Lâm Minh Đống cười ha hả nói: "Đồng chí Lâm Bằng phân tích rất có đạo lý, đồng chí Quốc Vĩ, anh cũng nói thử góc nhìn của mình xem!"
Dương Quốc Vĩ đáp: "Dựa trên kinh nghiệm nhiều năm cùng với các phân tích thị trường, tôi cho rằng trong mười năm tới tại Trung Quốc, xe sedan vẫn sẽ là dòng xe bán chạy nhất. Đúng là ở Âu Mỹ, các hộ gia đình thường sở hữu hai đến ba chiếc xe, bao gồm xe sedan để đi làm, xe bán tải để chở hàng và xe việt dã (SUV) để đi chơi. Nhưng tại Trung Quốc, đại đa số gia đình chỉ đủ khả năng mua một chiếc. Vì vậy, chiếc xe duy nhất này phải đáp ứng rất nhiều nhu cầu. Tôi cho rằng mọi người vẫn ưu tiên chọn mua xe sedan hơn."
"Trước hết, hãy nhìn sang Châu Âu, các dòng xe hatchback bán rất chạy, ví dụ như Volkswagen Golf. Nhưng khi về đến Trung Quốc, bắt buộc phải cải tiến thành xe sedan mới có thể tiêu thụ tốt. Điều này xuất phát từ thẩm mỹ và nhận thức của người Trung Quốc, đa số vẫn ưa chuộng kiểu dáng sedan. Những chiếc xe có phần đuôi nhô cao thường bị nhiều người dân nhầm lẫn hoặc không phân biệt rõ. Có lẽ vì trong suốt mười năm qua, những mẫu xe phổ biến nhất tại Trung Quốc là Santana và Jetta, hình dáng của hai mẫu xe này đã định hình tư duy của đại đa số người tiêu dùng về một chiếc ô tô tiêu chuẩn."
"Họ cho rằng chỉ có kiểu dáng như Santana hay Jetta mới là xe hơi thực thụ. Tâm lý này ảnh hưởng sâu sắc đến quyết định mua sắm, bao gồm cả quan niệm cho rằng xe sedan có thể chở được nhiều đồ hơn xe hatchback. Tất nhiên, tôi từng nghe một câu chuyện thú vị: vài năm trước, một đơn vị điện lực về nông thôn khảo sát, rất nhiều người dân vây xem. Khi một vị lãnh đạo bước ra từ chiếc xe việt dã, người dân lại tưởng đó là tài xế hoặc nhân viên công tác, ngược lại họ lại nhầm lẫn nhân viên trên chiếc Santana là lãnh đạo. Đó là vì trong nhận thức của họ, lãnh đạo phải ngồi xe sedan, và xe sedan mới là xe tốt. Họ không hề biết rằng chiếc xe việt dã kia mới là dòng xe cao cấp, giá trị có thể bằng hai chiếc Santana cộng lại."
"Tất nhiên, xét về mặt thẩm mỹ, xe sedan cũng trông đẹp mắt và cân đối hơn. Vì vậy tôi cho rằng đa số người dân vẫn muốn mua xe sedan. Còn khái niệm về dòng xe việt dã hiện nay vẫn chưa thực sự rõ ràng trong tâm trí người dùng, họ thường cho rằng đó là loại xe hao nhiên liệu và không thoải mái."
"Do đó, chúng ta có thể thấy năm ngoái doanh số xe sedan tại nước ta đạt hơn 4,7 triệu chiếc, trong khi doanh số xe thể thao đa dụng (SUV) chỉ khoảng 350.000 chiếc, tức là chưa bằng một phần mười so với xe sedan. Vì vậy, tôi cho rằng việc tập trung phát triển dòng xe này ở thời điểm hiện tại không phải là một lựa chọn tối ưu!" Dương Quốc Vĩ nói rất nghiêm túc.
Dù biết Lâm Bằng là một thiên tài, rất được Lâm Minh Đống trọng dụng, nhưng Dương Quốc Vĩ cho rằng dù Lâm Bằng giỏi thiết kế máy bay hay ô tô, thì trong lĩnh vực chuyên sâu về thị trường ô tô, Lâm Bằng không thể hơn được ông. Bản thân ông cũng là người đầy tự tin, hiện tại lại sắp đảm nhận vị trí Chủ tịch Trung Hàng Ô Tô, nên thái độ rất quyết liệt.
Lâm Bằng không trực tiếp phản bác, dù sao Dương Quốc Vĩ cũng là người đứng đầu Trung Hàng Ô Tô, trong khi ông chỉ đảm nhận vị trí Viện trưởng danh dự của Viện nghiên cứu kỹ thuật và là một trong những thành viên Hội đồng quản trị. Vì vậy, Lâm Bằng chỉ cười và nói: "Phân tích của Chủ tịch Dương rất có đạo lý, đúng là tình hình thị trường hiện nay đang như vậy. Nhưng chúng ta cũng thấy rằng, trong tăng trưởng doanh số năm ngoái, phân khúc SUV đạt mức tăng trưởng 50%, trong khi xe sedan chỉ tăng 23,5%. Nếu duy trì tốc độ này, tôi tin rằng chỉ vài năm nữa, doanh số SUV sẽ bắt kịp xe sedan, giống như cách Trung Quốc chúng ta đã bứt phá trong hơn mười năm qua vậy. Tôi vẫn rất kỳ vọng vào dòng xe này."
Lúc này, Lâm Minh Đống lên tiếng: "Ý kiến của hai vị đều rất quý giá. Tôi cho rằng hiện tại chưa thể kết luận ai đúng ai sai, hãy để thời gian trả lời! Thực ra cả hai đều có lý. Theo tôi, chúng ta nên nắm bắt cả hai thị trường này và phát triển đồng bộ. Tôi nhớ đồng chí Lâm Bằng từng nói với tôi về việc xây dựng nền tảng chung (platform), trên một nền tảng có thể sản xuất ra các dòng xe ở phân khúc khác nhau, nên điều này không hề mâu thuẫn. Chúng ta sẽ làm cả hai loại, sau khi ra mắt sẽ xem phản ứng của thị trường. Mẫu nào bán chạy, chúng ta sẽ mở rộng năng lực sản xuất mẫu đó. Hai vị thấy sao?"
Lâm Bằng và Dương Quốc Vĩ đều gật đầu đồng ý.
Dương Quốc Vĩ nói: "Lâm tổng nói rất đúng, chúng ta cứ dùng thời gian và thị trường để kiểm chứng đi! Dẫu sao chúng ta ở đây bàn bạc nhiều đến mấy cũng chỉ là lý thuyết suông. Việc tiếp theo chúng ta thực sự phải làm là quy hoạch hệ thống sản phẩm sao cho tối ưu, đồng thời nhanh chóng đưa chúng ra thị trường. Đối với một đơn vị có tiềm lực nghiên cứu phát triển còn hạn chế như chúng ta, đây mới là thách thức thực sự lớn."
Lâm Bằng gật đầu nói: "Đúng vậy, cho nên tôi nghĩ Trung Hàng Ô Tô cần phải chiêu mộ nhân tài trên diện rộng! Để đạt mục tiêu doanh số một triệu chiếc trong vòng 5 năm, nếu không có một đội ngũ nghiên cứu phát triển hùng hậu mà chỉ dựa vào lắp ráp thì không thể hoàn thành nhiệm vụ. Nếu mục tiêu của chúng ta là bao phủ toàn diện các phân khúc từ cao cấp đến bình dân, thì việc xây dựng nền tảng khung gầm (platform) là cực kỳ quan trọng. Tôi đề xuất chúng ta tập trung phát triển một vài nền tảng tiêu chuẩn: đầu tiên là nền tảng dùng chung cho phân khúc tầm trung và bình dân, trên nền tảng này, chúng ta có thể sản xuất các dòng xe từ cỡ nhỏ, cỡ vừa cho đến các mẫu xe gia đình. Ngoài ra, chúng ta cần phát triển thêm hai nền tảng cho phân khúc tầm trung và cao cấp, lần lượt là nền tảng cho xe cỡ nhỏ đến cỡ vừa, và nền tảng cho xe cỡ vừa đến cỡ lớn. Chỉ cần với ba đến bốn nền tảng này, chúng ta hoàn toàn có thể phát triển hơn mười mẫu xe khác nhau, bao phủ toàn bộ các phân khúc từ nhỏ đến lớn."
Lâm Minh Đống cười lớn nói: "Không tồi, không tồi, những gì đồng chí Lâm Bằng nói khiến tôi cảm thấy vô cùng phấn chấn! Chờ đến khi hơn mười mẫu xe của chúng ta được tung ra thị trường, tôi tin rằng việc đạt mục tiêu doanh số một triệu chiếc không phải là việc khó! Tất nhiên, chúng ta cũng cần xác định trọng tâm, phân chia thứ tự ưu tiên. Trước mắt mà nói, ưu tiên hàng đầu nên là dòng xe cỡ vừa và cỡ nhỏ, hai vị thấy sao?"
Dương Quốc Vĩ gật đầu tán thành: "Lâm tổng nói đúng, tôi cho rằng Trung Hàng Ô Tô muốn xây dựng thương hiệu, đặc biệt là hình ảnh cao cấp, thì việc quan trọng nhất hiện nay là phải tung ra một mẫu xe cỡ vừa. Chúng ta nên nhắm thẳng vào thị trường trung cao cấp để tạo tiếng vang ngay từ đầu. Sau đó, chúng ta mới mở rộng quy mô, tiếp tục phát triển các dòng xe cỡ nhỏ và các dòng xe khác."
Lâm Bằng nói: "Tôi hoàn toàn đồng ý với ý kiến của hai vị lãnh đạo. Tôi đề xuất chúng ta nên ưu tiên tung ra hai mẫu xe: một là mẫu xe cỡ vừa, hai là mẫu xe cỡ nhỏ. Về ý kiến cá nhân, tôi cho rằng mẫu xe cỡ nhỏ của chúng ta phải đối đầu trực tiếp với các dòng xe cùng phân khúc mà các hãng khác sắp ra mắt. Chúng ta không chỉ cần cạnh tranh về giá thành, phải rẻ hơn đáng kể, mà về năng lực sản phẩm cũng phải vượt trội hơn các đối thủ liên doanh. Có thể về kỹ thuật chúng ta chưa bằng họ, nhưng chúng ta có thể thắng ở không gian nội thất và thiết kế ngoại thất, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của người tiêu dùng Trung Quốc. Làm được như vậy, việc trở thành sản phẩm bán chạy nhất sẽ là điều tất yếu!"