Tuy nhiên, những bản vẽ thiết kế này mới chỉ dừng lại ở mức ý tưởng, việc hiện thực hóa chúng mới chính là điều thực sự gây kinh ngạc cho thế giới.
Sau khi phim tuyên truyền kết thúc, các khách mời bắt đầu sôi nổi bàn luận.
"Tôi thấy mẫu xe hạng trung này hoàn toàn không thua kém gì Mercedes-Benz E-Class hay BMW 5 Series! Không chỉ kiểu dáng thân xe đẹp mắt mà còn rất sang trọng, bán với giá mười mấy hai mươi vạn thì tuyệt đối không hề đắt!"
"Mẫu SUV cỡ nhỏ này thực sự rất ấn tượng. Tôi cho rằng phong cách thiết kế này có khả năng mở ra một kỷ nguyên mới, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc cuối cùng đã có hy vọng!"
"Thương hiệu tầm trung của Zhonghang Auto rất thú vị. Trong tiểu thuyết võ hiệp có câu 'Ỷ Thiên vừa ra, ai dám tranh phong', tôi thấy mẫu 'Ỷ Thiên' của Zhonghang Auto quả thực không ai có thể cạnh tranh nổi! Thiết kế này quá xuất sắc!"
Lúc này, Dương Quốc Vĩ lại một lần nữa cất cao giọng: "Mọi người đều thấy rồi đấy, hai mẫu xe đầu tiên mà Zhonghang Auto tung ra chính là nhằm phá vỡ sự độc quyền và lợi nhuận khổng lồ của các thương hiệu liên doanh trong lĩnh vực này. Chúng tôi muốn nhiều gia đình Trung Quốc hơn nữa có thể sở hữu những chiếc xe hạng trung, những chiếc SUV vừa đẹp, vừa tốt mà giá cả lại phải chăng. Giá thành của chúng rẻ hơn gần một nửa so với các dòng xe liên doanh cùng phân khúc. Đó là lý do chúng tôi hy vọng dùng chúng để mở rộng thị trường. Sắp tới, chúng tôi sẽ tiếp tục ra mắt các dòng xe từ cao cấp sang trọng đến bình dân, tiến quân vào thị trường xe gia đình. Vì vậy, mục tiêu doanh số 1 triệu chiếc không phải là con số chúng tôi tùy tiện đặt ra, mà là kết quả từ quy hoạch chiến lược của công ty."
"Tất nhiên, mục tiêu 1 triệu chiếc không phải là điểm dừng. Mục tiêu cuối cùng của Zhonghang Auto là trở thành tập đoàn ô tô đẳng cấp thế giới. Chúng tôi hiểu rằng đây là một mục tiêu cực kỳ khó khăn, nhưng chúng tôi không sợ hãi. Chúng tôi có niềm tin và thực lực để thực hiện điều đó. Đứng sau chúng tôi là Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC). Đến lúc đó, Zhonghang không chỉ trở thành tập đoàn công nghiệp hàng không sánh ngang với Boeing hay Airbus, mà còn sở hữu một tập đoàn công nghiệp ô tô tầm cỡ thế giới như Zhonghang Auto!"
Buổi họp báo lần này vô cùng thành công. Trong phần hỏi đáp với phóng viên, các nhà báo đều đổ dồn sự chú ý vào Lâm Bằng, bởi họ biết rằng hai mẫu xe gây kinh ngạc kia chắc chắn là tác phẩm của anh.
Phải biết rằng, Lâm Bằng đã từng nổi danh tại buổi họp báo của Daba Auto. Các mẫu xe sedan và SUV cỡ trung do anh thiết kế hiện đang gây sốt trên mạng. Dù xe chưa chính thức ra mắt, nhưng nhiều tín đồ ô tô đã bắt đầu so sánh nó với BMW X6.
Hiện tại, hai mẫu xe của Zhonghang Auto cũng sở hữu thiết kế vô cùng ấn tượng, có thể sánh ngang với bút tích của các bậc thầy thiết kế ô tô đẳng cấp thế giới. Đây là lần đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc xuất hiện điều này. Cần biết rằng, rất nhiều mẫu xe tại Trung Quốc trước đây hoặc là sao chép, hoặc là bỏ ra số tiền lớn để thuê các công ty thiết kế nước ngoài. Nói thẳng ra, đó đều là sản phẩm của người nước ngoài. Nhưng Zhonghang Auto và Daba Auto thì khác, đây là những chiếc xe thuần chất Trung Quốc, được thiết kế bởi người Trung Quốc nên chắc chắn sẽ mang bản sắc riêng biệt hơn.
Một phóng viên từ trang tin ô tô giành được cơ hội đặt câu hỏi đầu tiên. Phóng viên này đứng dậy, hào hứng nói: "Tôi là Lâm Vi Nhi, phóng viên của trang Autohome. Tôi muốn hỏi Tổng giám đốc Lâm Bằng của Zhonghang Auto, thiết kế của hai mẫu xe này quá tuyệt vời, hơn nữa còn chứa đựng rất nhiều yếu tố Trung Quốc. Xin hỏi anh đã thiết kế chúng như thế nào? Ngoài ra, trang Autohome của chúng tôi rất mong muốn được mời Tổng giám đốc Lâm thực hiện một buổi phỏng vấn, không biết anh có thời gian không?"
Lâm Bằng mỉm cười đáp: "Cảm ơn quý trang tin đã ưu ái! Tất nhiên chúng ta có thể hẹn lịch sau. Zhonghang Auto cũng rất sẵn lòng hợp tác với các kênh truyền thông ô tô mới. Nói về phong cách thiết kế của hai mẫu xe này, tôi có vài điều muốn chia sẻ. Điểm thứ nhất, vì đây là những chiếc xe thuần chất Trung Quốc, nên ngay từ khâu thiết kế, chúng tôi bắt buộc phải đưa vào các đặc trưng văn hóa của mình. Ví dụ như việc vận dụng họa tiết hình chữ Hồi, hay các yếu tố từ văn hóa truyền thống như chòm sao Bắc Đẩu, các hoa văn cổ đại Trung Quốc... Việc lồng ghép những yếu tố truyền thống này vào thiết kế ô tô hiện đại là điều không hề dễ dàng. Vì ô tô là sản phẩm công nghiệp hóa, muốn kết hợp hoàn hảo các yếu tố này đòi hỏi rất nhiều công sức. Chúng tôi đã phải thảo luận và sửa đổi rất nhiều lần mới có thể hình thành nên thiết kế mà mọi người thấy ngày hôm nay."
Tất nhiên, đối với phiên bản thương mại và sản xuất hàng loạt, chúng tôi chắc chắn sẽ có những điều chỉnh nhất định, nhưng thiết kế tổng thể vẫn sẽ giữ nguyên như những gì mọi người đã thấy. Chúng tôi kỳ vọng thương hiệu "Ỷ Thiên" sẽ thực sự tạo nên sự kết hợp hoàn hảo, đủ sức cạnh tranh mạnh mẽ trên thị trường. Đồng thời, chúng tôi cũng muốn thông qua hai mẫu xe này để thâm nhập phân khúc cao cấp. Tất nhiên, đối với các dòng xe chủ lực về doanh số, chúng tôi vẫn sẽ tập trung vào phân khúc tầm trung và bình dân, cụ thể là khoảng giá mười vạn nhân dân tệ. Sắp tới, chúng tôi sẽ bắt đầu triển khai phát triển các dòng xe và thương hiệu ở phân khúc này, xin cảm ơn!
Tiếng vỗ tay vang dội khắp hội trường.
Ngay sau đó, một phóng viên đứng dậy đặt câu hỏi: "Tôi là Vương X, phóng viên của báo XX. Tôi muốn hỏi Tổng giám đốc Lâm Bằng rằng, ai cũng biết điểm yếu lớn nhất của các thương hiệu nội địa chính là ba thành phần cốt lõi: khung gầm, động cơ và hộp số. Vậy ông có thể chia sẻ về tình hình phát triển của nền tảng khung gầm chung, cũng như động cơ và hộp số trên hai mẫu xe này không?"
Lâm Bằng mỉm cười đáp: "Đây quả thực là vấn đề nhức nhối mà các hãng xe nội địa đang phải đối mặt. Như mọi người đã biết, rất nhiều thương hiệu trong nước từng phải thông qua việc nhập khẩu dây chuyền sản xuất và các mẫu xe đã lỗi thời từ nước ngoài để phát triển sản phẩm của riêng mình. Trước đây, Trung Hàng Ha Phi và Xương Hà Ô tô cũng từng đi theo con đường đó, hoặc là hợp tác với các hãng xe, các công ty thiết kế nước ngoài. Nhưng hiện tại, Trung Hàng Ô tô sẽ không làm như vậy nữa. Chúng tôi đang đầu tư nguồn lực tài chính và nhân lực khổng lồ để xây dựng nền tảng khung gầm ô tô của riêng mình. Chúng tôi không chỉ dừng lại ở nền tảng ZH20 mà sắp tới sẽ tiếp tục phát triển thêm nhiều nền tảng và mẫu xe mới. Vì vậy, nền tảng ZH20 chính là thành quả thực chất, một nền tảng mà chúng tôi sở hữu hoàn toàn quyền sở hữu trí tuệ. Trên nền tảng này, chúng tôi sẽ tung ra nhiều mẫu xe hơn, bao gồm xe sedan cỡ nhỏ, SUV cỡ nhỏ và SUV cỡ trung."
Thực tế, dù nói là tự phát triển nền tảng, nhưng Lâm Bằng hiểu rõ trong lòng rằng, dù là nền tảng của Đại Bàng Ô tô hay Trung Hàng Ô tô, tất cả đều là kết quả từ việc anh thu thập các dữ liệu kỹ thuật tiên tiến từ nước ngoài, sau đó dung hợp và cải tiến mà thành.
Tất nhiên, thế giới bên ngoài chắc chắn sẽ không biết điều này. Mặc dù sau khi xe được sản xuất hàng loạt, chắc chắn sẽ có các đơn vị truyền thông, các chuyên gia đánh giá xe hay các tổ chức kiểm định đưa ra nhận định rằng mẫu xe này "sao chép" khung gầm của hãng này hãng kia, nhưng điều đó không còn quan trọng nữa. Bởi lẽ, trong lĩnh vực kỹ thuật khung gầm, việc tham khảo các thiết kế là chuyện hết sức phổ biến. Không thể nói vì bạn dùng hệ thống treo độc lập bốn điểm liên kết mà người khác không được phép sử dụng.
Tuy nhiên, rõ ràng là câu trả lời của Lâm Bằng vẫn khiến rất nhiều người có mặt cảm thấy vô cùng phấn khích.
Quả thực, Trung Hàng Ô tô trước đây chỉ sản xuất xe minibus, xe cỡ nhỏ và kỹ thuật đều là nhập khẩu. Nhưng giờ đây, họ lập tức chuyển sang làm thương hiệu tầm trung, với kích thước tương đương dòng E-Class của Mercedes-Benz. Nếu không phải là tự phát triển, mà lại không có bất kỳ thông tin hợp tác nào với nước ngoài được công bố, thì đó chắc chắn là một sự thật đáng kinh ngạc.