Việc xây dựng hình ảnh cho một thương hiệu xe hơi phân khúc trung cao cấp không hề dễ dàng như tưởng tượng, nhưng Đại Bàng Ô Tô quyết tâm phải trở thành đơn vị tiên phong trong lĩnh vực này. Tất nhiên, tại thị trường nội địa thực chất đã có một thương hiệu xe hơi cao cấp, đó chính là Hồng Kỳ.
Tuy nhiên, giá thành của xe Hồng Kỳ quá cao, không tiếp cận được với đại đa số người tiêu dùng, vì vậy nó vẫn chưa thể phổ biến trong các gia đình bình dân.
Hiện tại đối với Đại Bàng Ô Tô mà nói, mục tiêu chiến lược đã rõ ràng, cấu trúc giá thành cũng đã được thiết lập.
Mặc dù một hãng xe hoàn thiện thường mất từ 3 đến 5 năm để phát triển một mẫu xe mới, nhưng Đại Bàng Ô Tô không có quá nhiều thời gian để lãng phí. Ưu tiên hàng đầu lúc này là phải hoàn thiện được mẫu xe nguyên mẫu đầu tiên.
Đối với Đại Bàng Ô Tô, thời gian nghiên cứu và phát triển có lẽ chưa phải là giai đoạn dài nhất. Sau khi mẫu xe nguyên mẫu được tạo ra, quá trình thử nghiệm và tinh chỉnh mới là công đoạn tiêu tốn nhiều thời gian hơn cả.
Bởi vì trong điều kiện bình thường, sau khi một mẫu xe được nghiên cứu và chế tạo xong, cần phải sản xuất hàng loạt các phiên bản thử nghiệm để tiến hành thực nghiệm trên nhiều môi trường làm việc khác nhau, bao gồm điều kiện nhiệt độ cực nóng, cực lạnh, cùng với việc chạy thử trên nhiều loại địa hình để thu thập lượng dữ liệu khổng lồ, từ đó mới tiến hành tinh chỉnh và tối ưu hóa.
Tất nhiên ngoài những yếu tố đó, còn có các bài kiểm tra về động cơ, hộp số, khung gầm, độ rung, tiếng ồn, nhiệt độ, độ bền toàn xe, chức năng điện tử, kiểm chứng tính năng, cũng như các bài kiểm tra an toàn chủ động và thụ động. Nói tóm lại, quy trình thử nghiệm ô tô cũng không khác biệt nhiều so với thử nghiệm máy bay, số lượng hạng mục cần thực hiện là rất lớn.
Chính vì yêu cầu thử nghiệm nhiều thông số và hạng mục như vậy nên thời gian thử nghiệm sẽ kéo dài. Ví dụ như Honda Fit trong quá trình phát triển đã chạy thử một chiếc xe nguyên mẫu lên đến 2 triệu km, sau đó tháo rời để kiểm tra xem từng điểm hàn và ốc vít có xuất hiện bất thường hay không.
Để chạy được 2 triệu km, chắc chắn cần một khoảng thời gian rất dài mới có thể hoàn thành.
Thế nhưng đối với một hãng xe thương hiệu tự chủ mới nổi, rõ ràng không có nhiều thời gian, chi phí và nhân lực để thực hiện những bài kiểm tra tỉ mỉ như vậy.
Ví dụ như những hãng xe tự chủ theo kiểu "sao chép", thông qua phương pháp phát triển nghịch hướng, chỉ cần một năm là có thể hoàn thành việc phát triển một mẫu xe mới.
Đầu tiên là tìm hai chiếc xe mẫu để thực hiện nghịch hướng, sau đó thông qua các phương pháp như đo đạc thủ công, quét kỹ thuật số và dựng mô hình 3D để thu thập các thông số ngoại hình của xe.
Tiếp theo là tháo rời chiếc xe, phân tách toàn bộ thành hàng nghìn, thậm chí hàng vạn linh kiện, rồi tiến hành cân đo và quét mô hình cho từng linh kiện đó, như vậy các thông số của linh phụ kiện cũng đã có đủ.
Sau đó, họ có thể xây dựng mô hình thiết kế, thay đổi một chút về ngoại hình xe, dù sao thì cũng không thể sao chép hoàn toàn giống hệt được.
Những hãng xe có thực lực hơn lúc này còn có thể thực hiện thử nghiệm trong hầm gió để tối ưu hóa hệ số cản gió.
Đồng thời, họ cũng có thể thực hiện phân tích ứng suất và phân tích kết cấu trên máy tính.
Ví dụ như các loại ốc vít, thanh truyền lực, lò xo đều được làm theo dữ liệu nghịch hướng rồi chế tạo ra. Tuy nhiên, khi lắp ráp vẫn có khả năng không khớp do luôn tồn tại những sai số nhất định, vì vậy lúc này họ có thể dùng máy tính để mô phỏng lắp ráp trước.
Thông thường, đội ngũ kỹ sư đo đạc chỉ cần khoảng 20 đến 30 người là có thể hoàn thành các công việc này trong vài tháng.
Còn đối với Đại Bàng Ô Tô, thời gian cần thiết cho công việc này sẽ còn ngắn hơn nữa. Bởi vì Tống Vũ Tình mang về chính là tài liệu kỹ thuật thực thụ của các dòng xe BMW, điều này chi tiết và toàn diện hơn nhiều so với dữ liệu thu được từ việc đo đạc nghịch hướng thông thường. Thậm chí từ chất liệu sử dụng cho đến quy trình lắp ráp đều được ghi chép rất tường tận.
Trong khi các đội ngũ đo đạc nghịch hướng khác còn phải tự mình thực hiện phân tích kết cấu và tính toán ứng suất, thì Đại Bàng Ô Tô hoàn toàn không cần làm những việc đó.
Tất nhiên, ở phần khung gầm, Đại Bàng Ô Tô cũng sẽ thực hiện một số điều chỉnh và thay đổi linh kiện giống như các đội ngũ kia.
Tuy nhiên, sự thay đổi lớn nhất vẫn nằm ở khía cạnh ngoại hình. Dù là dòng sedan, SUV hay SUV cỡ nhỏ, Đại Bàng Ô Tô chắc chắn sẽ tạo ra ngoại hình hoàn toàn mới, không bắt chước bất kỳ mẫu xe hiện có nào. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là nó không học hỏi từ những mẫu xe "tương lai".
Ví dụ như các đội ngũ đo đạc nghịch hướng lúc này có thể tìm nhà cung cấp để chế tạo khuôn đúc cho nội thất và vỏ ngoài. Tất nhiên, ở phần khung gầm cũng phải tìm động cơ mới để lắp vào, bởi vì động cơ của mẫu xe nguyên bản chắc chắn là không thể lấy được.
Ví dụ như có hãng xe sao chép một mẫu xe của Volkswagen, ngoại hình rất giống nhưng bên trong lại khác biệt. Họ không thể mua được động cơ EA888 của Volkswagen, nhưng có thể mua các loại động cơ khác như của Mitsubishi để lắp vào. Sau khi lắp xong, xe vẫn có thể vận hành, chỉ là hiệu suất chắc chắn không thể bằng nguyên bản.
Tiếp theo là tiến hành sản xuất, lắp ráp, và thế là hoàn thành một chiếc xe nguyên mẫu.
Dĩ nhiên, khi đã chế tạo xong mẫu xe thử nghiệm, công đoạn thử nghiệm và hiệu chỉnh là không thể lược bỏ. Tuy nhiên, các hãng xe đi theo hướng sao chép ngược thường không làm tốt khâu này, bởi vì để thực hiện các bài kiểm tra toàn diện và hiệu chỉnh tinh vi đòi hỏi nguồn vốn đầu tư khổng lồ.
Đó chính là lý do khiến chất lượng của những dòng xe "nhái" thường không cao. Có những chiếc xe chỉ sau hai năm vận hành đã xuất hiện tình trạng khung gầm rời rạc, hoàn toàn không thể so sánh với nguyên bản, bởi chúng chỉ đơn thuần sở hữu vẻ ngoài tương tự mà thôi.
Tất nhiên, sao chép ngược thực sự là phương pháp tiết kiệm chi phí và thời gian. Đối với các thương hiệu ô tô tự chủ của Trung Quốc trong giai đoạn mới khởi đầu, đây là một con đường thực tế. Ngay cả những tập đoàn như Trường Sính hay Cát Lợi, thời kỳ đầu cũng phải thông qua sao chép ngược mới có thể đứng vững trên thị trường. Chỉ khi tồn tại được, họ mới có đủ tiềm lực để dần chuyển sang hướng tự nghiên cứu và phát triển.
Đương nhiên, hệ quả của việc này là sẽ bị dư luận chỉ trích, thậm chí là đối mặt với các vụ kiện tụng. Dẫu vậy, các hãng xe bị sao chép cũng rất khó thắng kiện, trừ khi bên sao chép làm ra sản phẩm giống hệt đến từng chi tiết.
Suy cho cùng, chẳng phải ô tô nào cũng na ná nhau sao? Đều là bốn bánh xe và hai hàng ghế.
Các dòng xe sao chép ngược thường tồn tại nhiều khiếm khuyết, bao gồm cả sự sai lệch trong linh kiện. Nhưng đối với Đại Bàng Ô Tô, vấn đề này hoàn toàn không tồn tại. Bởi vì trong tay Tống Vũ Tình đang nắm giữ tài liệu kỹ thuật chuẩn xác của BMW, từ kích thước từng con ốc vít cho đến công thức vật liệu đều đầy đủ và chính xác đến từng milimet.
Việc Tống Vũ Tình cần làm chỉ đơn giản là vào thời điểm thích hợp, "vô tình" để lộ ra những dữ liệu đó.
Vì vậy, mẫu SUV đầu tay của Đại Bàng Ô Tô chắc chắn sẽ là một dòng xe chất lượng cao. Ngoại trừ một số linh kiện có thể thay đổi về vật liệu, về cơ bản nó là một bản sao hoàn hảo, điều mà các hãng xe sao chép ngược thông thường không thể làm được.
Bởi lẽ, việc đo đạc và mô phỏng thủ công rất khó đảm bảo được sự ổn định và tin cậy trong ba, năm, hay thậm chí là mười năm sử dụng.
Đại Bàng Ô Tô có thể trực tiếp sao chép hoàn hảo, lại còn tích hợp kỹ thuật từ nhiều mẫu xe khác nhau, nên hiển nhiên sản phẩm của họ sẽ ưu việt hơn hẳn.
Thực tế, điều này liên quan mật thiết đến chiến lược của mỗi hãng xe: lựa chọn tung sản phẩm ra thị trường thật nhanh để đạt doanh số và lợi nhuận, hay chấp nhận bỏ ra nhiều thời gian và vốn liếng để chế tạo một chiếc xe hoàn hảo.
Các hãng xe đã trưởng thành đương nhiên có thể thong thả mài giũa, còn các hãng xe mới khởi nghiệp thì không thể chờ đợi hàng năm trời. Suy cho cùng, một doanh nghiệp cần phải sinh tồn, đồng thời phải tạo ra lợi nhuận và cổ tức cho các cổ đông.