Đại bàng Hàng không Khoa học Kỹ thuật dự định đưa toàn bộ hệ thống lên sàn chứng khoán.
Những thương hiệu tự chủ ưu tú kia, tuy ban đầu cũng đi lên từ con đường kỹ thuật đảo ngược, đạt được doanh số và lợi nhuận trên thị trường để đứng vững, nhưng sau đó họ đã dồn tâm huyết vào việc mài giũa các mẫu xe, loại bỏ khuyết điểm, đồng thời tăng cường quản lý chuỗi cung ứng nhằm nâng cao chất lượng sản phẩm.
Cứ như vậy, các hãng xe dần trưởng thành, tích lũy đủ nguồn lực tài chính và kỹ thuật để tiến hành phát triển các mẫu xe mới theo hướng chính quy. Các thương hiệu như Trường Sính, Cát Lực, Trường An đều đã lớn mạnh theo cách như vậy.
Ngành sản xuất ô tô khác biệt hoàn toàn với công nghiệp hàng không, đặc biệt là chế tạo máy bay quân sự. Bởi lẽ, máy bay quân sự luôn có sự đầu tư từ quốc gia, không quá đặt nặng vấn đề chi phí mà ưu tiên tạo ra những khí tài tối tân nhất, vì thế họ có thể dành mười năm hoặc lâu hơn để phát triển một mẫu máy bay.
Tất nhiên, trong giai đoạn đầu khi thực lực kỹ thuật còn yếu kém, họ cũng sẽ thông qua kỹ thuật đảo ngược để hoàn thành việc phát triển một mẫu máy bay quân sự.
Nói một cách đơn giản, những mẫu xe "sao chép" của Chúng Quá thời kỳ đầu cũng giống như các dòng máy bay quân sự như Tiêm-5, Tiêm-6, Tiêm-7 của Trung Quốc lúc bấy giờ, chúng đều được chế tạo dựa trên phương pháp đo đạc và mô phỏng lại từ nguyên mẫu.
Đến thời điểm dòng T700 của Chúng Quá, thiết kế nguyên bản đã đóng vai trò chủ đạo. Nó giống như tiêm kích Tiêm-8 trong các dòng máy bay quân sự nội địa, tuy vẫn còn một số kỹ thuật từ máy bay nước ngoài nhưng thiết kế nguyên bản đã chiếm tỷ trọng rất lớn.
Lại nói đến sự tiến hóa của Trường Sính lên các dòng VV7 hay F7X, về cơ bản đã bước vào kỷ nguyên thiết kế nguyên bản. Điều này giống như một viện nghiên cứu hàng không chế tạo ra một mẫu máy bay mới; dù khung gầm vẫn còn liên quan đến dòng H-6 cũ, nhưng rất nhiều thành phần đã thay đổi, động cơ cũng sở hữu quyền sở hữu trí tuệ tự chủ, thậm chí hộp số cũng do chính họ nghiên cứu, phát triển và sản xuất.
Quan trọng hơn cả là khi Trường Sính tiến hóa lên VV7 và F7X, từ thiết kế tổng thể cho đến cảm giác vận hành đều đã có sự cải thiện vượt bậc về chất lượng.
Vấn đề của Chúng Quá trong giai đoạn đầu chủ yếu nằm ở khâu sản xuất thử nghiệm. Họ không phát hiện hoặc loại bỏ được các tiếng ồn lạ hay sự thiếu tương thích giữa các linh kiện khi lắp ráp. Những mẫu xe đó chưa trải qua các bài kiểm tra khắc nghiệt đã vội vã tung ra thị trường để nhanh chóng thu hồi vốn và đạt doanh số.
Điều mà Đại bàng Ô tô cần làm chính là phải thực hiện thật tốt khâu thử nghiệm và tinh chỉnh. Sử dụng những tiêu chuẩn nghiêm ngặt nhất để hoàn thành giai đoạn này, đảm bảo những chiếc xe mới khi tiến vào thị trường sẽ không xuất hiện các vấn đề về chất lượng. Suy cho cùng, chất lượng mới là nền tảng sinh tồn của một hãng xe. Dù thiết kế ngoại thất có đẹp đến đâu, có thể bán rất chạy trong thời gian ngắn, nhưng về lâu dài, nếu các vấn đề chất lượng bộc phát, nó có thể đặt dấu chấm hết cho cả một doanh nghiệp.
Vì vậy, mẫu xe đầu tiên của Đại bàng Ô tô – dòng SUV hạng trung – là vô cùng quan trọng. Đây cũng là mẫu xe mà Lâm Bằng và Lâm Đông coi trọng nhất.
Tất nhiên, hai mẫu xe còn lại cũng cực kỳ quan trọng, bởi các dòng SUV cỡ nhỏ và xe hơi phổ thông mới là nguồn tạo ra doanh số. Do đó, Lâm Bằng và Lâm Đông cuối cùng đã quyết định sản xuất chung trên một dây chuyền cho hai mẫu xe này, với kế hoạch năng suất hàng năm là 200.000 chiếc.
Tổng năng suất của ba dòng xe cộng lại là 250.000 chiếc, đối với một hãng xe mới thì về cơ bản là có thể đáp ứng được. Cần biết rằng những hãng xe như Chúng Quá, dù bán rất chạy trong hai năm đầu, doanh số hàng năm cũng chỉ đạt khoảng 300.000 chiếc.
Việc Đại bàng Ô tô quy hoạch năng suất 250.000 chiếc là tương đối hợp lý, đồng thời được xây dựng dựa trên dự báo doanh số khả quan.
Tất nhiên, nếu sau khi ba mẫu xe này ra mắt mà thị trường phản hồi tích cực, doanh số bùng nổ, thì vẫn cần phải tăng cường năng suất và xây dựng thêm các dây chuyền sản xuất mới.
Đương nhiên, việc đầu tư cho hai dây chuyền sản xuất với năng suất 250.000 chiếc này sẽ vô cùng lớn. 1 tỷ chỉ là vốn đầu tư giai đoạn đầu để xây dựng dây chuyền sản xuất 50.000 chiếc. Để hoàn thiện cả hai dây chuyền này, ít nhất cần tới 3 tỷ. Đây đã là con số tiết kiệm lắm rồi, bởi lẽ Trường Sính Ô tô từng phải đầu tư tới 2,8 tỷ mới xây dựng được một cơ sở sản xuất xe du lịch đẳng cấp thế giới với năng suất 200.000 chiếc mỗi năm.
Dòng SUV hạng sang của Đại bàng Ô tô đòi hỏi dây chuyền sản xuất cũng phải đạt chuẩn cao cấp. Dây chuyền tự động hóa là bắt buộc, không thể làm theo kiểu của Chúng Quá hay những thương hiệu xe hạng ba khác, nếu không thì chất lượng sẽ rất khó đạt yêu cầu.
Đầu tư vào sản xuất ô tô là cực kỳ lớn, tốn kém hơn nhiều so với việc chế tạo máy bay không người lái. Vì vậy, lúc này Lâm Đông và Lâm Bằng đang chuẩn bị đưa Đại bàng Hàng không Khoa học Kỹ thuật lên sàn chứng khoán Hồng Kông. Chỉ khi niêm yết mới có thể huy động thêm nguồn vốn lớn, sau đó dùng cho việc nghiên cứu, phát triển, xây dựng và sản xuất của Đại bàng Ô tô.
Hiện tại, việc phát triển các mẫu xe đã chính thức triển khai toàn diện, nhưng trong khâu xây dựng dây chuyền sản xuất thì vẫn cần lượng vốn khổng lồ. Hơn nữa, để xây dựng được một căn cứ sản xuất ô tô hiện đại hóa cũng cần rất nhiều thời gian.
Một dây chuyền sản xuất ô tô hoàn chỉnh về cơ bản đều trải qua bốn quy trình công nghệ chính: dập, hàn, sơn và lắp ráp tổng thể, sau đó một chiếc xe mới sẽ chính thức xuất xưởng.
Tất nhiên, trong lĩnh vực công nghệ chế tạo luôn có sự phân hóa giữa tiên tiến và lạc hậu. Những thương hiệu sản xuất ô tô danh tiếng đều áp dụng dây chuyền tự động hóa, sử dụng lượng lớn robot thay thế nhân công, giúp nâng cao đáng kể cả hiệu suất sản xuất lẫn chất lượng sản phẩm.
Đương nhiên, việc đầu tư cho những nhà máy như vậy là cực kỳ lớn. Đối với việc sản xuất hàng loạt một mẫu xe, công đoạn tiêu tốn nhiều thời gian nhất chính là chế tạo thiết bị công cụ và phát triển khuôn đúc.
Nếu sản lượng của một mẫu xe đạt mức rất lớn, chi phí cho thiết bị công cụ và khuôn đúc có thể được tối ưu hóa xuống mức thấp nhất, từ đó lợi nhuận của hãng xe đương nhiên sẽ tăng cao.
Để phục vụ cho sự phát triển trong tương lai, Eagle Aviation Technology đã chuẩn bị sẵn sàng cho việc niêm yết trên sàn chứng khoán Hồng Kông.
Đối với một công ty công nghệ mới đầy tiềm năng như Eagle Aviation Technology, lại còn đang lấn sân sang lĩnh vực sản xuất ô tô, chính quyền từ cấp thành phố đến cấp tỉnh đều đặc biệt coi trọng và hỗ trợ hết mình.
Chưa kể đến việc Eagle Aviation Technology còn có hậu thuẫn từ tập đoàn hàng không quốc gia, nên việc niêm yết đối với họ không phải là vấn đề quá khó khăn.
Nguồn vốn mà Eagle Auto cần hiện nay, ngoài việc huy động qua các kênh khác của Eagle Aviation Technology, thì trong tương lai chính là dựa vào việc niêm yết để gọi vốn.
Đối với Lâm Bằng và Lâm Đông, sau khi niêm yết gọi vốn, tỷ lệ cổ phần nắm giữ chắc chắn sẽ bị pha loãng đi không ít, nhưng nhìn chung, tài sản cá nhân của họ chắc chắn sẽ tăng mạnh. Đặc biệt là Lâm Bằng, anh hiểu rất rõ ý nghĩa của việc niêm yết.
Tất nhiên, tài sản cá nhân không phải là điều Lâm Bằng coi trọng nhất. Điều anh mong mỏi nhất chính là chấn hưng ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, tạo ra thương hiệu ô tô dân tộc của riêng mình. Mặc dù hiện tại đã có không ít thương hiệu tự chủ bắt đầu phát triển và đạt được thành tựu tốt, nhưng sản phẩm của họ vẫn chưa vươn tới phân khúc cao cấp. Mục tiêu của Eagle Auto chính là trở thành "BBA" (Mercedes-Benz, BMW, Audi) của Trung Quốc.
Hôm nay, Lâm Bằng và Lâm Đông lại cùng nhau thảo luận về công tác niêm yết, bởi lẽ vẫn còn rất nhiều đầu việc cần phải hoàn thành.
Lâm Đông nói: "Nhiệm vụ của chúng ta rất cấp bách, việc quan trọng nhất hiện nay là phải đóng gói toàn bộ tập đoàn Eagle Aviation Technology để niêm yết! Nếu không, Eagle Auto thực sự sẽ không có đủ nguồn lực tài chính để duy trì sự phát triển trong giai đoạn tới."
Lâm Bằng đáp: "Đúng vậy, hiện tại trong ngành sản xuất ô tô có rất nhiều công ty đang chuẩn bị niêm yết, nhưng chúng ta cũng có những lợi thế riêng. Tôi nghĩ sẽ không có vấn đề gì lớn, hiện tại các cấp chính quyền đều đang ủng hộ chúng ta, chưa kể còn có sự hỗ trợ từ tập đoàn hàng không quốc gia dành cho việc niêm yết của Eagle Aviation Technology!"