Đối với bất kỳ hãng xe nào, mô hình đất sét đều là thành phần không thể thiếu.
Lâm Đông hài lòng nói: "Rất tuyệt, bộ phận thiết kế của Đại Bàng Ô Tô đã làm việc cực kỳ xuất sắc!"
Chu Dương bước đến bên cạnh chiếc SUV lai sedan LX3, tạo một dáng đứng mẫu xe chuyên nghiệp, lập tức thu hút sự chú ý của Lâm Đông và Tống Vũ Tình.
Lâm Đông phấn khích nói: "Không tồi, không tồi, chính là hiệu quả này!"
Chu Dương có chút ngượng ngùng nhìn Lâm Đông: "Tổng giám đốc Lâm, thật vậy sao?"
Lâm Đông cười đáp: "Đương nhiên là thật. Không ngờ cậu lại cực kỳ phù hợp với mẫu SUV lai sedan LX3 của chúng ta. Tôi tin rằng lần này Đại Bàng Ô Tô chắc chắn sẽ gây sốt, và cậu cũng sẽ nổi tiếng theo!"
Chu Dương hào hứng nói: "Cảm ơn Tổng giám đốc Lâm! Đây là lần đầu tiên tôi làm người mẫu xe, cũng không biết mình có làm tốt không. Đúng rồi, chiếc xe này thực sự quá đẹp!"
Lâm Đông cười nói: "Đó là điều đương nhiên. Nhưng thật đáng tiếc, thứ chúng ta thấy hiện tại vẫn chỉ là mô hình đất sét, chưa thể vận hành được! Hy vọng tại triển lãm ô tô Trung Hải năm sau, chúng ta có thể trưng bày xe thật, nếu là xe có thể chạy được thì càng tốt!"
Chu Dương tò mò hỏi: "Tổng giám đốc Lâm, chiếc xe này được chế tác rất tinh xảo và chân thực, làm thế nào để đạt được độ hoàn thiện như vậy ạ?"
Lâm Đông mỉm cười giải thích: "Việc chế tác mô hình đất sét là một giai đoạn trọng yếu trong quá trình phát triển ô tô. Mô hình đất sét giúp chuyển đổi các bản vẽ phẳng thành hình thái lập thể, tạo ra một hình mẫu ô tô ba chiều chân thực, mang lại sự hỗ trợ đắc lực cho việc thiết kế các mẫu xe sản xuất hàng loạt sau này."
Tống Vũ Tình cũng mỉm cười tiếp lời: "Đúng vậy, tôi đã tận mắt chứng kiến quá trình ra đời của mô hình đất sét cho mẫu SUV lai sedan LX3. Các kỹ sư thiết kế của chúng ta thực sự rất tài năng, chỉ trong thời gian ngắn đã chế tạo thành công hai mô hình đất sét có độ hoàn thiện gần như xe thật."
Quả thực, mô hình đất sét đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong thiết kế kiểu dáng ô tô, vì nó cho phép điều chỉnh tối ưu các đường nét ngoại thất và nội thất.
Ví dụ, đối với một số bộ phận trên bề mặt thân xe, việc đạt được độ cong hoàn hảo trên bản vẽ kỹ thuật đôi khi không thể đánh giá chính xác. Nhưng khi đã tạo ra mô hình đất sét, các kỹ sư có thể quan sát trực quan hơn để tiến hành những tinh chỉnh nhỏ.
Tất nhiên, việc chế tác mô hình đất sét rất tốn thời gian, công sức và chi phí. Nguyên liệu chính là đất sét công nghiệp có giá thành rất cao. Loại vật liệu này có tính dẻo cực tốt, cho phép cắt gọt và tái sử dụng nhiều lần.
Lý do nó đắt đỏ là vì trong nước chưa thể sản xuất được, chủ yếu phải nhập khẩu từ Đức hoặc Nhật Bản. Giá thành cực kỳ đắt đỏ, ví dụ như hai mô hình đất sét của Đại Bàng Ô Tô, chi phí nguyên liệu đất sét cộng lại đã lên tới gần 50 vạn.
Vì vậy, hai mô hình đất sét này còn đắt hơn cả xe thật. Chỉ riêng chi phí nguyên vật liệu đã vượt xa tổng giá bán dự kiến của hai chiếc xe thương mại sau này.
Sau khi mô hình đất sét hoàn thiện, nó cũng phải trải qua các công đoạn như dán phim, sơn phủ, lắp đặt đèn xe, lốp xe và các phụ kiện khác giống như xe thật.
Mô hình đất sét ô tô có nhiều quy cách, thường gặp là tỷ lệ 1:1, 1:4, 1:5. Phương pháp chế tác cũng khác nhau; thông thường giai đoạn đầu thiết kế sẽ dùng mô hình tỷ lệ nhỏ, giai đoạn sau sẽ dùng mô hình tỷ lệ 1:1.
Tất nhiên, để trưng bày tại các triển lãm, chắc chắn phải là mô hình tỷ lệ 1:1.
Mô hình 1:1 hay còn gọi là mô hình kích thước thật, tương tự như trong ngành hàng không. Tuy nhiên, mô hình kích thước thật của máy bay không làm bằng đất sét mà thường là gỗ hoặc kim loại.
Mô hình đất sét kích thước thật của ô tô có kích thước tương đương xe thật, các đường cong và tỷ lệ đều được thực hiện chính xác theo bản vẽ.
Đương nhiên, bốn bánh xe của mô hình 1:1 đều là hàng thật, cùng với đèn xe, logo và kính cửa sổ cũng là vật liệu thực tế.
Để đạt được hiệu ứng gần giống xe thật nhất, bề mặt mô hình đất sét còn được phủ một lớp màng kim loại và phun sơn ô tô chuyên dụng.
Chu Dương tò mò hỏi: "Tổng giám đốc Lâm, vậy mẫu SUV lai sedan LX3 của chúng ta phải trải qua toàn bộ quy trình phát triển như thế nào, tôi thực sự rất hứng thú!"
Lâm Đông cười ha hả: "Một quy trình phát triển xe hoàn chỉnh bao gồm nhiều giai đoạn. Đầu tiên là giai đoạn nghiên cứu thị trường, công việc này chúng ta đã thực hiện từ trước. Dựa trên nhu cầu, sở thích và thói quen của người tiêu dùng trong nước, chúng ta đã tiến hành nghiên cứu kỹ lưỡng và xác định hai mẫu xe chủ lực: SUV lai sedan cỡ trung LX3 và SUV cỡ nhỏ LP6. Chúng nhắm vào hai phân khúc thị trường khác nhau. Có thể nói, SUV lai sedan cỡ trung LX3 là chìa khóa để mở ra thị trường cao cấp, còn SUV cỡ nhỏ LP6 mới là mẫu xe chủ lực để đẩy mạnh doanh số."
"Sau khi hoàn tất quá trình nghiên cứu thị trường, chúng ta sẽ bước vào giai đoạn thiết kế. Đầu tiên là thiết kế khái niệm, bao gồm bố trí tổng thể, tạo hình và chế tác mô hình đất sét. Tiếp theo, chúng ta cần triển khai thiết kế kỹ thuật. Thời gian hiện tại rất gấp rút, chúng ta phải đưa mẫu xe trưng bày tại triển lãm ô tô Trung Hải vào tháng Tư năm sau, nghĩa là chỉ còn chưa đầy sáu tháng."
"Thiết kế kỹ thuật là quá trình tối ưu hóa toàn bộ chiếc xe, trong đó các bộ phận cấu thành sẽ được phân bổ cho các phòng ban chuyên môn để phát triển. Ví dụ, thiết kế bố trí tổng thể cần dựa trên bản phác thảo sơ bộ để tinh chỉnh, xác định chính xác kích thước và vị trí các linh kiện. Đồng thời, phải xác định cấu trúc chi tiết, thông số kỹ thuật và yêu cầu chất lượng cho từng bộ phận, bao gồm: khoang động cơ, khung gầm, nội thất, ngoại thất và hệ thống điện ô tô."
"Tất nhiên, ngoài những hạng mục đó, chúng ta còn phải nghiên cứu và phát triển động cơ riêng. Ở giai đoạn xe mẫu, chúng ta sẽ tạm thời sử dụng các loại động cơ đã hoàn thiện để lắp đặt. Sau khi động cơ tự phát triển hoàn tất, chúng ta sẽ trang bị nó cho các đợt thử nghiệm và sản xuất hàng loạt. Tất nhiên, chúng ta cũng có thể lựa chọn phương án mua động cơ từ bên ngoài để phục vụ sản xuất. Quá trình này sẽ được thực hiện đồng bộ với thiết kế kỹ thuật khung gầm."
"Bên cạnh đó còn có thiết kế kỹ thuật thân vỏ và nội thất. Sau khi hoàn thành các công việc này, dự án sẽ tiến vào giai đoạn chế tạo thử nghiệm và kiểm định. Các hạng mục như thử nghiệm trong hầm gió, thử nghiệm tại đường chạy chuyên dụng, thử nghiệm trên đường thực tế và thử nghiệm va chạm đều là những quy trình vô cùng phức tạp."
"Chỉ sau khi hoàn tất các bài kiểm tra, mẫu xe mới có thể được cấp giấy phép sản xuất, sau đó bước vào giai đoạn sản xuất thử nghiệm quy mô nhỏ. Cuối cùng mới là sản xuất hàng loạt thực sự. Thông thường, chúng ta cần duy trì sản xuất nhỏ trong ba tháng, nếu sản phẩm không phát sinh vấn đề lớn nào mới có thể tiến hành sản xuất đại trà." Lâm Đông cảm khái nói.