Lâm Bằng đương nhiên có lòng tin, xét cho cùng thì Eagle Aviation Technology đang là bá chủ trên thị trường máy bay không người lái (drone) tiêu dùng toàn cầu. Giờ đây, khi công ty quyết định dấn thân vào ngành sản xuất ô tô, các nhà đầu tư làm sao có thể không đổ xô đến?
Xét trên thực tế, việc các doanh nghiệp ô tô trong nước khác niêm yết trên sàn chứng khoán gặp thất bại cũng là điều dễ hiểu. Lấy ví dụ như BAIC, Lâm Bằng biết rằng trong mười năm từ 2003 đến 2013, hãng này đã bốn lần lên kế hoạch niêm yết nhưng ba lần đầu đều kết thúc trong thất bại.
Lần chuẩn bị niêm yết thứ tư của BAIC diễn ra ngay trong năm nay. Ngay từ tháng hai, truyền thông đã đưa tin về phương án đưa toàn bộ tài sản xe nguyên chiếc lên sàn chứng khoán để huy động 1,5 tỷ USD, nhưng vẫn chưa nhận được phản hồi từ Ủy ban Chứng khoán.
Đương nhiên, những thương hiệu ô tô lâu đời như BAIC thường gặp khó khăn do tồn đọng nhiều tài sản xấu, cộng thêm tình trạng thua lỗ kéo dài tại nhiều công ty con.
Eagle Aviation Technology lại hoàn toàn khác biệt. Công ty phát triển với tốc độ cực nhanh, không chỉ quy mô tổng thể tăng trưởng mạnh mà tỷ suất lợi nhuận cũng cực kỳ ấn tượng, vượt xa các ngành sản xuất thông thường. Chính vì vậy, công ty dễ dàng lọt vào "mắt xanh" của các tổ chức đầu tư và Ủy ban Chứng khoán.
Chưa nói đến những yếu tố khác, điều kiện niêm yết hiện tại của Eagle Aviation Technology thậm chí còn tốt hơn nhiều so với Changhe Auto vài năm trước.
Khi đó, Changhe Auto với tư cách là doanh nghiệp ô tô tư nhân lớn nhất trong nước đã chính thức niêm yết và giao dịch tại Hồng Kông, đánh dấu cột mốc lần đầu tiên một doanh nghiệp tư nhân trong nước lên sàn chứng khoán tại đây.
Lần phát hành cổ phiếu công khai đó đã tạo nên một cơn sốt đăng ký mua, vượt xa mọi dự đoán của ban lãnh đạo Changhe Auto.
Số liệu cụ thể rất đáng kinh ngạc: phần chào bán công khai đã nhận được 172.393 đơn đăng ký, tổng số lượng đặt mua lên tới khoảng 7,79 tỷ cổ phiếu. Phần chào bán này đã bị đặt mua vượt mức 682 lần, số vốn bị đóng băng lên tới 105 tỷ đô la Hồng Kông, huy động được tổng cộng hơn 1,5 tỷ đô la Hồng Kông.
Cần biết rằng vào năm 2002, tức một năm trước khi niêm yết, doanh thu bán hàng của Changhe Auto là 2,6 tỷ, tổng lợi nhuận chỉ khoảng 290 triệu, tỷ suất lợi nhuận chỉ đạt khoảng 11%. Nhìn lại Eagle Aviation Technology hiện tại: doanh thu hàng năm đạt hơn 600 triệu, nhưng lợi nhuận đã vượt quá 200 triệu, tỷ suất lợi nhuận lên tới hơn 40%.
Vì vậy, mặc dù quy mô tổng thể của Eagle Aviation Technology hiện tại còn nhỏ hơn nhiều so với Changhe Auto thời điểm đó, và càng không thể so sánh với Changhe Auto ở hiện tại, nhưng đây lại là một doanh nghiệp công nghệ cao dễ dàng đạt được mức định giá tốt hơn.
Mặc dù dung lượng thị trường máy bay không người lái không lớn – tổng thị trường toàn cầu cộng lại cũng không bằng doanh thu của một hãng như Changhe Auto – nhưng tốc độ tăng trưởng lại cực kỳ nhanh, bởi đây là một lĩnh vực gần như chưa có đối thủ cạnh tranh.
Do đó, các tổ chức đã dự báo rằng trong 5 năm tới, thị trường máy bay không người lái thế giới sẽ vượt mốc 10 tỷ nhân dân tệ, tương đương quy mô 1,4 tỷ USD.
Tất nhiên, với vị thế dẫn đầu thị trường máy bay không người lái toàn cầu, thị phần của Eagle Aviation Technology đang ở mức cao nhất, thậm chí vượt quá 50%. Vì vậy, trong 5 năm tới, chỉ riêng mảng máy bay không người lái, quy mô của Eagle Aviation Technology sẽ vượt mốc 5 tỷ.
Hiện tại, khi Eagle Aviation Technology tiến quân vào ngành sản xuất ô tô, các tổ chức đầu tư đều đặc biệt quan tâm. Đặc biệt là những thông tin Lâm Bằng tiết lộ tại buổi họp báo của Eagle Auto đã khiến các nhà đầu tư vô cùng phấn khích.
Eagle Auto định hướng trở thành doanh nghiệp ô tô Trung Quốc đầu tiên đi theo lộ trình phân khúc trung cao cấp, và sản phẩm đầu tiên chính là dòng xe SUV lai Coupe. Đây là điều khiến nhiều chuyên gia trong ngành cảm thấy vô cùng hứng thú, bởi theo góc nhìn của họ, dù dòng SUV lai Coupe đã được BMW X6 tiên phong đưa ra thị trường, nhưng đây vẫn là một phân khúc xe khá kén khách.
Liệu dòng SUV lai Coupe của Eagle có tạo nên cơn sốt? Đây là một ẩn số khó đoán.
Điều khiến giới chuyên môn quan tâm hơn cả là: Eagle Aviation Technology vốn là một công ty chuyên về máy bay không người lái, nay lại lấn sân sang sản xuất ô tô, liệu họ có đủ năng lực thực hiện?
Cùng lúc đó, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) cũng tung ra tin tức rằng họ sẽ tái cơ cấu các doanh nghiệp ô tô trực thuộc, hợp nhất các công ty con như Hafei Auto và Changhe Auto thành Tập đoàn Công nghiệp Ô tô AVIC. Đây cũng là một tin tức chấn động.
Trong phút chốc, dường như ngành công nghiệp hàng không đang thể hiện tham vọng rất lớn trong việc thâm nhập ngành công nghiệp ô tô. Một bên là gã khổng lồ hàng không quốc doanh muốn chấn hưng ngành sản xuất ô tô trực thuộc, bên kia là bá chủ máy bay không người lái tư nhân cũng muốn tiến quân vào lĩnh vực chế tạo ô tô. Hai công ty hàng không với quy mô khác biệt này đều đang nhắm đến lợi nhuận từ sự tăng trưởng nhanh chóng của thị trường ô tô.
Thậm chí Eagle Auto còn tung ra thông tin rằng họ muốn tung ra mẫu xe SUV lai sedan đầu tiên trong vòng một năm, và đưa ra thị trường tiêu thụ trong vòng hai năm. Tốc độ này khiến giới chuyên môn vô cùng kinh ngạc, bởi ngay cả những thương hiệu nội địa hàng đầu như Changsheng Auto cũng chưa chắc làm được điều tương tự.
Vì vậy, sau khi nghe Lâm Bằng nói, Lâm Đông khẽ mỉm cười: "Hy vọng là vậy. Chúng ta cần xây dựng dây chuyền sản xuất ô tô tối tân nhất, có như vậy mới thực sự tạo ra được thương hiệu cao cấp của riêng mình. Đúng rồi, anh Lâm, chiến lược song thương hiệu của Eagle Auto đã được xác định, nhưng tên gọi thì vẫn chưa chốt. Anh có cái tên nào hay không, thử gợi ý xem nào!"
Lâm Bằng suy nghĩ một chút rồi nói: "Thật ra mấy ngày nay tôi cũng đang cân nhắc vấn đề tên thương hiệu. Vì chúng ta định hướng đi theo phân khúc trung và cao cấp, nên tên gọi cực kỳ quan trọng. Chúng ta không thể sính ngoại, cũng không thể đặt những cái tên khó hiểu. Sau khi suy nghĩ kỹ, tôi chọn ra hai cái tên: dòng SUV lai sedan cao cấp sẽ đặt là "Lingdong", còn thương hiệu tầm trung gọi là "Lengpai". Cậu thấy thế nào?"
Lingdong, chẳng phải là tên của Lâm Đông sao? Lâm Đông làm sao có thể không nhận ra.
Cậu vội nói: "Anh Lâm, anh đừng đùa, Lingdong nghe chẳng phải là tên của tôi sao? Như vậy không ổn lắm."
Lâm Bằng cười lớn: "Có gì mà không ổn? Cậu nhìn những thương hiệu xe nước ngoài xem, chẳng phải đều lấy tên người sáng lập đó sao? Eagle Auto có thể coi là sự kết hợp tên của hai chúng ta. Tất nhiên, nó còn cần một cái tên tiếng Anh nữa. Việc đó cứ để cậu lo là được!"
Mặc dù Lâm Đông cảm thấy hơi ngại khi lấy tên mình làm thương hiệu, nhưng trước sự thuyết phục kiên trì của Lâm Bằng, cậu đành phải đồng ý.
Tất nhiên, hai cái tên này vẫn phải trình hội đồng quản trị thảo luận thông qua mới được chính thức xác nhận. Thế nhưng, với sự đề xuất từ hai nhà sáng lập là Lâm Bằng và Lâm Đông, ai còn có thể phản đối?
Lâm Đông nói: "Lingdong rất phù hợp với khí chất của mẫu SUV lai sedan đầu tiên mà chúng ta sắp ra mắt. Hy vọng nó có thể vang danh khắp Trung Quốc!"
Lâm Bằng cười đáp: "Chắc chắn rồi, tôi tin là vậy. Tôi nghĩ dòng Lingdong của chúng ta cũng nên phát triển theo hướng gia đình hóa các mẫu xe. Mẫu SUV lai sedan cỡ trung này đặt tên là Lingdong LX3, cậu thấy sao?"
Lâm Đông hào hứng nói: "Được chứ! Sau này chúng ta còn phát triển thêm các dòng SUV cao cấp cỡ nhỏ, có thể đặt tên là LX1 và LX2, còn phân khúc cao hơn nữa thì dùng LX5, LX6. Ý tưởng rất tuyệt!"
Lâm Bằng cười nói: "Bây giờ chỉ chờ hội đồng quản trị thông qua là chúng ta có thể chính thức công bố hai thương hiệu này. Chúng ta sẽ tổ chức một buổi họp báo, đồng thời công khai triết lý chế tạo xe, quy hoạch các mẫu xe của Eagle Auto, cùng với những thông tin chi tiết về LX3. Tôi tin rằng điều này cũng sẽ giúp Eagle Aerospace Technology sớm ngày niêm yết trên thị trường chứng khoán!"