Việc thay đổi vận mệnh của Hafei Motor, Changhe Motor, hay thậm chí là cả Zhonghang Motor vừa mới thành lập, hiển nhiên không phải là một nhiệm vụ đơn giản. Cho dù Lâm Minh Đống, với tư cách là người đứng đầu Zhonghang, có quyết tâm và tính toán kỹ lưỡng đến đâu, thì đôi khi ý chí cá nhân cũng không thể xoay chuyển được cục diện.
Trên thực tế, ở kiếp trước của Lâm Bằng, Lâm Minh Đống cũng từng hạ quyết tâm đưa mảng sản xuất ô tô của Tập đoàn Công nghiệp Zhonghang trở thành một cực tăng trưởng kinh tế mới, hướng tới mục tiêu trở thành nhà sản xuất ô tô quy mô lớn với sản lượng hàng triệu chiếc mỗi năm. Thế nhưng, chính vì sự suy sụp nhanh chóng của Hafei Motor và Changhe Motor, dẫn đến tình trạng thua lỗ nghiêm trọng đến mức mất khả năng thanh toán, mà công ty ô tô Zhonghang vừa mới thành lập không lâu đã phải đóng gói toàn bộ và bán lại cho một công ty ô tô trực thuộc Tập đoàn Công nghiệp Quốc phòng Trung Quốc.
Zhonghang Motor nên phát triển theo hướng nào trong tương lai? Đây là vấn đề mang tính sống còn.
Lâm Minh Đống sau khi nghe Lâm Bằng phân tích, không khỏi gật đầu nói: "Đúng vậy, tiểu Lâm, cậu phân tích rất chính xác! Nhưng hiện tại chúng ta phải làm thế nào để Hafei Motor và Changhe Motor thoát khỏi khốn cảnh đây? Cậu hãy nói rõ suy nghĩ của mình xem!"
Lâm Bằng suy nghĩ một chút rồi đáp: "Thưa Lâm tổng, ý của tôi là, thực ra vấn đề mấu chốt nhất hiện nay vẫn nằm ở việc tìm kiếm thị trường và định vị sản phẩm sao cho chuẩn xác. Nếu chúng ta nắm bắt được trọng tâm của thị trường ô tô nội địa, chỉ cần có một mẫu xe bán chạy xuất hiện, thì Hafei Motor và Changhe Motor chắc chắn sẽ khôi phục lại vinh quang năm xưa, thậm chí còn phát triển mạnh mẽ hơn. Vì vậy, vấn đề quan trọng ở đây là: trên thị trường ô tô nội địa hiện nay, mẫu xe như thế nào mới có thể bán chạy?"
Dừng lại một chút, Lâm Bằng nói tiếp: "Đương nhiên, bộ phận thị trường của Hafei và Changhe chắc chắn đã thực hiện các cuộc khảo sát nghiên cứu. Tuy nhiên, theo phỏng đoán cá nhân, tôi xin mạnh dạn đưa ra một kiến nghị: tôi cho rằng chúng ta nên tập trung vào phân khúc SUV đô thị, dốc sức chế tạo một mẫu SUV phù hợp với thị hiếu của đại chúng."
Lâm Minh Đống gật đầu: "Đúng vậy, hiện tại trên thị trường ô tô nội địa, phân khúc SUV đang tăng trưởng rất nhanh. Các dòng Hafei Saima và Hafei Lubao của chúng ta thực chất cũng được định vị là xe đa dụng, có thể coi là SUV, nhưng vấn đề là doanh số vẫn không mấy khả quan."
Lâm Bằng mỉm cười nói: "Thưa Lâm tổng, về điểm này tôi phải thẳng thắn nhận xét về đội ngũ thiết kế của Hafei. Theo quan điểm của tôi, cả Hafei Saima lẫn Hafei Lubao đều không thuộc phạm trù SUV đô thị, dù họ có định vị hai mẫu xe này là xe đa dụng đi chăng nữa."
"Chúng ta có thể so sánh một chút, mẫu SUV đô thị bán chạy nhất trên thị trường nội địa hai năm nay chính là Dongfeng CR-V. Nó khác biệt rất lớn so với Hafei Saima và Lubao của chúng ta. SUV có thể coi là một bước tiến hóa từ dòng xe việt dã, được định nghĩa là phương tiện đa dụng. SUV không chỉ mang lại cảm giác thoải mái, khả năng vận hành linh hoạt như xe sedan, mà còn có khoảng sáng gầm xe cao hơn cùng không gian lưu trữ rộng rãi. Điều này giúp các dòng SUV vừa có khả năng vượt địa hình cơ bản, vừa có khả năng chở hàng hóa tốt."
"Vậy nên, chúng ta hãy nhìn lại Hafei Saima và Lubao xem chúng có thực sự là SUV đô thị hay không. Đầu tiên là về không gian, SUV là xe đa dụng nên bắt buộc phải có không gian lớn để phục vụ nhu cầu gia đình. Nhưng Hafei Saima của chúng ta thì sao? Chiều dài xe chưa đến 4 mét, chiều dài cơ sở chỉ vỏn vẹn 2,44 mét, nên cả không gian ngồi lẫn không gian cốp xe đều rất hạn chế."
"Trong khi đó, hãy nhìn vào mẫu CR-V đang bán chạy nhất. Phiên bản CR-V thế hệ thứ ba đang lưu hành trên thị trường nội địa có chiều dài cơ sở đạt 2,62 mét, chiều dài thân xe là 4,52 mét. Hơn nữa, thiết kế nội thất chú trọng vào tính đa dụng, hàng ghế thứ hai có thể gập theo tỷ lệ, cùng với thân xe thiết kế dày dặn tạo nên không gian bên trong vô cùng rộng rãi."
"Tiếp đến là chỉ số quan trọng thứ hai của SUV: động cơ. SUV đô thị tuy không còn đòi hỏi khả năng việt dã khắc nghiệt, nhưng nó vẫn đòi hỏi khả năng vận hành nhất định, cộng thêm trọng lượng thân xe lớn hơn sedan nên SUV cần một hệ thống truyền động mạnh mẽ hơn. Hafei Saima của chúng ta sử dụng động cơ hút khí tự nhiên 1.5L, công suất tối đa chỉ đạt 103 mã lực, mô-men xoắn cực đại 130 Nm, đương nhiên không thể gọi là dư thừa sức mạnh, thậm chí có thể nói là khá yếu."
"Hãy nhìn sang một mẫu SUV đô thị thực thụ như Dongfeng CR-V, hệ thống truyền động của nó rất mạnh mẽ. CR-V thế hệ thứ ba có hai tùy chọn động cơ hút khí tự nhiên là 2.0L và 2.4L. Trong đó, động cơ 2.0L đạt công suất tối đa 150 mã lực, mô-men xoắn 190 Nm. Còn động cơ 2.4L lại càng mạnh hơn với công suất tối đa 170 mã lực và mô-men xoắn 220 Nm."
"Xét về khả năng vận hành, khoảng sáng gầm xe của Hafei Saima chỉ đạt 150 mm. Dù cao hơn xe hơi thông thường đôi chút nhưng vẫn chưa đáng kể, nếu so với các dòng SUV thực thụ thì còn kém xa, bởi khoảng sáng gầm của một chiếc SUV đô thị tiêu chuẩn phải đạt từ 170 mm trở lên. Tất nhiên, Hafei Saima có ưu thế là giá thành cực thấp, chỉ bằng một phần tư so với CR-V, nhưng lợi thế này xem ra chẳng giúp ích được gì nhiều." Lâm Bằng cảm thán.
Mặc dù CR-V cũng là mẫu SUV được phát triển dựa trên nền tảng khung gầm xe hơi, nhưng nó thực sự là một mẫu SUV đô thị xuất sắc. Nếu không, đã chẳng có nhiều nhà sản xuất ô tô nội địa chọn cách sao chép ngược khung gầm của CR-V để đạt được thành công như vậy.
Điển hình như Haval H6 – mẫu xe từng giữ vững ngôi vương trên thị trường SUV Trung Quốc trong thời gian dài, hay Changan CS75, đều là những sản phẩm SUV nội địa được cải tiến dựa trên khung gầm của các dòng SUV Nhật Bản, cụ thể là sao chép ngược từ CR-V và RAV4.
Tất nhiên, vào năm 2008, cả Haval H6 lẫn Changan CS75 đều chưa xuất hiện. Vì vậy, nếu Hafei và Changhe nắm bắt được cơ hội này, họ hoàn toàn có khả năng xoay chuyển cục diện.
Lâm Minh Đống cười khổ nói: "Tiểu Lâm à, những gì cậu nói đều là sự thật. Không ngờ cậu lại am hiểu toàn diện đến thế, tôi còn phải học hỏi cậu nhiều! Đúng như cậu nói, thiết kế ngoại thất của Hafei Lubao và Saima quả thực không ổn, thậm chí có thể nói là hơi xấu. Tôi nghĩ việc mọi người không muốn mua chúng cũng là điều dễ hiểu."
Lâm Bằng đáp: "Tổng giám đốc Lâm, thực ra tôi có một bản phác thảo thiết kế SUV chưa được hoàn thiện lắm, ông có muốn xem qua không?"
Lâm Minh Đống kinh ngạc: "Thật sao? Vậy thì tất nhiên là muốn xem rồi!"
Lâm Bằng cười nói: "Được, nếu ông đã hứng thú, vậy tôi sẽ phác họa nó ra và trình bày ý tưởng của mình."
Ngay sau đó, dưới ánh mắt kinh ngạc của Lâm Minh Đống, Lâm Bằng đã nhanh chóng vẽ ra bản thiết kế của một chiếc SUV đô thị vô cùng bắt mắt.
Phải thừa nhận rằng mẫu SUV mà Lâm Bằng vẽ thực sự rất mới mẻ và đẹp mắt. Dù kích thước tổng thể vẫn chưa quá lớn, nhưng nó đã nhỉnh hơn đáng kể so với Hafei Lubao và Saima.
Hơn nữa, Lâm Bằng còn chú thích rõ các thông số kỹ thuật: chiều dài đạt 4 mét, chiều rộng 1,78 mét và chiều cao thân xe đạt 1,67 mét. Nếu có một người trùng sinh nào ở đây, họ sẽ nhận ra ngay chiếc SUV mà Lâm Bằng vừa vẽ chính là mẫu Baojun 510 – dòng xe từng soán ngôi vương của H6 trong tương lai!