Tiếp theo xuất hiện trên sân khấu là một mẫu tiêm kích thu hút nhiều sự chú ý, đó chính là tiêm kích Eurofighter Typhoon (Bão cuồng phong).
Eurofighter Typhoon có thể coi là một trong những sản phẩm tinh túy nhất mà châu Âu có thể trình làng. Nó cùng với Dassault Rafale và Saab JAS 39 Gripen được mệnh danh là "Tam hùng châu Âu", nhưng trên thực tế, tính năng của Typhoon vượt trội hơn hẳn hai đối thủ còn lại.
Điều này trước hết phải kể đến việc Typhoon được trang bị hai động cơ phản lực EJ200 với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cực cao. Nhờ vào hai động cơ hiệu suất ưu việt này cùng thiết kế khí động học tối ưu, Typhoon sở hữu sức chiến đấu rất mạnh mẽ. Không chỉ có khả năng cơ động và độ linh hoạt cực tốt, năng lực không chiến tầm gần vượt trội, mà nó còn được tích hợp hệ thống radar kiểm soát hỏa lực cùng vũ khí trang bị trên máy bay vô cùng hiện đại.
Thậm chí trong rất nhiều cuộc mô phỏng không chiến, Typhoon từng bắn hạ cả tiêm kích F-35. Tất nhiên, Su-27 cũng từng là "nạn nhân" của nó.
Đương nhiên, điều khiến danh tiếng của Typhoon vang dội nhất chính là việc trong một cuộc diễn tập quân sự, nó đã bắn hạ được tiêm kích tàng hình F-22 Raptor vốn được mệnh danh là vô địch!
Phải biết rằng năng lực chiến đấu của F-22 là tuyệt đối vô địch, bởi vì trong các cuộc diễn tập đối kháng không chiến, đặc biệt là tại cuộc tập trận Red Flag, khi đối mặt với các dòng tiêm kích thế hệ 3 và 3.5, F-22 luôn giành chiến thắng với tỷ số áp đảo, những chiến tích hàng chục đối không là chuyện thường ngày.
Thế nhưng trong một lần diễn tập, huyền thoại bất bại của F-22 đã bị Typhoon phá vỡ.
Tất nhiên, diễn tập dù sao cũng chỉ là diễn tập, được thực hiện trong những điều kiện giả định. Lần Typhoon bắn hạ F-22 cũng diễn ra trong một kịch bản giả định cực kỳ có lợi cho Typhoon, đó là khi cả hai bên đều tiến vào trạng thái không chiến tầm gần. Trong cự ly này, ưu thế của F-22 không còn quá rõ rệt, lúc này thứ quyết định chính là trình độ kỹ thuật của phi công.
Khả năng không chiến tầm gần của Typhoon quả thực rất mạnh. Rốt cuộc, đây là dòng tiêm kích thế hệ 3.5 sử dụng cấu trúc cánh mũi (canard), khả năng hướng mũi của nó còn mạnh hơn cả cấu trúc thông thường của F-22. Vì vậy, trong không chiến tầm gần, việc F-22 thỉnh thoảng phải nhận thất bại cũng chẳng có gì lạ.
Nếu đặt vào môi trường thực chiến, khi Typhoon và F-22 đối đầu, Typhoon gần như không có cơ hội. Bởi vì F-22 sở hữu khả năng tàng hình cùng hệ thống radar kiểm soát hỏa lực ưu việt hơn. Khi phi công Typhoon còn đang ngơ ngác, F-22 đã phóng tên lửa từ khoảng cách hàng chục km.
Tiêm kích không tàng hình khi đối mặt với tiêm kích tàng hình sẽ chịu bất lợi rất lớn. Trừ khi tiến vào không chiến tầm nhìn trực tiếp (WVR), nếu không rất khó để đạt được kết quả.
Bởi vì các tiêm kích tàng hình như F-22, dù có tiếp cận đến khoảng cách 30 km trước mặt Typhoon, radar kiểm soát hỏa lực của Typhoon có thể phát hiện ra F-22 nhưng cũng không thể hoàn tất việc khóa mục tiêu. Tín hiệu radar rất khó duy trì ổn định, chưa nói đến việc khóa mục tiêu thành công.
Thậm chí ngay cả khi đã khóa được, tên lửa phóng đi cũng rất dễ bị trượt.
Tất nhiên, hiện tại giữa Typhoon và F-22 vẫn chưa tiến hành mô phỏng không chiến, cho nên ngay khi Typhoon xuất hiện, rất nhiều khán giả đã dành cho nó những tràng pháo tay cổ vũ.
Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của động cơ EJ200 thực sự là lớn nhất trong các dòng động cơ phản lực quân sự, chỉ đứng sau F119 và F135.
Vì vậy, khi hai động cơ EJ200 mở tăng lực, tiếng gầm rú dữ dội của nó thậm chí át cả tiếng hò reo của khán giả. Chiếc Typhoon tựa như mũi tên rời cung lao vút đi, tốc độ lấy đà cực kỳ nhanh chóng.
Chỉ sau quãng đường chạy đà hơn 200 mét, chiếc Typhoon với phần mũi đặc trưng đã ngóc lên, tiếp đó là đôi cánh tam giác diện tích lớn giúp nó thoát khỏi sự trói buộc của mặt đất.
Khoảng cách cất cánh chưa đầy 300 mét thực sự là một con số vô cùng ấn tượng. Tuy nhiên, đây là buổi trình diễn hàng không, máy bay ở trạng thái không tải nên tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao hơn. Hơn nữa, Typhoon sở hữu đôi cánh mũi giúp nó có khả năng cất cánh đường băng ngắn tốt hơn các chiến đấu cơ cấu trúc thông thường, vì vậy mới thể hiện được hiệu suất cất cánh ưu việt như vậy.
Tất nhiên, khán giả chưa được chứng kiến hình ảnh cất cánh đường băng ngắn của F-22, nếu không họ sẽ còn bị chấn động hơn nữa.
F-22 khi mở tăng lực, tận dụng lực đẩy từ động cơ vector, thậm chí có thể thực hiện cất cánh chỉ với quãng đường chạy đà 100 mét. Tất nhiên, đó cũng là trong điều kiện không mang tải.
Phần trình diễn của Typhoon cũng vô cùng xuất sắc, đặc biệt là đối với những khán giả chuyên nghiệp. Họ có thể nhận ra ngay khả năng cơ động và độ linh hoạt của Typhoon không hề là lời đồn thổi. Cho dù là xoay vòng ở độ dốc lớn, bay hình số 8 hay xoay vòng tăng lực, tất cả đều phô diễn trọn vẹn ưu thế của cấu trúc cánh mũi.
Khán giả reo hò đầy phấn khích, bởi hôm nay họ không chỉ được chiêm ngưỡng màn trình diễn của F-22 Raptor, mẫu chiến đấu cơ mạnh mẽ nhất thế giới, mà còn được chứng kiến sức mạnh của Eurofighter Typhoon - chiến đấu cơ hàng đầu châu Âu.
Sau khi Eurofighter Typhoon hoàn tất phần trình diễn và hạ cánh, những mẫu máy bay tiếp theo như F-18 hay F-16 dường như không còn đủ sức hấp dẫn người xem. Thực tế đúng là như vậy, F-16 và F-18 đều là những dòng chiến đấu cơ thế hệ thứ ba đã có phần lỗi thời, khả năng cơ động của chúng rõ ràng không thể sánh bằng Eurofighter Typhoon.
Sau khi các mẫu chiến đấu cơ này kết thúc phần biểu diễn, sân khấu được nhường lại cho chiếc máy bay phản lực thương mại hạng nhẹ Superjet đến từ tập đoàn Sukhoi của Nga.
Lâm Bằng đặc biệt chú ý đến mẫu máy bay này, bởi nó được xem là một trong những đối thủ cạnh tranh trực tiếp với dòng máy bay ARJ21 của Trung Quốc, dù mức độ cạnh tranh không quá khốc liệt như giữa Bombardier và Embraer.
Khi chiếc máy bay phản lực với phần thân thon dài xuất hiện, khán giả bắt đầu bàn tán sôi nổi.
Thiết kế của chiếc máy bay này quả thực phảng phất bóng dáng của dòng chiến đấu cơ Su-27, với phần thân máy bay thon dài, tạo nên vẻ ngoài vô cùng bắt mắt.
Tuy nhiên, đối với một nhà sản xuất vốn nổi danh toàn cầu nhờ các dòng chiến đấu cơ như Sukhoi, việc họ lấn sân sang lĩnh vực hàng không dân dụng khiến không ít khán giả tỏ thái độ hoài nghi.
Đặc biệt là mẫu Superjet này chỉ mới thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên cách đây không lâu. Chưa đầy hai tháng sau, nó đã được đưa đến triển lãm hàng không Farnborough để trình diễn.
Điều này cho thấy Sukhoi Design Bureau đang khao khát đến mức nào trong việc thương mại hóa mẫu máy bay này để thâm nhập thị trường hàng không dân dụng. Suy cho cùng, thị trường chiến đấu cơ hiện nay, đặc biệt là các dòng máy bay của Nga, đang ngày càng khó tiêu thụ. Một là do Trung Quốc - khách hàng truyền thống - gần như không còn mặn mà với chiến đấu cơ của Sukhoi, bởi họ đã tự phát triển được những dòng máy bay ưu việt hơn. Việc Trung Quốc vẫn đặt mua một số lượng nhỏ chỉ là để duy trì quan hệ chiến lược giữa hai nước mà thôi.
Đồng thời, nhiều quốc gia vốn là khách hàng của Nga cũng dần chuyển hướng sang mua sắm máy bay từ Mỹ và châu Âu. Tất nhiên, một số quốc gia khác lại bắt đầu để mắt đến các dòng chiến đấu cơ của Trung Quốc như FC-1 Xiaolong hay L-15 Falcon. Chính vì vậy, tình hình kinh doanh của Sukhoi Design Bureau, cũng như toàn bộ hệ thống công nghiệp hàng không Nga, đang ngày càng trở nên khó khăn.
Vì thế, việc Sukhoi Design Bureau chấp nhận mạo hiểm đưa chiếc Superjet vừa mới bay thử nghiệm đến triển lãm hàng không Farnborough để trình diễn chính là nỗ lực nhằm thu hút thêm nhiều khách hàng tiềm năng.