Vào buổi chiều, mười hai chiếc tiêm kích "Phi Báo" mới đã được bàn giao thành công cho lực lượng không quân. Tính đến thời điểm này, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không đã bàn giao tổng cộng 24 chiếc máy bay, có thể nói là đã đón nhận một khởi đầu vô cùng thuận lợi.
Tất nhiên, tin vui không chỉ dừng lại ở đó. Ngay sau khi hoàn tất việc bàn giao, ban lãnh đạo Tập đoàn Công nghiệp Hàng không vẫn chưa rời đi. Lần này đến Tây An, Lâm Minh Đống còn có kế hoạch thị sát Công ty Hàng không Tây An (Xi Fei) cùng Viện thiết kế số 1.
Chiều hôm nay, Viện thiết kế số 1 và Công ty Xi Fei đã cùng nhau trình làng một bản thiết kế mang tính bước ngoặt: nguyên mẫu máy bay ném bom chiến lược tàng hình tương lai – một mẫu máy bay không người lái (UAV) sử dụng cấu trúc cánh bay (flying wing) tiên tiến của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không.
Hiện tại, chiếc UAV cánh bay tàng hình đầu tiên đã hoàn thành chế tạo và chuẩn bị xuất xưởng trong chiều nay. Lâm Minh Đống không giấu nổi sự nóng lòng, ông lập tức di chuyển đến phân xưởng lắp ráp tổng thể của Công ty Xi Fei.
Tại phân xưởng, nghi thức xuất xưởng cho mẫu máy bay thử nghiệm công nghệ cấu trúc cánh bay kiểu mới đã sẵn sàng. Một chiếc phi cơ với thiết kế cánh bay khổng lồ mang phong cách viễn tưởng đang nằm đó, phần mũi nhọn hình chóp được trang trí bằng một đóa hoa đỏ lớn và dải băng đỏ vắt ngang thân.
Khi Lâm Minh Đống cùng Lâm Bằng và đoàn tùy tùng bước vào phân xưởng, nhìn thấy chiếc UAV cánh bay từ xa, Lâm Minh Đống vô cùng phấn khích: "Phó tổng công trình sư Lâm, đây chính là mẫu máy bay thử nghiệm công nghệ cấu trúc cánh bay của chúng ta sao? Không ngờ nó lại hoàn thiện nhanh đến vậy, trông thật sự rất đậm chất viễn tưởng, quá kinh ngạc!"
Lâm Bằng vội vàng đáp: "Thưa Tổng giám đốc Lâm, đây chính là nền tảng cho máy bay ném bom tầm xa tương lai của chúng ta. Chỉ khi nắm vững được cấu trúc khí động học cánh bay này cùng công nghệ tàng hình, chúng ta mới có thể đẩy nhanh tiến độ phát triển máy bay ném bom tầm xa, hơn nữa mục tiêu của chúng ta là phải vượt qua cả máy bay ném bom B-2 Spirit của đối phương!"
Lâm Minh Đống liên tục gật đầu: "Tốt, rất tốt! Phải nắm bắt thời gian, đưa nó sớm ngày cất cánh!"
Mẫu máy bay thử nghiệm công nghệ cấu trúc cánh bay này được đặt tên là "Phi Cánh 20", mang ý nghĩa là tiền thân của dự án Oanh-20 trong tương lai. Tất nhiên, đây là một chiếc máy bay không người lái. Tuy nhiên, nó khác biệt hoàn toàn với mẫu UAV "Lợi Kiếm" sau này, bởi "Lợi Kiếm" là mẫu thử nghiệm cho dòng máy bay tấn công không người lái tàng hình cỡ nhỏ.
Ngược lại, "Phi Cánh 20" được thiết kế để phục vụ cho mục tiêu máy bay ném bom tầm xa tương lai, do đó xuất phát điểm thiết kế và ngoại hình của hai loại hoàn toàn khác biệt. Vì là cấu trúc cánh bay nên cả hai đều có thân máy dẹt, nhưng "Phi Cánh 20" ngoài đặc điểm đó còn mang những nét thiết kế của máy bay ném bom tầm xa hạng nặng. Ví dụ như trên lưng máy bay có hai cửa hút gió phân bố đối xứng hai bên, trong khi "Lợi Kiếm" chỉ có một cửa hút gió nằm ở chính giữa.
Đây là một trong những điểm khác biệt rõ rệt nhất. Ngoài ra, góc quét của cánh sau cũng không giống nhau. Vì "Phi Cánh 20" dùng để thử nghiệm công nghệ cho máy bay ném bom tầm xa hạng nặng tương lai, nên góc quét cánh sau của nó nhỏ hơn so với mẫu thử nghiệm UAV tấn công như "Lợi Kiếm".
Đồng thời, hệ thống động cơ của hai loại cũng khác biệt. "Phi Cánh 20" được trang bị một động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt đẩy "Tần Lĩnh" mới, trong khi "Lợi Kiếm" sử dụng động cơ 93 nhập khẩu từ phương Tây. Lực đẩy của hai loại động cơ này không cùng cấp bậc, chênh lệch hơn một phần tư. Do đó, kích thước của "Phi Cánh 20" rõ ràng là lớn hơn "Lợi Kiếm".
Lâm Bằng đứng bên cạnh giới thiệu các thông số thiết kế của "Phi Cánh 20" cho Lâm Minh Đống: "Thưa Tổng giám đốc Lâm, chúng tôi sử dụng một động cơ Tần Lĩnh mới đã được cải tiến chuyên dụng, không tăng lực, với lực đẩy tối đa đạt 85.000 Newton. Nhờ đó, trọng lượng cất cánh tối đa của 'Phi Cánh 20' có thể đạt tới 16 tấn, tốc độ thiết kế tối đa đạt 900 km/h. Nó cũng được trang bị khoang vũ khí nội bộ thu nhỏ, cho phép chúng ta mô phỏng và thử nghiệm đầy đủ các kỹ thuật của máy bay ném bom tầm xa hạng nặng."
"Vì vậy, kích thước của nó khá lớn, sải cánh thậm chí còn rộng hơn cả chiếc 'Phi Báo' mới. Thân máy dài 8,2 mét, sải cánh 16,5 mét, chiều cao 2,9 mét, trọng lượng rỗng 4,9 tấn. Khoang vũ khí nội bộ có thể mang theo 2 tấn vũ khí mô phỏng hoặc các thiết bị thử nghiệm khác. Lượng nhiên liệu tối đa gần 10 tấn, giúp tầm bay thực tế đạt khoảng 5.000 km, trần bay tối đa đạt 10.000 mét."
Lâm Minh Đống nghe xong, kích động nói: "Xem ra 'Phi Cánh 20' của chúng ta thực sự rất ấn tượng. Chỉ cần phóng đại quy mô lên gấp đôi, ha ha, chẳng phải nó sẽ trở thành một chiếc máy bay ném bom chiến lược thực thụ sao?"
Lâm Bằng cười đáp: "Về mặt lý thuyết là như vậy, nhưng thực tế thì mọi chuyện không đơn giản như thế!"
Nghi thức xuất xưởng của mẫu thử nghiệm "Phi Cánh 20" chính thức bắt đầu, Lâm Minh Đống bước lên bục và có một bài phát biểu đầy nhiệt huyết.
Ông bước những bước đi đầy uy lực lên bục phát biểu, lớn tiếng nói: "Các đồng chí, hôm nay tôi vô cùng phấn khởi khi được chứng kiến lễ xuất xưởng của máy bay thử nghiệm kỹ thuật Phi Cánh 20. Mọi người đều hiểu rất rõ những hạn chế của Không quân Trung Quốc hiện nay, và chúng ta, những người làm ngành hàng không, đang gánh vác trọng trách khỏa lấp những khoảng trống đó! Máy bay ném bom tầm xa chính là mắt xích kỹ thuật khó khăn nhất, vì vậy để bù đắp được lỗ hổng này là điều không hề dễ dàng. Phi Cánh 20 tuy chỉ mới là một mẫu thử nghiệm kỹ thuật, nhưng tôi tin rằng, chỉ cần chúng ta đồng tâm hiệp lực, nhất định có thể sớm chế tạo thành công máy bay ném bom tàng hình tầm xa. Đến lúc đó, tôi hy vọng chính những người đang có mặt tại đây sẽ lại cùng nhau chứng kiến khoảnh khắc nó xuất xưởng. Tóm lại, dù có gian nan vất vả đến đâu, chúng ta cũng quyết tâm phải thực hiện thành công dự án này."
Tiếng vỗ tay vang lên như sấm rền, mỗi người có mặt tại hiện trường đều vô cùng xúc động. Suy cho cùng, trên thế giới hiện nay, quốc gia duy nhất có khả năng chế tạo máy bay ném bom chiến lược tầm xa với cấu trúc cánh bay (flying wing) tàng hình cũng chỉ đếm trên đầu ngón tay. Nếu Trung Quốc có thể làm được điều đó, đây sẽ là một sự kiện gây chấn động toàn cầu. Được tham gia vào một dự án tầm cỡ như vậy là niềm mơ ước của bất kỳ kỹ sư hàng không nào. Vì thế, mỗi người ở đây vừa cảm thấy vô cùng may mắn, vừa ý thức được trọng trách nặng nề trên vai. Sau nhiều thập kỷ nỗ lực không ngừng nghỉ của các thế hệ đi trước mà vẫn chưa thể hoàn thành, nay hy vọng đã ở ngay trước mắt, ai nấy đều cảm thấy nhiệt huyết trong lòng đang sôi trào.
Tiếp theo, Lâm Bằng – người đề xuất dự án máy bay thử nghiệm kỹ thuật Phi Cánh 20, đồng thời là Phó tổng công trình sư – bước lên bục phát biểu.
Lâm Bằng xúc động nói: "Hôm nay tôi rất vui mừng khi có sự hiện diện của Tổng giám đốc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc cùng nhiều vị lãnh đạo tại đây. Với tư cách là người đề xuất dự án Phi Cánh 20, tôi tin rằng chúng ta đã chính thức mở ra kỷ nguyên thăm dò khí động học cho cấu trúc cánh bay. Mặc dù trước đây, thế hệ đi trước đã nghiên cứu về cấu trúc này trên lý thuyết và thông qua các thử nghiệm trong ống thông gió, nhưng hôm nay, chúng ta sẽ sử dụng một mẫu máy bay thử nghiệm kỹ thuật cỡ lớn để thực hiện điều đó. Đây là một bước nhảy vọt khổng lồ. Tốc độ thiết kế và chế tạo nguyên mẫu Phi Cánh 20 của chúng ta đều đạt hiệu suất rất cao. Trong giai đoạn thử nghiệm bay sắp tới, tôi hy vọng mọi người vẫn duy trì phong độ làm việc hiệu quả như trước, nhưng đồng thời phải hết sức nghiêm túc và cẩn trọng. Bởi lẽ, cấu trúc cánh bay đối với chúng ta là một thách thức lớn với quá nhiều biến số không thể đoán trước. Tôi hy vọng chiếc Phi Cánh 20 này sẽ hoàn thành thuận lợi mọi nhiệm vụ thử nghiệm, để trong tương lai có thể được đưa vào bảo tàng hàng không một cách trọn vẹn, trở thành chứng nhân của lịch sử! Xin cảm ơn!"