Lâm Bằng chợt nhớ ra một việc, liền vội vàng nói: "Lâm tổng, tôi có một kiến nghị không biết có nên nói hay không, có lẽ kiến nghị này không thuộc phạm vi chức trách của tôi."
Lâm Minh Đống ngạc nhiên đáp: "Ồ, nói nghe thử xem, không sao cả!"
Lâm Bằng suy nghĩ một chút rồi nói: "Lâm tổng, là thế này, vừa rồi ngài chẳng phải nói hy vọng Trung Hàng Công Nghiệp Tập Đoàn của chúng ta sẽ phát triển thành tập đoàn hàng không đẳng cấp thế giới sao? Tôi nghĩ thế này, hiện giờ mảng Hàng Phát đã tách ra, thành lập Trung Quốc Hàng Phát Tập Đoàn, như vậy Trung Hàng chúng ta coi như mất đi hơn một phần ba doanh thu."
"Mà hiện tại, ngành sản xuất ô tô trong nước đang phát triển cực nhanh! Vài năm tới, thậm chí là mười mấy năm tới, chính là cơ hội vàng để phát triển ngành chế tạo ô tô. Trung Hàng Công Nghiệp Tập Đoàn chúng ta trong mảng chế tạo ô tô cũng đã sở hữu vài nhãn hiệu riêng, chỉ là những nhãn hiệu này không ngoại lệ đều tồn tại vấn đề khá lớn. Vì vậy tôi đang nghĩ, liệu chúng ta có thể dồn lực vào mảng chế tạo ô tô, biến nó thành một trong những mảng chủ lực, trở thành trụ cột phát triển của tập đoàn hay không?" Lâm Bằng trong lòng vẫn còn chút thấp thỏm, không biết Lâm tổng có ủng hộ hay không.
Lâm Minh Đống nghe xong, cười lớn nói: "Lâm phó tổng sư, không ngờ cậu lại có ý tưởng về việc chế tạo ô tô! Kiến nghị này của cậu đưa ra rất đúng lúc. Thực ra ban lãnh đạo tập đoàn cũng đang cân nhắc làm thế nào để hợp nhất các doanh nghiệp sản xuất xe nguyên chiếc và động cơ hiện có dưới quyền Trung Hàng như Hafei Auto, Changhe Auto, Dongan Power, Dongan Mitsubishi... thành một tập đoàn ô tô quy mô lớn. Tuy nhiên, hiện tại mới chỉ là suy tính bước đầu, chưa hình thành quyết nghị, không ngờ cậu lại đề xuất trước."
Thực ra, Lâm Bằng là một người trọng sinh, sao có thể không biết Công ty TNHH Công nghiệp Ô tô Hàng không Trung Quốc được thành lập vào tháng 3 năm 2009, tức là chỉ còn hơn nửa năm nữa.
Vì vậy, tầng lãnh đạo của Trung Hàng Công Nghiệp Tập Đoàn chắc chắn đã thảo luận về những việc này, đó cũng là lý do tại sao Lâm Bằng lại đề xuất.
Tất nhiên, còn một nguyên nhân nữa là Lâm Bằng biết xu thế phát triển của ngành ô tô Trung Quốc trong tương lai. Anh thực sự không muốn Trung Hàng Công Nghiệp Tập Đoàn bỏ lỡ cơ hội phát triển tốt của thị trường ô tô Trung Quốc, đặc biệt là thị trường xe dân dụng!
Lâm Bằng cười nói: "Lâm tổng, thực ra tôi chỉ là khá chú ý đến ngành công nghiệp ô tô nên mới có kiến nghị này. Tôi có một dự đoán táo bạo: muộn nhất là sang năm, sản lượng và tiêu thụ ô tô của nước ta chắc chắn sẽ vượt mốc 10 triệu chiếc. Đến năm sau nữa, thị trường ô tô nước ta chắc chắn sẽ vượt qua các quốc gia khác để trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Thậm chí, tôi còn có một phỏng đoán táo bạo hơn: 10 năm sau, sản lượng và tiêu thụ ô tô của nước ta sẽ có hy vọng tiệm cận mốc 30 triệu chiếc."
"Cơ hội trong đó thực sự rất lớn. Hiện tại nước ta cũng xuất hiện không ít doanh nghiệp chế tạo ô tô tư nhân, các nhãn hiệu tự chủ của chúng ta cũng bắt đầu bước vào thời kỳ huy hoàng. Có lẽ 10 năm sau, tổng doanh số các nhãn hiệu ô tô tự chủ của nước ta có khả năng phá mốc 10 triệu chiếc, thậm chí chia đều thiên hạ với các nhãn hiệu liên doanh. Hơn nữa, các nhãn hiệu tự chủ của chúng ta có thể sẽ xuất hiện vài doanh nghiệp đạt doanh số hàng triệu chiếc mỗi năm, thậm chí chúng ta còn có thể kỳ vọng vào những doanh nghiệp có sản lượng tiêu thụ đạt 2 triệu chiếc/năm. Tôi hy vọng doanh nghiệp đạt mốc 2 triệu chiếc đó sẽ là công ty chế tạo ô tô trực thuộc Trung Hàng Công Nghiệp Tập Đoàn chúng ta." Lâm Bằng tràn đầy tự tin nói.
Lâm Minh Đống không nhịn được giơ ngón tay cái lên: "Lâm phó tổng sư, được lắm! Tôi cho rằng cậu còn có tiềm năng trở thành một nhà thiết kế ô tô xuất sắc! Trung Hàng Công Nghiệp Tập Đoàn chắc chắn sẽ dồn lực vào mảng chế tạo ô tô, chỉ là phát triển thế nào thì cần cậu đóng góp thêm nhiều kiến nghị! Thị trường ô tô lớn như vậy, chúng ta đương nhiên không muốn từ bỏ, chỉ là mấy năm gần đây cả Hafei Auto lẫn Changhe Auto đều có cuộc sống không mấy dễ dàng."
Lâm Bằng gật đầu nói: "Lâm tổng, Hafei và Changhe, suy cho cùng vấn đề lớn nhất vẫn là căn bệnh chung của ngành chế tạo ô tô trong nước, đó là chúng ta không có trung tâm kỹ thuật cốt lõi. Hiện tại, các nhãn hiệu ô tô tự chủ, bất kể là của nhà nào, hầu như đều đang đi theo hướng đảo ngược thiết kế từ ô tô nước ngoài, thậm chí có nơi còn trực tiếp mua lại dây chuyền sản xuất và nền tảng kỹ thuật đã bị người khác đào thải, rồi thay đổi vỏ ngoài để tạo ra xe của mình. Tất nhiên, trong giai đoạn đầu phát triển công nghiệp ô tô, làm như vậy không có gì đáng trách, bởi vì chúng ta chưa có kỹ thuật đó."
"Nhưng cứ kéo dài tình trạng này thì chắc chắn không ổn! Điều này cũng giống hệt như ngành công nghiệp hàng không của chúng ta trước đây, khi đó chúng ta chỉ biết sao chép phi cơ của nước ngoài, dẫn đến ngày càng lạc hậu và mãi dậm chân tại chỗ trên con đường mô phỏng. Mãi cho đến thập niên 90, chúng ta mới bắt đầu thực sự bước lên lộ trình tự chủ thiết kế và nghiên cứu phát triển. Hiện nay, ngành hàng không của chúng ta đã có những bước tiến đáng kể và tương lai chắc chắn sẽ còn phát triển mạnh mẽ hơn nữa. Tôi cho rằng ngành công nghiệp ô tô nước nhà hiện tại cũng đang ở giai đoạn tương đương với ngành hàng không những năm 70-80. Điều này đòi hỏi phải có những cải cách mạnh mẽ và sự đầu tư nguồn lực khổng lồ," Lâm Bằng cảm khái nói.
Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc không hề thuận buồm xuôi gió như vẻ bề ngoài. Mặc dù doanh số các dòng xe thương hiệu nội địa đã vượt mốc mười triệu chiếc, nhưng xét về tổng thể vẫn luôn tụt hậu so với các thương hiệu liên doanh. Thậm chí sau năm 2017, các thương hiệu nội địa bắt đầu trượt dài, nhiều hãng xe rơi vào vũng lầy thua lỗ.
Nguyên nhân cốt lõi nằm ở chỗ các hãng xe này thiếu hụt công nghệ lõi. Họ chủ yếu thuê các công ty thiết kế ô tô nước ngoài thực hiện dự án, còn khung gầm hay động cơ đều là hàng mua lại. Xét cho cùng, những hãng xe này chẳng khác nào các xưởng lắp ráp đơn thuần.
Nhờ vào đà tăng trưởng của thị trường ô tô Trung Quốc, đặc biệt là lợi nhuận từ phân khúc xe SUV tầm trung và thấp, các hãng xe nội địa mới có cơ hội phát triển. Tuy nhiên, khi thị trường chạm ngưỡng bão hòa và các thương hiệu liên doanh bắt đầu tung ra các dòng SUV cạnh tranh, những hãng xe nội địa này liền nhanh chóng suy yếu.
Đây chính là "nỗi đau" của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Lâm Bằng không muốn nhìn thấy viễn cảnh đó lặp lại. Giờ đây, khi còn mười năm nữa mới đến thời điểm đó, anh muốn làm một điều gì đó cho ngành công nghiệp ô tô nước nhà.
Nếu có thể tận dụng năng lực "kết nối não bộ - máy móc" (Brain-Machine Interface) để liên kết với các hệ thống ô tô, đồng thời thu thập toàn bộ dữ liệu kỹ thuật thì thật tốt biết mấy.
Lâm Bằng rất muốn thử nghiệm điều này.
Nếu hiện thực hóa được công năng này, anh có thể nắm giữ những công nghệ ô tô tiên tiến nhất của nước ngoài. Khi đó, Công ty Công nghiệp Ô tô thuộc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc chắc chắn sẽ trở thành hãng xe nội địa hùng mạnh nhất, không đối thủ nào sánh kịp.
Thậm chí, Công ty Công nghiệp Ô tô này hoàn toàn có khả năng vươn mình thành một tập đoàn công nghiệp ô tô đẳng cấp thế giới! Nếu đạt được mục tiêu đó, Lâm Bằng sẽ cảm thấy vô cùng mãn nguyện. Bởi lẽ ở kiếp trước, dù Trung Quốc có ba "ông lớn" nội địa, thậm chí có hãng đạt doanh số 1,5 triệu chiếc mỗi năm, nhưng khoảng cách để trở thành tập đoàn đẳng cấp thế giới vẫn còn rất xa. Để chạm tới ngưỡng đó, doanh số hàng năm phải vượt mức 5 triệu chiếc, đó mới là ngưỡng cửa thực sự.