Nghi thức cuối cùng đã hoàn thành thuận lợi. Tổng công trình sư Dương Oai đứng trước bục phát biểu, xúc động nói: "Hôm nay, nghi thức hạ tuyến đã diễn ra vô cùng thành công, những lời phát biểu của các vị lãnh đạo cũng vô cùng truyền cảm hứng. Tôi tin rằng mỗi người có mặt tại đây lúc này đều đang cảm thấy phấn khích như tôi. Nghi thức đến đây là kết thúc. Vốn dĩ chúng ta có kế hoạch tổ chức thêm một số hoạt động chúc mừng, nhưng xét thấy nhiệm vụ thử nghiệm bay của nguyên mẫu kỹ thuật thuộc dự án 718 vẫn còn rất nặng nề, hiện tại chúng ta mới chỉ đạt được bước đầu tiên. Vì vậy, chúng ta sẽ để dành những màn chúc mừng này cho ngày chiếc máy bay 2001 thực hiện chuyến bay đầu tiên thành công! Bây giờ, mời toàn thể nhân viên lên sân khấu, chúng ta sẽ đứng trước chiếc 2001 để chụp ảnh lưu niệm. Cảm ơn sự phối hợp của mọi người!"
Hơn một trăm con người có mặt tại hiện trường đều mang trong mình tâm trạng phấn chấn, bước về phía chiếc 2001. Họ đều có cảm giác như đang nằm mơ, bởi hôm nay họ chính là những người đầu tiên được chụp ảnh cùng chiếc chiến đấu cơ tàng hình thế hệ thứ tư đầu tiên của Tổ quốc. Đây chắc chắn sẽ trở thành một trong những bức ảnh quý giá nhất trong lịch sử hàng không Trung Quốc.
Đây là một khoảnh khắc đầy cảm xúc. Hơn một trăm người đứng trước chiếc 2001 nhưng vẫn không thể che lấp đi vóc dáng hùng tráng của nó. Các vị lãnh đạo đứng ở trung tâm, và Lâm Bằng cũng được Tổng công trình sư Dương Oai sắp xếp đứng ở vị trí chính giữa.
Theo tiếng đèn flash chớp sáng, khoảnh khắc này đã được lưu giữ lại. Tất cả các vị khách quý đều hiện rõ vẻ phấn khởi trên gương mặt.
Sau khi nghi thức kết thúc, Lâm Minh Đống cùng vài vị lãnh đạo của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc vẫn chưa rời đi. Họ còn muốn thị sát Viện 611 và Công ty Dung Phi. Tất nhiên, đối với Lâm Minh Đống, điều quan trọng hơn cả là ông muốn tìm hiểu kỹ lưỡng về tình trạng của nguyên mẫu kỹ thuật 2001 thuộc dự án 718.
Sau khi các vị khách đã đi hết, Lâm Minh Đống cùng Tổng công trình sư Dương Oai và Lâm Bằng tiến lại gần phía chiếc 2001.
Chiếc 2001 thực sự rất ấn tượng. Thân máy không chỉ hùng tráng, uy vũ mà nhìn từ mặt bên còn rất thon dài. Sự kết hợp giữa cánh và thân máy vô cùng mượt mà, tựa như một khối thống nhất, trong khi nhìn từ chính diện lại mang đậm phong cách khoa học viễn tưởng.
Lâm Minh Đống đi đến phía trước cửa hút khí bên phải của chiếc 2001, chỉ vào phần nhô lên và hỏi: "Tổng công trình sư Dương, chiếc 2001 của chúng ta đã sử dụng công nghệ cửa hút khí DSI điều khiển được chưa?"
Tổng công trình sư Dương Oai hào hứng đáp: "Tổng giám đốc Lâm, ngài nói rất đúng. Chiếc 2001 của chúng ta quả thực đã ứng dụng công nghệ cửa hút khí DSI điều khiển được. Đây là loại DSI tiên tiến hơn mà chúng tôi phát triển dựa trên nền tảng đã ứng dụng thành công trên chiến đấu cơ Tiêm-10B và chiến đấu cơ Kiêu Long. Phải nói rằng, để chiếc 2001 có thể ứng dụng thành công công nghệ này, đồng chí Lâm Bằng chính là người có công lao lớn nhất!"
Nói đoạn, Tổng công trình sư Dương Oai liếc nhìn Lâm Bằng. Lâm Minh Đống cũng quay người lại, nhìn về phía Lâm Bằng và nói: "Đồng chí Lâm Bằng, thật không dễ dàng chút nào. Cậu gánh vác nhiều trọng trách mà vẫn có thể đóng góp to lớn như vậy cho dự án 718 của chúng ta, xem ra bất kỳ sự khen thưởng nào cũng là chưa đủ!"
Lâm Bằng vội vàng khiêm tốn: "Tổng giám đốc Lâm, Tổng công trình sư Dương, hai người đừng nói vậy. Tôi cũng chỉ đưa ra vài đề xuất nhỏ, không có công lao gì đáng kể. Thành quả này chủ yếu là nhờ Tổng công trình sư Dương cùng đội ngũ của ông ấy, tôi không dám nhận công đâu ạ!"
Lâm Minh Đống và Tổng công trình sư Dương Oai đều bật cười. Tổng công trình sư Dương Oai nói: "Đồng chí Lâm Bằng thật quá khiêm tốn rồi!"
Lâm Minh Đống vui vẻ nói: "Xem ra chúng ta đã thực sự hiểu rõ và làm chủ được công nghệ cửa hút khí DSI, điểm này người nước ngoài chắc chắn không theo kịp chúng ta! Ha ha ha!"
Tổng công trình sư Dương Oai tiếp lời: "Đúng vậy, người nước ngoài phát minh ra cửa hút khí DSI, nhưng lại được chúng ta phát huy rực rỡ trong ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc. Rất nhiều loại chiến đấu cơ của chúng ta đều ứng dụng công nghệ này. Ưu điểm của nó rất rõ ràng: sử dụng một khối lồi cố định để thay thế tấm nghiêng điều chỉnh cửa hút khí. Ngoài việc đạt được hiệu suất nén dòng khí tương đương, nó còn giúp đơn giản hóa kết cấu, giảm trọng lượng và đạt được mục tiêu hạ thấp chỉ số RCS (diện tích phản xạ radar). Có thể nói là một mũi tên trúng nhiều đích."
"Việc sử dụng thiết kế bề mặt hình nón giúp tỷ lệ phục hồi tổng áp của động cơ cao hơn, đồng thời giảm lực cản đón gió của máy bay, phạm vi thích ứng tốc độ cũng tương đối rộng. Tất nhiên, cửa hút khí DSI cố định thông thường vẫn hơi thiếu hụt khi đặt trên các chiến đấu cơ yêu cầu tuần tra siêu thanh. Vì vậy, chúng tôi đã sáng tạo phát triển ra loại cửa hút khí DSI điều khiển được để giải quyết vấn đề này. Nó có thể thay đổi lượng khí nạp hiệu quả theo sự thay đổi của tốc độ, đảm bảo động cơ luôn có hiệu suất nạp tối ưu ở mọi dải tốc độ và độ cao, đáp ứng tốt yêu cầu tuần tra siêu thanh, đồng thời mang lại khả năng tăng tốc và tốc độ leo cao vô cùng ưu việt," Tổng công trình sư Dương Oai giới thiệu.
Lâm Minh Đống nghe xong, cười lớn: "Rất tốt! Nếu các viện nghiên cứu khác thuộc Trung Hàng cũng có tinh thần sáng tạo táo bạo như Viện 611, thì ngành công nghiệp hàng không của chúng ta chắc chắn sẽ sớm vượt qua các cường quốc Âu Mỹ."
Lâm Bằng tiếp lời: "Tôi cho rằng đội ngũ của Tổng sư Dương thực sự rất xuất sắc. Bố cục khí động học của J-20 có thể coi là thiết kế khí động học chiến đấu cơ tốt nhất thế giới hiện nay. Với thiết kế cánh vịt kết hợp thân máy bay tạo lực nâng, đặc tính khí động học đạt mức tối ưu. Hơn nữa, nhờ hệ thống cửa hút khí điều chỉnh linh hoạt, động cơ có thể duy trì tỷ lệ phục hồi tổng áp tốt nhất ở mọi dải tốc độ, giúp lực đẩy của động cơ được phát huy tối đa. Ngay cả khi hiện tại chỉ sử dụng động cơ cải tiến với lực đẩy 14 tấn, J-20 vẫn có thể dễ dàng đạt tốc độ tuần tra siêu thanh. Trong tương lai, khi được trang bị động cơ WS-15 với lực đẩy từ 17 đến 18 tấn, J-20 sẽ sở hữu nguồn động lực hoàn hảo. Điều này giúp nó vượt qua F-22 về khả năng gia tốc, tốc độ leo cao, khả năng tuần tra siêu thanh và năng lực cơ động trong không chiến. Còn đối với F-35, J-20 hoàn toàn có thể áp đảo nó một cách dễ dàng!"
Lâm Minh Đống cười lớn: "Nghe hai vị nói vậy, tôi thấy an tâm rồi! Tôi muốn ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc phải chế tạo J-20 thành chiến đấu cơ số một thế giới, vô địch thiên hạ, thực sự tạo ra sức răn đe chiến lược khiến các quốc gia khác phải e sợ!"
Những người đi cùng tại hiện trường cũng đồng loạt vỗ tay, ai nấy đều tỏ ra vô cùng phấn khích. Trước đây, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc luôn phải chạy theo các cường quốc Âu Mỹ, nhưng nay đã đạt đến vị thế sánh ngang. Khi J-20 chính thức biên chế vào quân đội, có lẽ chúng ta sẽ thực hiện được mục tiêu đuổi kịp, vượt qua và dẫn đầu ngành hàng không thế giới.
Quả thực, sau khi J-20 phục vụ trong quân đội khoảng năm đến tám năm, ngành hàng không Trung Quốc lúc đó hẳn đã hoàn thành việc nghiên cứu, phát triển và sản xuất máy bay chở khách cỡ lớn C929. Máy bay vận tải chiến lược Y-30 cũng không thể thiếu, cùng với đó là tiêm kích ném bom tàng hình JH-8 đã sớm đi vào hoạt động. Thậm chí, máy bay ném bom chiến lược tàng hình lúc đó cũng có lẽ đã đạt đến giai đoạn thử nghiệm bay đầu tiên. Khi ấy, ngành hàng không Trung Quốc thực sự đã vượt qua toàn diện các cường quốc hàng không khác, ngoại trừ một quốc gia, thậm chí ở một số phương diện còn vượt qua cả quốc gia đó.
Sự trỗi dậy của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc là mục tiêu theo đuổi không ngừng nghỉ của nhiều thế hệ. Tuy nhiên, vì nhiều lý do khác nhau, trong vài thập kỷ qua, sự phát triển của ngành này diễn ra rất chậm chạp. Có thể nói, suốt những thập kỷ trước, chúng ta chỉ dừng lại ở mức mô phỏng chứ chưa từng vượt qua. Chỉ đến hơn mười năm trở lại đây, đặc biệt là vài năm gần đây, ngành hàng không mới có những bước tiến vượt bậc.
Tất nhiên, các vị lãnh đạo và chuyên gia có mặt tại đây đến nay vẫn chưa thể hiểu rõ, rốt cuộc là ai đã mang những công nghệ hàng không tiên tiến đó đến cho ngành hàng không Trung Quốc?