Đương nhiên, A380 hiện tại thực sự là ngôi sao sáng nhất trong phân khúc máy bay hành khách toàn cầu, không gì sánh bằng. Ngay cả dòng máy bay C929 cũng không thể đặt lên bàn cân so sánh, bởi vì chúng vốn không cùng một cấp bậc.
A380 đã thiết lập nên vô số kỷ lục thế giới. Chẳng hạn, với cấu hình khoang đơn, nó có thể vận chuyển hơn tám trăm hành khách. Trọng lượng cất cánh tối đa của nó đạt tới 570 tấn, tiệm cận với máy bay vận tải lớn nhất thế giới là An-225. Cần biết rằng, An-225 trang bị tới sáu động cơ, trong khi A380 chỉ sở hữu bốn động cơ.
Hơn nữa, tốc độ tối đa của A380 đạt tới 0.96 Mach, tiệm cận vận tốc âm thanh, tốc độ hành trình tối đa cũng đạt 0.85 Mach, nhanh hơn đại đa số các loại máy bay hành khách khác.
Sở dĩ A380 sở hữu hiệu suất bay ưu việt như vậy là nhờ vào hệ thống động cơ cực kỳ mạnh mẽ.
Máy bay A380 sử dụng động cơ phản lực cánh quạt có tỷ số đường vòng cao Trent 900 của hãng Rolls-Royce. Trọng lượng mỗi động cơ lên tới hơn sáu tấn. Đương nhiên, lực đẩy của nó cũng vô cùng kinh ngạc. Trent 900 là dòng động cơ ba trục quay tối ưu nhất trong hệ liệt Trent mà Rolls-Royce từng nghiên cứu chế tạo.
Một động cơ khổng lồ như vậy có lực đẩy đạt hơn 300.000 Newton, tức là hơn ba mươi tấn, thậm chí trong quá trình thử nghiệm, nó từng đạt ngưỡng vượt quá 413.000 Newton.
Rolls-Royce đã phát triển Trent 900 dựa trên nền tảng của hệ liệt Trent 800. Cùng lúc đó, Pratt & Whitney cũng thành lập liên minh động cơ để cùng phát triển dòng GP7000, nhằm chia sẻ lợi nhuận khổng lồ mà A380 mang lại.
Có thể nói, những kỹ thuật tiên tiến trên Trent 900 là kết tinh từ sự tích lũy và phát triển suốt một trăm năm của một tập đoàn hàng không đầu ngành.
Lực đẩy của Trent 900 lớn đến mức nào? Nếu đổi cách nhìn khác, khi A380 cất cánh, tổng lực đẩy từ bốn động cơ Trent 900 tương đương với công suất của hơn 3.000 chiếc xe hơi gia đình cộng lại.
Hiện tại, toàn bộ tư liệu kỹ thuật hàng không tiên tiến này đã được một người lặng lẽ thu thập, đó chính là Lâm Bằng.
Có được những tư liệu kỹ thuật tiên tiến này, Lâm Bằng vô cùng phấn khích.
Mặc dù Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc hiện tại chưa thể phát triển một chiếc máy bay hành khách lớn như A380, và tương lai cũng chưa chắc đã làm, nhưng rất nhiều kỹ thuật trên chiếc máy bay này hoàn toàn có thể ứng dụng vào các dòng máy bay vận tải hạng 400 tấn trong tương lai. Ví dụ như kỹ thuật động cơ, cùng với kỹ thuật thiết kế và chế tạo thân vỏ, cánh máy bay kích thước lớn.
Đương nhiên, điều Lâm Bằng khao khát đạt được hơn cả chính là động cơ Trent XWB trên máy bay A350, bởi vì động cơ Trent XWB còn tiên tiến hơn Trent 900 và sở hữu lực đẩy lớn hơn.
Dòng động cơ Trent XWB-97 dùng cho A350-1000 có lực đẩy đạt tới 430.000 Newton. Tuy nhiên, hệ liệt động cơ này vẫn đang trong quá trình phát triển, tạm thời chưa thể thu thập được.
Nhưng tương lai thì có thể, bởi vì A350 sẽ sớm thực hiện các màn trình diễn bay tại triển lãm hàng không và đưa vào khai thác thương mại. Nếu có được tư liệu kỹ thuật của động cơ Trent XWB-97, Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc hoàn toàn có thể tự phát triển dòng động cơ cấp 400.000 Newton của riêng mình, trong tương lai có thể ứng dụng cho các phiên bản kéo dài của dòng máy bay C929.
Màn trình diễn bay của máy bay A380 thực sự quá chấn động. Một chiếc phi cơ khổng lồ bay lướt qua trên đầu khán giả tạo nên một áp lực vô cùng lớn.
Tiếng thét chói tai!
Tiếng hoan hô!
Hết đợt này đến đợt khác, khán giả đều sôi trào.
Lâm Bằng cũng tự hỏi, khi nào Trung Quốc mới có thể chế tạo được một chiếc máy bay lớn như vậy? Dù không nhất định là máy bay hành khách, nhưng máy bay vận tải cũng rất tuyệt vời!
Đáng tiếc, thời gian trình diễn bay của A380 không dài, chỉ một lát sau nó đã hoàn thành màn biểu diễn và hạ cánh xuống đường băng.
Ngay sau đó, tiến hành trình diễn là hai chiếc trực thăng vũ trang Apache. Loại trực thăng này đối với Lâm Bằng không còn mới mẻ, vì anh đã sớm thu thập được tư liệu kỹ thuật của nó tại triển lãm hàng không. Hơn nữa, hiện tại dòng trực thăng vũ trang Z-10 của Trung Quốc cũng sắp được sản xuất hàng loạt và đưa vào phục vụ.
Nhờ có sự trợ giúp của Lâm Bằng, dòng Z-10 hiện tại đã không còn là Z-10 của kiếp trước. Hiệu năng của nó mạnh mẽ hơn nhiều, đặc biệt là với công suất động cơ được tăng cường, từ trọng lượng cất cánh tối đa, lượng đạn dược mang theo cho đến tốc độ bay đều có sự cải thiện vượt bậc.
Mặc dù vẫn chưa thể so sánh với trọng lượng của Apache, nhưng khoảng cách đã không còn xa.
Màn trình diễn của hai chiếc trực thăng vũ trang Apache tuy không tạo ra áp lực chấn động như A380, nhưng cũng vô cùng xuất sắc. Dù sao thì trực thăng vũ trang vẫn linh hoạt hơn nhiều so với máy bay hành khách cỡ lớn. Từ kỹ thuật treo lơ lửng trên không, bay ngược, cho đến những động tác bay đặc biệt đều khiến khán giả mãn nhãn, vừa mạo hiểm vừa kích thích.
Mặc dù Apache là dòng máy bay đời cũ, nhưng màn trình diễn của nó vẫn thu hút vô số ánh nhìn. Dù sao nó cũng là trực thăng vũ trang mạnh nhất thế giới, đương nhiên sở hữu không ít người hâm mộ trung thành.
Sau khi màn trình diễn của Apache kết thúc, khán giả không ngờ rằng chiếc máy bay tiếp theo xuất hiện trên sân khấu vẫn là một mẫu trực thăng vũ trang.
Đây chính là mẫu trực thăng vũ trang do Nam Phi nghiên cứu và chế tạo: Rooivalk.
Vẻ ngoài của mẫu trực thăng này toát lên khí thế vô cùng mạnh mẽ, không hề thua kém Apache là bao. Thậm chí, ngoại hình của nó còn có phần hung hãn và sắc bén hơn, đúng như biệt danh của nó – Rooivalk vốn là tên gọi của một loài chim săn mồi.
Trọng lượng cất cánh tối đa của loại trực thăng vũ trang này đạt 8,7 tấn, tiệm cận với thông số của Apache. Trên bảng xếp hạng các dòng trực thăng vũ trang thế giới, nó hiện đang giữ vị trí thứ bảy.
Trên thực tế, mẫu trực thăng này được thiết kế dựa trên nền tảng tham khảo từ Apache, vì vậy cả hai có khá nhiều điểm tương đồng về cấu trúc. Tuy nhiên, ở phần động cơ và hệ thống cánh quạt, nó lại sử dụng công nghệ từ trực thăng Eurocopter Panther.
Màn trình diễn của trực thăng Rooivalk cũng vô cùng ấn tượng, cho thấy nỗ lực của Nam Phi trong việc đẩy mạnh xuất khẩu dòng khí tài này ra thị trường quốc tế. Tuy nhiên, đây không phải là một thiết kế hoàn toàn mới và thiếu đi quyền sở hữu trí tuệ độc lập, bởi nó được cải tiến dựa trên nền tảng của trực thăng Panther.
Dù là các kỹ thuật bay khó như bay lắc lư, bay hình số 8 ở tầm thấp, hay các động tác bay ngược và treo mình trên không, trực thăng Rooivalk đều thực hiện một cách vô cùng chuẩn xác.