tấu thành dáng vẻ lao về phía trước, kết hợp với đường cong mui xe tạo nên cảm giác mạnh mẽ, trở thành một phong cách thiết kế không hề thua kém BMW X6.
Do đó, không gian nội thất của LX3 không hề lép vế so với BMW X6, thậm chí Lâm Bằng tin rằng nó sẽ vượt trội hơn. Bởi lẽ, không gian thực tế của BMW X6 vốn không lớn, và xuất phát điểm thiết kế của nó khác với các dòng SUV lai Coupe nội địa như LX3. Các dòng xe nội địa Trung Quốc không chỉ theo đuổi tạo hình mà còn phải chú trọng tính thực dụng; không gian phải rộng rãi thì mới thu hút được người tiêu dùng xuống tiền.
Lâm Bằng tiếp tục nhấp vào một tin tức khác: "Thương hiệu nội địa một lần nữa thách thức các liên doanh, Dapeng Auto sẽ dùng SUV lai Coupe LX3 để phá vỡ trần giá của thương hiệu nội địa!"
Bài viết này được trình bày rất thú vị và có tính kích động cao.
Các thương hiệu nội địa Trung Quốc thực sự bắt đầu phát triển từ cuối thế kỷ trước. Với sự trỗi dậy nhanh chóng của Chery và Geely, các dòng xe nội địa đã chiếm lĩnh một phần thị trường nhờ tỷ lệ hiệu năng trên giá thành cực cao. Tuy nhiên, từ trước đến nay, các thương hiệu nội địa vẫn chỉ quanh quẩn ở phân khúc thị trường cấp thấp, không thể đột phá lên phân khúc cao hơn. Giá bán của đa số các mẫu xe nội địa đều nằm dưới mức 100 ngàn tệ, thậm chí là dưới 60 ngàn tệ.
Tất nhiên, cũng có những thương hiệu như Chery từng cố gắng dùng các mẫu xe cỡ trung để tấn công mức trần giá 150 ngàn, thậm chí 200 ngàn tệ, nhưng Chery đã phải nếm mùi thất bại. Sau đó, có những thương hiệu mới nổi như Roewe đi theo lộ trình trung cao cấp ngay từ khi ra đời, nhưng hiện tại doanh số của Roewe 750 vẫn chưa được như ý. Trong khi đó, mẫu Roewe 550 ở phân khúc thấp hơn vừa ra mắt trong năm nay – một mẫu xe cỡ trung nhập môn có giá khoảng 150 ngàn tệ – lại đang có doanh số khá khả quan. Nếu thực sự đạt được mức doanh số này, nó sẽ trở thành mẫu xe nội địa đầu tiên thành công trong việc vượt ngưỡng giá 150 ngàn tệ.
Hiện tại, Eagle Auto lại tiếp tục mang đến một mẫu xe đột phá ngưỡng giá trần 250.000, thậm chí mẫu xe này còn có tiềm năng vượt mốc 300.000. Con số cuối cùng vẫn cần chờ đợi thông báo chính thức từ nhà máy khi sản phẩm được tung ra thị trường. Dù thế nào đi nữa, LX3 - một mẫu SUV lai sedan cỡ trung - thực sự đã khai mở một làn gió mới trong thiết kế của các thương hiệu ô tô tự chủ tại Trung Quốc, đồng thời mở ra hy vọng phá vỡ những giới hạn về giá cao hơn. Chúng ta hãy cùng chờ xem!
Để nâng cao vị thế thương hiệu và thách thức ngưỡng giá trần, Chery đã chọn cách tiếp cận khác biệt, trong khi Roewe lại lựa chọn con đường phân khúc trung và cao cấp ngay từ khi mới bắt đầu.
Hiện nay, Eagle Auto và Zhonghang Auto cũng đang đi theo lộ trình này, ưu tiên phát triển phân khúc trung cao cấp để định hình hình ảnh thương hiệu. Hãy nhìn vào mẫu Roewe 550, dù được định vị là mẫu xe cỡ trung nhập môn của một thương hiệu tự chủ, hay chính xác hơn là một mẫu xe hạng A, thì mức giá niêm yết từ 126.800 đến 189.800 vẫn thuộc hàng cao nhất trong các thương hiệu tự chủ. Mức giá này đã tiệm cận với một số mẫu xe từ các thương hiệu liên doanh cùng phân khúc.
Tuy nhiên, nhìn lại doanh số của Roewe 550, dữ liệu mới nhất từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô cho thấy, chỉ trong vòng năm tháng kể từ khi ra mắt vào ngày 1 tháng 6, Roewe 550 đã đạt doanh số gần 10.000 chiếc, dẫn đầu phân khúc xe 1.8T tại thị trường nội địa.
Dường như Roewe 550 không hề bị ảnh hưởng bởi sự sụt giảm doanh số chung của thị trường ô tô trong nửa cuối năm nay. Ngay khi vừa ra mắt, xe đã duy trì được sức nóng đáng kể, phản hồi từ thị trường vô cùng tích cực. Thị phần của Roewe 550 trong phân khúc xe hạng trung tăng trưởng nhanh chóng, trở thành một trong những sản phẩm có tốc độ tăng trưởng cao nhất và được ưa chuộng nhất trong phân khúc này.
Nếu như giá bán của Roewe 550 vẫn chưa chạm ngưỡng 200.000, thì Lingdong LX3 trong tương lai chắc chắn sẽ vượt qua con số này, thậm chí có khả năng vượt mốc 300.000 đối với phiên bản cao cấp nhất. Qua mô hình xe toàn diện được trưng bày tại triển lãm hàng không Chu Hải lần này, có thể thấy vị thiết kế sư trưởng của LX3 thực sự rất tài năng. Mẫu xe mới mang vẻ ngoài bề thế, giàu tính thiết kế và rất hợp thẩm mỹ người tiêu dùng. Điều này có thể thấy rõ qua bầu không khí sôi động tại khu vực trưng bày.
Vì vậy, chúng ta có lý do để tin rằng sau khi Lingdong LX3 chính thức ra mắt, nó sẽ đạt được thành tích tương tự hoặc thậm chí ấn tượng hơn cả Roewe 550. Nếu LX3 gặt hái được thành công, chắc chắn sẽ tạo đà thúc đẩy các thương hiệu tự chủ tiến lên, nâng cao hình ảnh thương hiệu, đồng thời việc chế tạo các dòng xe nội địa chất lượng cao hơn sẽ trở thành xu thế phát triển tất yếu của ngành sản xuất ô tô trong tương lai.
Chúng ta hoàn toàn có cơ sở để tin tưởng rằng, dù là Eagle Auto, Zhonghang Auto hay các thương hiệu tự chủ khác như Roewe, trong số các thương hiệu tự chủ của Trung Quốc, chắc chắn sẽ sớm xuất hiện những cái tên xứng tầm với vị thế thương hiệu cao cấp thực thụ.