Diệp Tử nghe xong liền hào hứng nói: "Thật sao? Vậy thì tốt quá, tôi tin tưởng Vũ Tình nhất định làm được!"
Tống Vũ Tình ngượng ngùng đáp: "Mọi người đừng nói vậy, hiện tại tôi vẫn còn nhiều điều chưa hiểu rõ, tôi chỉ có thể cố gắng hết sức để hoàn thành tốt công việc của mình thôi!"
Số lượng người xem quá đông, cánh phóng viên cũng không ít. Lúc này, một phóng viên tinh mắt đã phát hiện ra Lâm Bằng và Diệp Tử xuất hiện. Phải biết rằng, Lâm Bằng không chỉ là cổ đông của Eagle Auto mà còn là kỹ sư thiết kế của hai mẫu xe này, hơn nữa đêm qua Lâm Bằng và Diệp Tử vừa cùng nhau bước lên bục nhận giải thưởng Hàng không Vũ trụ Nguyệt Quế.
Vì thế, vài phóng viên lập tức phá vỡ hàng rào bảo vệ khu triển lãm, hướng về phía Lâm Bằng và mọi người.
Lâm Bằng, Diệp Tử cùng Tống Vũ Tình chưa kịp phản ứng đã bị cánh phóng viên vây kín.
"Tổng giám đốc Lâm, thật tuyệt vời! Xin hỏi ông cảm thấy thế nào khi chứng kiến khung cảnh tại khu triển lãm của Eagle Auto ngày hôm nay?" Một phóng viên giành lấy vị trí, đưa micro đến trước mặt Lâm Bằng.
Lâm Bằng chỉ biết cười cười nói: "Đương nhiên là rất vui mừng, điều này chứng tỏ thiết kế của hai mẫu xe chúng tôi rất có sức hút!"
Cùng lúc đó, các phóng viên khác cũng không buông tha cho Tống Vũ Tình và Diệp Tử, đều nhanh chóng tìm đến mục tiêu phỏng vấn của riêng mình.
Tất nhiên trong tình huống này, Tống Vũ Tình và Lâm Bằng đều phải tận dụng cơ hội, Diệp Tử cũng rất thong dong trả lời phỏng vấn.
Một phóng viên khác hỏi: "Xin hỏi hai mẫu xe của Eagle Auto dự kiến khi nào sẽ ra mắt thị trường? Liệu mức giá có phù hợp với túi tiền của người dân Trung Quốc không?"
Lâm Bằng cười ha hả nói: "Dựa trên tiến độ phát triển hiện tại, chúng tôi dự kiến sẽ chính thức tung ra hai mẫu xe này vào cuối năm sau. Về giá bán, hiện tại tất nhiên chưa thể tiết lộ. Đương nhiên, Eagle Auto nhất định sẽ mang đến cho người tiêu dùng một mức giá bất ngờ. Dù là mẫu sedan hạng trung Lingdong 3 hay mẫu xe cỡ nhỏ Lingpai 6, giá bán chắc chắn sẽ tương xứng với chất lượng. Hơn nữa, đây sẽ là hai mẫu xe có tỷ lệ hiệu năng trên giá thành cực kỳ cao. Tôi chỉ có thể tiết lộ đến vậy thôi!"
Một phóng viên khác lại hỏi: "Thời gian phát triển nhanh như vậy, theo chúng tôi được biết, những thương hiệu lâu đời như Volkswagen hay Toyota thường mất từ ba năm trở lên để phát triển một mẫu xe mới. Xin hỏi Eagle Auto làm thế nào để tung ra hai mẫu xe mới trong thời gian ngắn như vậy? Liệu người tiêu dùng có thể yên tâm về chất lượng của chúng hay không?"
Lâm Bằng cười đáp: "Đương nhiên, sản phẩm của chúng tôi chắc chắn sẽ khiến người tiêu dùng yên tâm, nếu không chúng tôi thà chậm trễ thời gian ra mắt còn hơn! Đây chính là nguyện vọng của Eagle Auto: tạo ra những sản phẩm ô tô nội địa có chất lượng tốt nhất. Đồng thời, chúng tôi muốn mức giá rẻ hơn ít nhất một phần ba so với các dòng xe liên doanh cùng phân khúc, để người dân Trung Quốc có thể mua và sử dụng dễ dàng. Mục tiêu của chúng tôi là trở thành nhà sản xuất ô tô thương hiệu tự chủ tốt nhất Trung Quốc. Sản phẩm của chúng tôi không chỉ theo đuổi doanh số mà còn chú trọng vào chất lượng. Như các bạn đã thấy, dù là mẫu 3 hay mẫu 6, thiết kế ngoại thất và nội thất đều vô cùng xuất sắc, đúng không? Vì vậy, Eagle Auto cũng sẽ đảm bảo sự xuất sắc ở những khía cạnh khác!"
Phóng viên luôn thích hỏi đến cùng, nên câu trả lời này vẫn chưa đủ làm họ thỏa mãn.
Phóng viên đó lại hỏi: "Xin hỏi Tổng giám đốc Lâm, ba linh kiện cốt lõi của hai mẫu xe này có phải là sản phẩm tự nghiên cứu và phát triển không?"
Lâm Bằng cười ha hả: "Tất nhiên, chúng tôi sẽ sử dụng động cơ tăng áp tuabin do Eagle Auto tự nghiên cứu và phát triển, đồng thời sử dụng khung gầm do chính chúng tôi thiết kế. Còn về hộp số, tôi nghĩ ngay cả Mercedes-Benz hay Audi cũng phần lớn phải nhập khẩu từ bên ngoài, phải không? Điều này không ảnh hưởng đến việc đây là một sản phẩm ô tô nội địa hoàn chỉnh."
Trong khi đó, Tống Vũ Tình cũng đang trả lời câu hỏi của phóng viên.
Một phóng viên hỏi: "Xin hỏi Tổng giám đốc Tống, Eagle Auto sẽ thay đổi tương lai của các thương hiệu ô tô tự chủ như thế nào? Chúng tôi rất mong chờ điều đó."
Tống Vũ Tình mỉm cười nói: "Việc đầu tiên Eagle Auto làm là thay đổi định kiến về các thương hiệu tự chủ vốn luôn đi theo con đường giá rẻ, bị người tiêu dùng chỉ trích là chất lượng kém và thiếu đẳng cấp. Vì vậy, hai mẫu xe đầu tiên chúng tôi tung ra đều thuộc phân khúc trung cao cấp, vô cùng sang trọng và đẳng cấp. Dù là về thiết kế hay chất lượng nội tại, chúng tôi đều lấy tiêu chuẩn của các thương hiệu liên doanh trung cao cấp làm chuẩn mực. Tôi tin rằng mẫu sedan Lingdong 3 sẽ kéo theo sự phát triển của các thương hiệu tự chủ khác. Đây sẽ là mẫu sedan đầu tiên của thương hiệu tự chủ có chất lượng tiệm cận với dòng sedan của BMW, nhưng giá thành chỉ bằng hai phần ba, thậm chí thấp hơn so với các dòng xe liên doanh cùng loại. Đó là bởi vì triết lý phát triển của Eagle Auto chính là chấm dứt kỷ nguyên lợi nhuận khổng lồ của xe liên doanh."
Phóng viên lại hỏi: "Vậy tôi muốn hỏi thêm Tổng giám đốc Tống một câu nữa, đó là từ góc độ chuyên môn, bà có thể phân tích cho chúng tôi biết lợi nhuận của xe liên doanh cao đến mức nào không?"
Tống Vũ Tình mỉm cười nói: "Lợi nhuận của các thương hiệu liên doanh quá cao, chưa cần nhắc đến chuyện những chiếc Santana bán với giá mười mấy, hai mươi vạn vào thập niên 90. Hãy nhìn vào thị trường hiện tại, lấy ví dụ như Honda, giá niêm yết dao động từ 20 đến 26 vạn. Thế nhưng vì mẫu xe này đang bán chạy, cộng thêm việc các thương hiệu nội địa của chúng ta chưa có đối thủ cạnh tranh xứng tầm, nên người tiêu dùng muốn nhận xe còn phải trả thêm phí chênh lệch từ 3 đến 5 vạn. Nói cách khác, giá thực tế của mẫu xe này lên tới 23 đến 30 vạn. Nhưng chi phí sản xuất thực tế là bao nhiêu? Theo phân tích và đo lường của chúng tôi, chi phí cao nhất cũng chỉ hơn 10 vạn một chút, đồng nghĩa với việc biên lợi nhuận gộp của nó vượt quá 50%. Vì vậy, mẫu Lingpai 6 của chúng tôi chính là nhắm vào phân khúc lợi nhuận kếch xù của các hãng liên doanh này. Chúng tôi muốn người tiêu dùng có thể mua được xe với mức giá hợp lý, hơn nữa về chất lượng và tính năng, Lingpai 6 chắc chắn sẽ vượt trội hơn hẳn các dòng xe liên doanh cùng loại. Mọi người hãy cùng chờ xem!"
Một phóng viên hào hứng nói: "Tổng giám đốc Tống nói rất hay! Các thương hiệu nội địa của chúng ta chính là cần những nhà sản xuất có tâm như Đại Bàng Ô Tô để chấm dứt tình trạng lợi nhuận kếch xù của các thương hiệu liên doanh! Để người dân thực sự mua được xe tốt và sử dụng được xe tốt!"
Trong ngành công nghiệp ô tô, giới chuyên môn đều hiểu rõ biên lợi nhuận của các thương hiệu liên doanh cao đến mức nào. Thông thường, tỷ suất lợi nhuận trên mỗi đầu xe của các thương hiệu nội địa rơi vào khoảng 30%, trong khi các thương hiệu liên doanh đạt tới 50% hoặc cao hơn. Đối với xe nhập khẩu thì không cần phải bàn, tỷ suất này vượt quá 100%, còn các dòng xe sang thậm chí có thể đạt con số kinh ngạc là 500%.
Ví dụ như khi mua một chiếc BMW 6 với giá hơn một triệu, chi phí thực tế chỉ khoảng hơn hai mươi vạn. Đó là lý do tại các quốc gia phát triển ở Âu Mỹ, giá của một chiếc Mercedes-Benz chỉ bằng một phần ba so với giá tại thị trường trong nước.
Tất nhiên, tỷ suất lợi nhuận trên mỗi đầu xe không phải là lợi nhuận cuối cùng của một hãng xe, bởi còn phải tính đến các chi phí như đầu tư cố định cho nhà máy, xây dựng nền tảng nghiên cứu phát triển, chi phí marketing và vận hành. Vì vậy, lợi nhuận thực tế của các hãng xe sẽ thấp hơn nhiều so với tỷ suất lợi nhuận trên từng chiếc xe, ngay cả những hãng kiếm tiền giỏi nhất như Volkswagen cũng chỉ đạt mức lợi nhuận khoảng hơn 10% đến 20%.
Trong khi đó, tỷ suất lợi nhuận của các thương hiệu nội địa lại quá thấp. Nhiều thương hiệu chỉ duy trì ở mức hòa vốn, thậm chí có những đơn vị thua lỗ nghiêm trọng như Hafei hay Changhe trước đây.
Nguyên nhân của vấn đề này, tất nhiên chính là do năng lực định giá thương hiệu vẫn còn hạn chế.