Cuối cùng, nghi thức kết thúc trong bầu không khí vui vẻ.
Buổi tối, Lâm Bằng, Lâm Đông và Tống Vũ Tình cùng nhau tụ họp.
Ba người tìm một quán cà phê có không gian khá ổn, vừa nhâm nhi cà phê, vừa trò chuyện về đại kế tương lai của hãng xe Đại Bàng.
Lâm Đông hào hứng nói: "Chờ chúng ta tự mình nghiên cứu phát triển thành công mẫu xe 6, ta tin tưởng hãng xe Đại Bàng nhất định sẽ trở thành niềm tự hào của thương hiệu tự chủ Trung Quốc. Đến lúc đó, chúng ta nhất định phải đánh bại những thương hiệu liên doanh kia!"
Tống Vũ Tình gật đầu nói: "Đúng vậy, thật hy vọng ngày đó sớm đến! Năm nay chúng ta lại xuất hiện thêm không ít đối thủ cạnh tranh, đặc biệt là các hãng liên doanh vừa tung ra thị trường vài mẫu xe chủ lực. Trong đó, sản phẩm gây uy hiếp lớn nhất đối với chúng ta hẳn là Qashqai và X-Trail! Hai mẫu xe này, một loại đánh vào phân khúc giá từ 150.000 đến 200.000 tệ, loại còn lại đánh vào phân khúc từ 200.000 đến 300.000 tệ, vừa vặn trùng khớp với phân khúc giá của hai mẫu xe chúng ta đang chuẩn bị tung ra!"
Lâm Bằng nghe xong không khỏi cười nói: "Vũ Tình, chúng ta không cần lo lắng. Thực tế hai mẫu xe cô nói, tuy rằng giá cả có trùng lặp với mẫu 3 và mẫu 6 của chúng ta, nhưng chúng không được xem là đối thủ cùng cấp bậc."
"Đầu tiên nói về Qashqai, mẫu xe này nói một cách nghiêm túc, chỉ là một chiếc xe crossover, chưa tính là xe đô thị thực thụ. Đương nhiên, ngoại hình bắt mắt của nó có sức hấp dẫn nhất định. Mẫu xe này vốn được phát triển tại châu Âu, chủ yếu đánh vào thị trường châu Âu, nên định vị tại đó là một chiếc hatchback cỡ nhỏ. Khi về đến thị trường nội địa, để bắt kịp trào lưu, nó mới được định vị là xe đô thị, nhưng bản chất vẫn chỉ là một chiếc hatchback."
"Đương nhiên, vì Qashqai và Nissan Sylphy đều xuất phát từ cùng một nền tảng kỹ thuật của Nissan, nên sau khi nội địa hóa, chi phí sản xuất của nó rất thấp. Mức giá niêm yết từ 169.800 đến 219.800 tệ mang lại biên lợi nhuận rất lớn, dù có ưu đãi giảm giá một hai vạn tệ, nó vẫn là mẫu xe mang lại lợi nhuận cao nhất," Lâm Bằng cảm khái nói.
Lâm Đông cũng không nhịn được nói: "Qashqai đúng là rất hấp dẫn những phụ nữ trẻ thành thị, phong cách crossover này quả thực là một phân khúc thị trường mới. Nhưng nếu so với hai mẫu xe của chúng ta, hắc hắc, sức cạnh tranh của nó liền yếu đi. Kích thước của Qashqai nghiêm túc mà nói chỉ có thể tính là xe cỡ nhỏ: chiều dài 4,3 mét, chiều cao 1,6 mét, chiều rộng 1,78 mét, điều này định sẵn không gian bên trong không quá dư dả."
Tống Vũ Tình nhìn Lâm Bằng hỏi: "Anh Lâm, anh là nhà thiết kế, anh đánh giá thế nào về thiết kế của Qashqai?"
Lâm Bằng cười cười nói: "Được thôi, phần đầu xe Qashqai vẫn khá ổn, hiệu ứng thị giác tạo cảm giác tương đối rộng rãi. Logo Nissan được khảm ở trung tâm lưới tản nhiệt, lưới tản nhiệt phía dưới được ngăn cách bởi hai thanh nhựa đen đơn giản, nhìn từ xa trông như một cái miệng rộng đang mở."
"Về phần thân xe, cảm giác về sức mạnh được xây dựng khá tốt. Một đường gân dập nổi hình cung chạy dọc sát mép dưới cửa sổ, kéo dài từ chắn bùn trước đến tận cụm đèn hậu. Tuy nhiên, hiệu quả tạo khối cho đường cong thân xe bị hạn chế vì nó nằm quá cao."
"Phần đuôi xe thì tương đối bình thường, đường nét khá phức tạp. Cụm đèn hậu thì có thể khiến người ta ấn tượng, nhưng đặc điểm chung của các dòng xe Nhật là lốp xe nhỏ cũng xuất hiện trên mẫu xe này. Lốp rộng 215, tỷ lệ chiều cao thành lốp của bản thấp là 65, bản này là 60, trông có vẻ hơi mỏng manh. Nhưng đối với một chiếc crossover, vấn đề này cũng không quá lớn."
Lâm Đông nói: "Qashqai đã ra mắt ở thị trường nội địa một thời gian, nhưng phản ứng thị trường dường như không tốt như mong đợi. Hộp số CVT tuy có ưu thế lớn về độ mượt mà, nhưng kết quả của sự quá mượt mà đó là tạo cảm giác hơi ôn hòa, thiếu sức bật khi tăng tốc. Có lẽ đây cũng là đặc điểm của xe Nhật!"
Lâm Bằng cười nói: "Đúng là như vậy, cho nên nếu mẫu 6 của chúng ta ra mắt, chắc chắn sẽ áp đảo hai mẫu xe này của Nissan. Không gian ngồi của Qashqai không lớn, đặc biệt là chiều ngang, hàng ghế sau ngồi ba người sẽ rất chật, không gian để chân cũng chỉ ở mức tạm bợ. Cốp xe cũng không lớn. Đương nhiên, ưu thế của nó có lẽ là hệ thống dẫn động bốn bánh và mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối thấp, dù sao cũng chỉ là một chiếc xe giả việt dã!"
Tống Vũ Tình hỏi: "Vậy còn mẫu X-Trail của Nissan thì sao?"
Lâm Bằng đáp: "X-Trail có thể coi là đối thủ cùng cấp bậc. Nhưng trước khi nội địa hóa, mức giá khởi điểm 300.000 tệ quả thực quá đắt. Sau khi nội địa hóa, mức giá hơn 200.000 tệ cùng hệ thống dẫn động bốn bánh quả thực có sức hấp dẫn lớn. Chỉ có điều, mẫu xe này định vị là xe việt dã, kích thước thân xe cũng không có ưu thế gì, nó vẫn được chế tạo từ nền tảng của Nissan, chiều rộng và chiều dài cơ sở gần như tương đương với Qashqai. Vì vậy, nó không được xem là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của chúng ta!"
Lâm Đông Đạo nói: "Đúng vậy, mẫu xe 3 của chúng ta là dòng sedan hạng trung, xét về mọi phương diện đều có thể áp đảo hoàn toàn mẫu Kỳ Tuấn! Tôi rất tin tưởng vào mẫu 3, còn mẫu 6 thì không cần phải bàn cãi, đó là một chiếc xe đô thị cỡ lớn, thậm chí sở hữu không gian nội thất vượt phân khúc."
Lâm Bằng tiếp lời: "Tôi nghĩ trong hai năm tới, thị trường này chắc chắn sẽ ngày càng sôi động. Tất nhiên, sự cạnh tranh cũng sẽ trở nên khốc liệt hơn. Ai gia nhập thị trường sớm hơn, người đó sẽ nắm giữ ưu thế lớn hơn. Suy cho cùng, một thương hiệu cần thời gian để tích lũy danh tiếng, chúng ta phải tranh thủ thời gian!"
Lâm Đông Đạo đồng tình: "Chính xác, trên thị trường nội địa hiện nay, vị thế bá chủ của Honda vẫn chưa có mẫu xe nào lay chuyển được. Tôi nghĩ chúng ta nhất định phải thực hiện mục tiêu này với mẫu 6, phải lôi Honda xuống khỏi vị trí dẫn đầu. Còn về phần Kỳ Tuấn, tôi cảm thấy nó thực sự không phải là đối thủ của mẫu 6."
Lâm Bằng cười nói: "Đúng thế, mẫu Kỳ Tuấn này nói sao nhỉ, ngoại hình của nó tuyệt đối không thể gọi là đẹp. Còn mẫu 6 của chúng ta thì khác, trước hết về mặt thẩm mỹ, chúng ta đã có thể dễ dàng nghiền ép nó. Về kích thước thân xe và không gian nội thất thì càng không cần phải bàn, bởi chiều rộng của Kỳ Tuấn còn chưa tới 1,8 mét, chiều dài cơ sở chỉ đạt 2,63 mét, thua xa mẫu 6 của chúng ta. Đặc biệt là phần đầu và đuôi xe của Kỳ Tuấn, thiết kế thực sự rất thiếu thẩm mỹ, trông nó chẳng khác nào một gã đàn ông luộm thuộm."
Mặc dù hiện tại không đặt hai mẫu xe này vào tầm mắt, nhưng Lâm Bằng cũng biết rõ, sau khi trải qua các đợt nâng cấp, hai mẫu xe này vẫn duy trì doanh số khá tốt và thường xuyên lọt vào top 10 bán chạy nhất.
Thế nhưng lúc này, Lâm Bằng quyết tâm phải đánh bại các dòng xe Nhật Bản. Dù là Honda, hay mẫu Tiêu Khách, Kỳ Tuấn của Nissan, tất cả đều phải nhường chỗ cho các thương hiệu tự chủ của Trung Quốc.
Đây không chỉ là mục tiêu của Lâm Bằng, mà còn là mục tiêu của Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô. Trên thị trường Trung Quốc, nếu thương hiệu tự chủ vẫn không thể vượt qua các thương hiệu liên doanh, thì đó là một sự thất bại.
Mục tiêu trở thành cường quốc ô tô, so với mục tiêu cường quốc hàng không, tuy khó thực hiện hơn nhưng nhất định phải hoàn thành. Đây là ý chí của một quốc gia, cũng là lý tưởng của đông đảo doanh nhân và kỹ sư yêu nước.
Vì vậy, Lâm Bằng hiện tại thực sự có một cảm giác cấp bách. Đó là các mẫu xe mới của Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô càng sớm ra mắt thị trường thì càng có lợi!
Tuy nhiên, anh cũng hiểu rằng dù có vội vàng cũng không thể đốt cháy giai đoạn. Xe mới trước khi ra mắt thị trường bắt buộc phải trải qua một loạt các bài kiểm tra nghiêm ngặt, đồng thời phải được cấp phép chứng nhận mới có thể chính thức thương mại hóa.