Mặc dù dòng xe Mercedes-Benz E-Class thế hệ thứ 8 đã được nội địa hóa tại Trung Quốc, nhưng nhiều công nghệ cốt lõi vẫn nằm trong tay Mercedes-Benz. Đối tác Bắc Kinh Benz không thể nào tiếp cận được công nghệ sản xuất E-Class, họ chỉ đơn thuần đóng vai trò là một nhà máy lắp ráp quy mô lớn.
Lần này, Lâm Minh Đống tỏ ra hào phóng, mời Lâm Bằng đi ăn một bữa đồ Tây khá chất lượng.
Sau khi trở về, Lâm Bằng khó lòng chợp mắt vì quá đỗi phấn khích. Chuyến đi đến Triển lãm Hàng không Farnborough lần này, dù sự kiện còn chưa khai mạc, anh đã thu hoạch được những thành quả ngoài mong đợi.
Không chỉ lấy được dữ liệu kỹ thuật của tiêm kích F-22 Raptor tiên tiến nhất thế giới, năng lực đặc biệt "dung hợp não cơ" của anh còn tiến hóa vượt bậc. Giờ đây, anh thực sự có thể dung hợp với ô tô và thu thập toàn bộ dữ liệu kỹ thuật của chúng. Lâm Bằng thậm chí muốn thử nghiệm xem liệu có thể dung hợp với tàu thủy hay không. Nếu có cơ hội tiếp cận những con tàu tiên tiến của nước ngoài, chẳng phải anh có thể góp phần thúc đẩy ngành công nghiệp đóng tàu của Trung Quốc sao?
Lâm Bằng càng nghĩ càng kích động, khiến anh thao thức đến tận rạng sáng.
Chẳng biết từ lúc nào, Lâm Bằng chìm vào giấc ngủ chập chờn. Anh mơ một giấc mộng đẹp: Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc trở thành tập đoàn lớn nhất thế giới, vượt xa cả Lockheed Martin, Boeing hay Northrop Grumman. Tất nhiên, những cái tên như Apple, Microsoft hay Mercedes-Benz cũng không thể nào sánh bằng, đánh dấu sự trỗi dậy thực sự của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc.
Trong mơ, chính anh cũng trở thành nhân sự quản lý cấp cao, giữ vai trò chuyên gia trưởng của tập đoàn.
Thế nhưng khi tỉnh dậy, Lâm Bằng mới nhận ra đó chỉ là một giấc mộng Nam Kha. Tuy nhiên, dư âm của nó vẫn khiến anh vô cùng phấn khích. Lâm Bằng tự nhủ, biết đâu một ngày nào đó trong tương lai, giấc mộng này sẽ trở thành hiện thực?
Mọi thứ đều có thể xảy ra.
Sáng hôm sau, Triển lãm Hàng không Farnborough - một trong ba triển lãm hàng không lớn nhất thế giới - chính thức khai mạc.
Sự kiện lần này thu hút hàng trăm đơn vị triển lãm từ khắp nơi trên thế giới cùng hàng vạn lượt khách tham quan.
Theo thông lệ, những ngày đầu tiên là dành cho các chuyên gia, hầu hết khách tham quan đều là những người trong nghề.
Trong nhà triển lãm rộng lớn, gian hàng của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc đặc biệt nổi bật. Lần này tập đoàn đã đầu tư mạnh tay, xếp hạng trong top 5 gian hàng lớn nhất tại triển lãm.
Dù đêm qua không ngủ ngon, Lâm Bằng vẫn vực dậy tinh thần, đứng tại gian hàng để tiếp tục vai trò hướng dẫn viên, đón tiếp những vị khách mới.
Dù là tiêm kích "Phi Báo" mới hay máy bay hành khách C929, tất cả đều là những điểm nhấn sáng giá nhất tại gian hàng của tập đoàn.
Lâm Bằng chính là kỹ sư thiết kế của hai dòng máy bay này, vì vậy khách hàng đến tư vấn chắc chắn sẽ nhận được những giải đáp chuyên sâu và chi tiết nhất.
Có thể nói, nhiều người trong nghề, đặc biệt là các khách hàng tiềm năng, đều biết đến Lâm Bằng. Bởi lẽ, trong những năm gần đây, dù là tại Triển lãm Hàng không Paris, Triển lãm Hàng không Châu Á hay Triển lãm Hàng không Chu Hải, Lâm Bằng đều xuất hiện. Với tư cách là kỹ sư thiết kế máy bay trẻ tuổi và tài năng nhất Trung Quốc, làm sao anh có thể không được nhiều người biết đến cho được!
Lâm Bằng nhìn thấy lượng khách hôm nay quả thực rất đông, họ chen chúc vào nhà triển lãm như đi hội chợ. Chẳng mấy chốc, toàn bộ khu vực triển lãm đã chật kín người, các gian hàng của những đơn vị khác cũng không ngoại lệ.
Lúc này, tại gian hàng của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc, màn hình lớn bắt đầu trình chiếu bộ phim tuyên truyền được đầu tư công phu.
Bộ phim thể hiện rất ấn tượng, lần lượt giới thiệu các dòng máy bay của Trung Quốc. Đặc biệt là hình ảnh dây chuyền sản xuất nhịp độ cao của tiêm kích "Phi Báo", cùng những thước phim huấn luyện bay của các phi công nước ngoài, tất cả đều vô cùng thu hút.
Vì vậy, chẳng bao lâu sau đã có một nhóm khách hàng tiến về phía mô hình thu nhỏ của tiêm kích "Phi Báo". Nhóm này gồm bốn người, Lâm Bằng vừa nhìn qua đã hiểu, họ có vẻ đến từ một quốc gia Nam Mỹ.
Tất nhiên, đó không phải là Venezuela, vì Venezuela đã ký hợp đồng mua tiêm kích "Phi Báo" với Trung Quốc. Những người Nam Mỹ này có thể đến từ các quốc gia khác như Chile, Peru hoặc Argentina.
Lâm Bằng đoán không sai, nhóm người này chính là các quan chức cấp cao của Không quân Argentina.
Mặc dù quan hệ giữa Argentina và Anh quốc không mấy tốt đẹp, nhưng triển lãm hàng không thì vẫn có thể tham dự.
Dù Argentina từng thất bại trong cuộc xung đột với Anh trước đây, nhưng điều đó không thể phủ nhận rằng Argentina từng là một cường quốc thực thụ trên thế giới.
Đã có thời kỳ, Argentina trở thành một trong những quốc gia giàu có nhất thế giới, xếp hạng thứ bảy toàn cầu.
Hơn nữa, ngành công nghiệp hàng không của Argentina cũng từng có thời kỳ huy hoàng. Ngay từ những năm 50 của thế kỷ 20, Argentina đã là một trong số ít những quốc gia trên thế giới có khả năng chế tạo tiêm kích phản lực.
Vào thập niên 60, ngành công nghiệp hàng không Argentina đã nghiên cứu và chế tạo thành công một mẫu máy bay hai động cơ cánh quạt mới mang tên IA-58. Dòng phi cơ này từng rất nổi tiếng; dù vẻ ngoài có phần lạc hậu, nhưng trên thực tế, nhiều người đam mê quân sự vẫn đánh giá cao nó, bởi đây được xem là một loại máy bay tác chiến chiến trường chi viện với chi phí vận hành thấp.
Điển hình như dòng máy bay chiến đấu động cơ piston cánh quạt thuộc series Tucano của hãng Embraer (Brazil) sau này đã đạt được thành công vang dội. Mặc dù thông số kỹ thuật của cường kích IA-58 không bằng Tucano, nhưng nó lại trở thành "át chủ bài" trong biên chế Không quân Argentina. Mẫu chiến cơ này có kích thước khá khiêm tốn với trọng lượng rỗng chỉ 4.020 kg, sải cánh 14,5 mét, chiều dài thân 14,25 mét. Máy bay sử dụng kết cấu thân bán vỏ cứng hẹp, hai phi công được bảo vệ bởi khoang lái bọc thép. Cánh máy bay là loại cánh đơn đặt thấp, rộng và phẳng, không có góc quét. Hai động cơ được lắp đặt trong các khoang trên cánh, mỗi động cơ có công suất 978 mã lực, dẫn động một cánh quạt ba lá. Tốc độ tối đa đạt 750 km/h. Thân máy bay chứa hai bình nhiên liệu chính, kết hợp với hai bình nhiên liệu trong cánh, tổng dung tích chứa 1.280 lít nhiên liệu. Nếu lắp thêm ba thùng dầu phụ, tầm hoạt động tối đa có thể lên tới 3.700 km. IA-58 được trang bị 2 pháo 20 mm, 4 súng máy 7,62 mm, cùng 3 giá treo vũ khí với tải trọng tối đa 1.500 kg.
Hơn nữa, mẫu chiến cơ cánh quạt này từng tham gia cuộc chiến giữa Argentina và Anh. Khả năng đột kích ở tầm cực thấp của nó từng khiến quân đội Anh vô cùng đau đầu; loại máy bay này từng thực hiện các đợt tấn công tàu chiến Anh và thậm chí bắn hạ được trực thăng của đối phương.
Vậy tại sao Không quân Argentina lại duy trì một mẫu chiến cơ như vậy trong biên chế suốt nhiều thập kỷ, thậm chí biến nó thành dòng máy bay chủ lực? Tất nhiên, điều này không hoàn toàn do Không quân Argentina thiếu kinh phí. Tuy nhiên, việc Argentina từ một quốc gia giàu có trên thế giới tụt hậu trở thành một nước đang phát triển chính là một trong những nguyên nhân quan trọng.
Không quân Argentina không phải không muốn sở hữu những chiến đấu cơ hiện đại hơn, chẳng hạn như dòng tiêm kích Kiêu Long (JF-17) của Trung Quốc mà họ từng để mắt tới, nhưng việc nhập khẩu đã không thành công. Sau đó, Không quân Argentina lại chuyển hướng sang đàm phán mua lại các chiến đấu cơ đã qua sử dụng từ Israel, nhưng kết quả vẫn không đạt được thỏa thuận.
Cuối cùng, Không quân Argentina lựa chọn mua 5 chiếc tiêm kích "Super Étendard" đã qua sử dụng từ Pháp, bao gồm 8 động cơ dự phòng cùng toàn bộ linh kiện đi kèm với tổng giá trị chỉ 15 triệu USD. Một thương vụ nhỏ như vậy nhưng Argentina vẫn không thể thanh toán do tình hình kinh tế liên tục suy thoái, mãi đến năm 2018 họ mới xoay xở được ngân sách để hoàn tất giao dịch này.