Hôm nay, trước khi bắt đầu cuộc họp, Lâm Minh Đống đã đặc biệt gọi Dương Quốc Vĩ - người sắp nhậm chức Chủ tịch Zhonghang Automobile, cùng với Lâm Bằng - Viện trưởng danh dự của Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Zhonghang đến gặp riêng.
Khi Lâm Bằng bước vào văn phòng của Lâm Đổng, anh đã thấy Dương Quốc Vĩ ở bên trong.
Lâm Bằng vội vàng chào hỏi.
Lâm Minh Đống cười ha hả nói: "Tổng công trình sư Lâm không cần khách khí, ngồi xuống chúng ta cùng tán gẫu một chút!"
Lâm Bằng nghe vậy liền ngồi xuống. Lâm Minh Đống nói: "Chiều nay chúng ta sẽ tổ chức hội nghị, nội dung chính liên quan đến quy hoạch sản phẩm tương lai của Zhonghang Automobile. Vì vậy trước khi hội nghị bắt đầu, tôi gọi hai vị tới đây là để trao đổi trước, làm sao để quy hoạch sản phẩm của chúng ta đánh trúng vào điểm mấu chốt của thị trường!"
Dừng một chút, Lâm Minh Đống nói tiếp: "Lão Dương, cậu nói suy nghĩ của mình trước đi, dù sao trọng trách phát triển của Zhonghang Automobile sau này đều đặt trên vai cậu cả đấy!"
Dương Quốc Vĩ, năm nay 45 tuổi, là một nhà lãnh đạo trẻ trung, khỏe mạnh. Lâm Bằng cũng biết ông xuất thân từ kỹ thuật, từng đảm nhiệm vị trí quản lý cấp cao tại FAW-Volkswagen, sau đó chuyển sang làm Tổng giám đốc tại Changhe Automobile.
Tuy nhiên, ông chỉ làm tại Changhe Automobile chưa đầy nửa năm đã được triệu hồi về Zhonghang. Hiện tại lại sắp đảm nhiệm chức vụ Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc của Zhonghang Automobile, có thể nói là bước tiến thần tốc.
Dương Quốc Vĩ gật đầu nói: "Lâm Đổng, tôi nghĩ thế này: Hai nhà máy sản xuất xe nguyên chiếc trực thuộc Zhonghang Automobile hiện nay đều đang kinh doanh không mấy khả quan. Xét tình hình thực tế, trước đây chúng ta chủ yếu sản xuất xe cỡ nhỏ và xe mini, sau đó mới dần lấn sân sang lĩnh vực xe du lịch nhưng đều không đạt được thành công. Tôi cho rằng nguyên nhân chính nằm ở định vị thị trường không rõ ràng. Ví dụ như chúng ta chưa đủ quyết đoán, vẫn mãi quẩn quanh với tư duy sản xuất xe hơi cỡ nhỏ và xe mini. Tôi cho rằng chúng ta cần phải thực hiện những bước đi lớn và nhanh chóng, nhắm thẳng vào phân khúc xe sedan cỡ nhỏ và cỡ trung cao cấp hơn. Nếu muốn thực hiện một cú xoay mình ngoạn mục, trở thành thương hiệu tự chủ đầu tiên tại Trung Quốc đạt doanh số hàng năm vượt mốc một triệu chiếc, thì bắt buộc phải có chiến lược cao cấp."
Lâm Minh Đống gật đầu nói: "Đúng vậy, tập đoàn sẽ toàn lực hỗ trợ công việc của các cậu. Còn đồng chí Lâm Bằng, suy nghĩ của cậu thì sao?"
Lâm Bằng không chút nao núng đáp: "Tôi rất đồng ý với ý kiến của Dương tổng, chúng ta cần phải nâng tầm chiến lược cho dòng sản phẩm của mình. Điều đầu tiên cần xác định là phải từ bỏ thị trường xe cấp thấp, bởi vì tại đó sự cạnh tranh giữa các thương hiệu tự chủ đã vô cùng khốc liệt, mục tiêu của chúng ta là nhắm vào các thương hiệu liên doanh. Vì thế, chúng ta nên ưu tiên phát lực vào thị trường xe sedan cỡ nhỏ và cỡ trung. Tất nhiên, tôi còn một kiến nghị nữa. Do năng lực thương hiệu và kỹ thuật của chúng ta hiện tại chưa thể so sánh với các thương hiệu liên doanh, nên tôi cho rằng chúng ta nên tập trung đột phá từ hai phân khúc là SUV cỡ nhỏ và SUV cỡ trung. Bởi lẽ, hiện nay tại thị trường SUV ở hai phân khúc này, giá của các thương hiệu liên doanh đang ở mức khá cao: dòng cỡ nhỏ hơn 20 vạn, còn dòng cỡ trung lên tới trên 30 vạn. Nếu chúng ta tung ra thị trường vài mẫu SUV cỡ nhỏ và cỡ trung với mức giá dễ tiếp cận, chắc chắn sẽ đạt được doanh số rất tốt, thậm chí có thể chiếm tới 60-70% tổng doanh số của chúng ta. Dựa trên phán đoán về giá thị trường hiện nay, trong tương lai tại Trung Quốc, doanh số SUV chắc chắn sẽ tăng trưởng nhanh chóng, thậm chí có khả năng vượt qua cả doanh số xe sedan."
Lâm Minh Đống gật đầu nói: "Nói không sai! SUV của các hãng liên doanh quả thực đang ở vị thế quá cao. Nếu chúng ta tung ra những mẫu SUV trong tầm giá từ 10 đến 15 vạn, chắc chắn sẽ phá vỡ thế độc quyền của các hãng liên doanh trên thị trường!"
Dương Quốc Vĩ nói: "Lâm Đổng, tôi có cái nhìn khác. Tôi không đồng tình với nhận định của Tổng công trình sư Lâm rằng doanh số SUV tương lai sẽ vượt qua xe sedan. Hơn nữa, tôi cho rằng chúng ta không nên quá thiên lệch về SUV mà đặt cược vào một phân khúc chưa phát triển hoàn thiện. Nếu tương lai SUV không diễn ra như dự đoán của Tổng công trình sư Lâm, mà chỉ giống như dòng xe khách nhỏ trước đây, thì chúng ta lại đi vào vết xe đổ."
Có vẻ như ý kiến của Dương Quốc Vĩ và Lâm Bằng không đồng nhất, Lâm Minh Đống cũng cảm thấy thú vị.
Tất nhiên, Lâm Bằng cũng hiểu, nếu nhìn bằng con mắt của người bình thường, rất khó để khẳng định phân khúc SUV sẽ vượt qua xe sedan trong tương lai.
Tuy nhiên, với tư cách là một người trọng sinh, Lâm Bằng biết rõ điều này hoàn toàn có khả năng xảy ra. Bởi lẽ, trước khi anh trọng sinh, doanh số SUV đã rất sát với xe sedan. Anh đương nhiên đưa ra phán đoán này không phải vô căn cứ. Đừng nói đến việc Changcheng Automobile sau này tập trung vào SUV và đạt được thành công vang dội, mà ngay cả hai "ông lớn" khác trong các thương hiệu tự chủ là Changan và Geely, doanh số của họ cũng có một nửa là nhờ vào SUV, thậm chí về sau, doanh số SUV trong danh mục sản phẩm của họ còn vượt qua cả doanh số xe sedan.
Hơn nữa, trong số các thương hiệu tự chủ tại Trung Quốc, phần lớn các hãng xe đều dựa vào SUV để tồn tại, doanh số SUV chiếm hơn một nửa tổng doanh số của các thương hiệu tự chủ.
Lâm Bằng cũng biết trong lúc nhất thời e rằng rất khó thuyết phục Dương Quốc Vĩ, nhưng anh vẫn muốn nói rõ quan điểm của mình: "Dương tổng có vẻ không mấy mặn mà với dòng xe SUV, nhưng tôi lại cho rằng tiềm năng phát triển của SUV vượt xa so với xe sedan truyền thống. Tôi xin đưa ra vài lý do: như đã đề cập, các thương hiệu liên doanh hiện vẫn chưa thực sự chú trọng vào phân khúc SUV, đây chính là thời cơ vàng để các thương hiệu nội địa chúng ta bứt phá. Xét về thị trường, tôi tin rằng nhu cầu của các gia đình Trung Quốc trong tương lai đối với SUV sẽ cao hơn nhiều so với xe sedan."
"Điều này cần nhìn nhận từ thực tế trong nước. Đầu tiên, dù là ở thành thị hay nông thôn, chất lượng hạ tầng giao thông của nước ta vẫn chưa thể so sánh với các nước phát triển, đặc biệt là Âu Mỹ. Do đó, người tiêu dùng trong nước rất coi trọng khả năng vượt địa hình của xe, trong khi xe sedan rõ ràng có hạn chế về mặt này. Ngược lại, tại các quốc gia Âu Mỹ, hệ thống giao thông vô cùng phát triển và mặt đường cực kỳ bằng phẳng, nên ưu thế về khả năng vượt địa hình của SUV không còn quá quan trọng."
"Lý do tiếp theo là gì? Tại Trung Quốc, một gia đình bình thường thường chỉ đủ khả năng sở hữu một chiếc xe, vì vậy họ đặt kỳ vọng rất cao vào tính đa dụng của nó. Chiếc xe không chỉ cần khả năng vận hành linh hoạt trên nhiều địa hình mà còn phải có không gian chứa đồ rộng rãi, đáp ứng nhu cầu chở người lẫn chở hàng. Xét trên khía cạnh này, SUV chính là dòng xe đáp ứng tốt nhất nhu cầu của các gia đình Trung Quốc."
"Đối với các gia đình ở Âu Mỹ, việc chiếc xe có khả năng vượt địa hình hay có tính đa dụng cao hay không không phải là nhu cầu thiết yếu, bởi lẽ họ thường sở hữu nhiều hơn một chiếc xe. Tình hình ở đó hoàn toàn trái ngược, họ ưu tiên những chiếc xe có khả năng vận hành ổn định trên đường cao tốc cùng với thiết kế thân xe linh hoạt, gọn gàng."
"Tất nhiên, cũng có ý kiến cho rằng mức tiêu hao nhiên liệu của SUV cao hơn xe sedan, khiến người tiêu dùng e ngại. Nhưng tôi không nghĩ vậy. Nếu chúng ta tối ưu hóa công nghệ động cơ và hộp số, phối hợp đồng bộ các hệ thống, đồng thời giảm thiểu hệ số cản gió của thân xe, thì mức tiêu hao nhiên liệu của SUV đô thị sẽ không chênh lệch quá nhiều so với xe sedan. Mức tiêu thụ cao hơn khoảng một lít trên mỗi trăm cây số là con số hoàn toàn chấp nhận được. Hãy thử làm một phép tính đơn giản: một gia đình bình thường vận hành xe khoảng 100.000 km trong vòng 5 năm, số tiền chênh lệch nhiên liệu sẽ là bao nhiêu? Khoảng 1.000 lít xăng, tương đương với bốn, năm ngàn tệ, chia ra mỗi năm chưa đến một ngàn tệ. Vì vậy, tôi cho rằng mức tiêu hao nhiên liệu sẽ không ảnh hưởng đến sức hút của SUV, bởi chi phí nhiên liệu chênh lệch này so với tổng chi phí nuôi xe là một con số rất nhỏ," Lâm Bằng tự tin phân tích.