Các dòng xe sedan hạng trung của những thương hiệu nội địa từ trước đến nay chưa từng đạt được doanh số khả quan, tình trạng này đã kéo dài hơn mười năm qua, và Lâm Bằng hiểu rất rõ điều đó.
Vì vậy, dù mẫu sedan hạng trung "Yitian 530" được thiết kế vô cùng đẹp mắt, hiệu năng sản phẩm xuất sắc, thậm chí còn áp dụng công nghệ từ phân khúc xe sang, nhưng để tạo nên cơn sốt trên thị trường vẫn là một thách thức cực lớn, nhất là khi giá bán của nó vượt ngưỡng 150.000 tệ.
Trong phân khúc giá từ 150.000 đến 200.000 tệ, các đối thủ liên doanh cạnh tranh rất khốc liệt. Do đó, Yitian 530 định sẵn chỉ có thể đóng vai trò là sản phẩm xây dựng hình ảnh thương hiệu cao cấp. Còn mẫu xe thực sự mang lại sự đột phá về doanh số phải là dòng SUV cỡ nhỏ "Yitian 6". Mặc dù cũng định vị dưới thương hiệu nội địa, nhưng vì trong phân khúc từ 150.000 đến 200.000 tệ gần như không có đối thủ liên doanh nào đủ sức cạnh tranh, nên Yitian 6 chắc chắn sẽ trở thành mẫu xe bán chạy.
Vì Lâm Bằng là một người tái sinh, anh đương nhiên biết tại sao Haval H6 lại trở thành "vua doanh số". Đó là bởi trong phân khúc này không có đối thủ cạnh tranh quá mạnh. Không chỉ ở phân khúc xe cỡ nhỏ tầm giá 100.000 đến 150.000 tệ, mà ngay cả ở phân khúc 150.000 đến 200.000 tệ cũng không có sản phẩm nào từ các thương hiệu liên doanh đủ sức tạo ra áp lực lớn.
Lý do là bởi giá của các mẫu xe cỡ nhỏ từ thương hiệu liên doanh hầu hết đều trên 200.000 tệ.
Vì vậy, trong mười hay thậm chí hai mươi năm tới, các thương hiệu nội địa muốn lớn mạnh thì không thể tách rời việc phát triển các dòng xe đang tăng trưởng nhanh này. Khi một phân khúc xe mới xuất hiện, các thương hiệu liên doanh chưa kịp phản ứng, mọi người đều ở cùng một vạch xuất phát, nên đây là lĩnh vực mà các thương hiệu nội địa dễ dàng thực hiện cú "vượt mặt" nhất.
Tất nhiên, Lâm Bằng cũng hy vọng Yitian 530 có thể bán chạy, dù sao đây cũng là mẫu xe do chính tay anh thiết kế!
Thế nhưng anh hiểu rõ việc đưa một chiếc sedan hạng trung nội địa trở thành sản phẩm "hot" khó khăn đến mức nào. Ngay cả mẫu sedan hạng trung chủ lực "Borui" của Geely sau này, thời điểm doanh số tốt nhất cũng chỉ đạt khoảng 5.000 chiếc mỗi tháng, trung bình chỉ khoảng hai, ba ngàn chiếc. Đây đã là thành tích tốt nhất trong số các dòng sedan hạng trung của thương hiệu nội địa.
Còn những dòng sedan hạng trung của Changan, Roewe, hay các thương hiệu như Zotye, BAIC đều không thể tạo nên cơn sốt, thậm chí bị thị trường lãng quên không lâu sau khi ra mắt.
Dĩ nhiên, chất lượng sản phẩm chỉ là một khía cạnh, quan trọng hơn là người tiêu dùng trong nước vẫn ưu ái các thương hiệu liên doanh. Vì vậy, để các thương hiệu nội địa vươn lên, bước đầu tiên vẫn là phải tạo ra sự đột phá từ chính những dòng xe mới này.
Các thương hiệu nội địa không chỉ khó đột phá ở phân khúc sedan hạng trung, mà ngay cả trong phân khúc xe cỡ nhỏ, việc cạnh tranh với các thương hiệu liên doanh cũng vô cùng gian nan.
Ngay cả khi giá xe nội địa rất thấp, họ vẫn khó đạt được thành công. Ví dụ như BAIC Senova D80, đây là mẫu sedan hạng trung chủ lực của BAIC, nhưng kể từ khi ra mắt đến nay doanh số luôn dậm chân tại chỗ. Nhiều người không biết rằng, nó được phát triển trên cùng một nền tảng khung gầm với dòng xe sang.
Thậm chí, BAIC Senova D80 còn được bổ sung công nghệ từ Saab, thiết kế ngoại hình vô cùng trầm ổn, bề thế, mang dáng dấp của một chiếc siêu xe. Thiết kế ngoại thất tích hợp triết lý của xe sang, với chiều dài thân xe 5 mét và chiều dài cơ sở 3 mét, kích thước này thậm chí không thua kém gì Audi A6.
BAIC vốn muốn mượn mẫu xe chủ lực này để nâng tầm thương hiệu, kết quả lại thu về doanh số thảm hại.
Lần này, Yitian 530 chẳng phải cũng sử dụng nền tảng khung gầm của xe sang sao? Trải nghiệm vận hành chắc chắn sẽ không tệ, nhưng để người tiêu dùng Trung Quốc chấp nhận một thương hiệu nội địa mới như Yitian ở phân khúc sedan hạng trung, khó khăn vẫn là rất lớn.
Tất nhiên, không phải là hoàn toàn không thể thành công. Lâm Bằng biết, các thủ đoạn marketing phía sau đóng vai trò cực kỳ quan trọng. Nếu chiến lược marketing cao tay, cơ hội để tạo nên cơn sốt vẫn tồn tại.
Ví dụ như mẫu sedan hạng trung duy nhất thành công là Borui, Lâm Bằng vẫn nhớ rõ cách Geely đã làm để đưa nó lên đỉnh cao.
Quả thực trong số các thương hiệu nội địa, nếu xét về thủ đoạn marketing cao tay, e rằng không ai có thể vượt qua Geely.
Việc mẫu sedan Borui có thể bán chạy không phải dựa vào việc chạy quảng cáo tràn lan hay đội quân seeding trên internet, mà là sử dụng những thủ đoạn marketing vô cùng đặc biệt.
Vào một ngày năm 2016, một bức ảnh với chủ đề "Sự tự tin của sản xuất Trung Quốc" đã gây chấn động. Hình ảnh tiêm kích J-10 của nước nhà xuất hiện cùng với Geely Borui trong một khung hình. Đây là một bức ảnh vô cùng thành công, vừa nâng tầm hình ảnh thương hiệu, vừa khơi dậy lòng tự hào dân tộc mãnh liệt.
Nếu Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc cũng áp dụng chiến lược marketing này, ưu thế chắc chắn sẽ còn vượt trội hơn nữa. Bởi lẽ, các dòng chiến đấu cơ thế hệ mới của tập đoàn không chỉ giới hạn ở J-10. Lâm Bằng đã tính toán rằng, nếu thực hiện một bộ ảnh quảng bá kết hợp giữa dòng xe Yitian 530, dòng xe 6 và chiến đấu cơ "Tân Phi Báo", hiệu ứng truyền thông thu được chắc chắn sẽ bùng nổ hơn nhiều so với sự kết hợp giữa Boyue và J-10.
Lý do là bởi "Tân Phi Báo" hiện đang là dòng chiến đấu cơ cực kỳ "hot" trên thị trường quốc tế với hơn mười quốc gia đặt mua. Vì vậy, nếu hai mẫu xe Yitian cùng xuất hiện trong khung hình với "Tân Phi Báo", chắc chắn sẽ tạo ra hiệu ứng kinh ngạc, hoàn toàn có thể đưa tên tuổi của dòng xe Yitian lên một tầm cao mới.
Bản thân "Tân Phi Báo" hiện đã là một "chiến đấu cơ网红" (chiến đấu cơ nổi tiếng trên mạng) với lượng người hâm mộ khổng lồ. Hơn nữa, nó đã trở thành tấm danh thiếp đại diện cho hoạt động xuất khẩu quốc phòng và ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc.
Tất nhiên, trong số rất nhiều thương hiệu ô tô nước ngoài, không ít hãng đã tận dụng máy bay để làm marketing, thậm chí lấy phi cơ tư nhân xa xỉ làm nền để phô trương định vị đẳng cấp của dòng xe.
Thế nhưng, việc chụp ảnh chung với chiến đấu cơ lại cực kỳ hiếm thấy. Bởi lẽ chiến đấu cơ là biểu tượng cho hình ảnh quốc gia, nên bắt buộc phải sử dụng chiến đấu cơ nội địa. Trên thế giới, số quốc gia có khả năng tự thiết kế và chế tạo chiến đấu cơ thế hệ thứ ba chỉ đếm trên đầu ngón tay. Do đó, sự kết hợp giữa ô tô và chiến đấu cơ là rất hạn chế, chỉ có các thương hiệu ô tô tại Mỹ và một vài quốc gia châu Âu mới thực hiện được.
Ví dụ như hãng xe Saab, họ từng có những thước phim quảng bá kết hợp giữa ô tô của hãng và chiến đấu cơ Gripen.
Chính vì vậy, khi Boyue có được bộ ảnh chụp chung với chiến đấu cơ J-10, giá trị thương hiệu của nó lập tức được nâng tầm. Cần phải biết rằng, J-10 là chiến đấu cơ thế hệ thứ ba do Trung Quốc tự chủ nghiên cứu và phát triển. Nó mang theo niềm tự hào dân tộc mãnh liệt của người Trung Quốc, khơi dậy sự tự tin từ tận đáy lòng về một Trung Quốc ngày càng hùng cường.
Do đó, chiến lược marketing này của Boyue có thể coi là cực kỳ thành công.
Dĩ nhiên, chỉ dựa vào một thủ đoạn này là chưa đủ, Boyue còn triển khai thêm nhiều chiêu bài khác. Chẳng hạn như sau này, Geely Auto đã thiết lập một "phòng livestream chất lượng" trên các nền tảng phát sóng trực tiếp và các trang web chuyên ngành ô tô. Họ thực hiện livestream tháo dỡ xe liên tục 24/24 giờ, đồng thời mời các chuyên gia đầu ngành trong lĩnh vực ô tô đến bình luận trực tiếp tại hiện trường.
Một phương thức tiếp cận có chiều sâu nhưng vẫn khơi gợi được sự tò mò của người tiêu dùng, tạo ra những điểm nóng thảo luận, kích nổ các chủ đề thịnh hành trên mạng xã hội, giúp người tiêu dùng Trung Quốc củng cố niềm tin vào kỹ thuật chế tạo của các thương hiệu nội địa, đồng thời tin tưởng tuyệt đối vào dòng xe Boyue.
Ngoài ra, việc tận dụng Hội nghị G20, khi Geely Auto bàn giao 330 chiếc xe Boyue cho Ủy ban tổ chức Hội nghị G20 làm phương tiện di chuyển chính thức, cũng là một thông tin được truyền thông đẩy lên rất cao. Điều này đã góp phần thành công giúp Geely Auto định hình hình ảnh thương hiệu cho dòng xe hạng trung Boyue.