Lâm Bằng đọc những bình luận bên dưới, cảm thấy khá thú vị. Mặc dù đa số người hâm mộ xe hơi đều hy vọng mẫu xe của Đại Bàng Ô Tô có thể phá vỡ giới hạn trần giá, nhưng phần lớn vẫn cho rằng việc đạt doanh số 3.000 chiếc mỗi tháng đã là một thành công vang dội. Đạt mức 1.000 chiếc/tháng cũng có thể coi là phá vỡ giới hạn, nhưng rõ ràng điều này rất khó khăn.
Lâm Bằng phát hiện ra một bài phân tích chuyên sâu đặc biệt đáng chú ý.
"Muốn phá vỡ giới hạn giá bán của các thương hiệu nội địa, quả thực rất khó! Mặc dù những năm gần đây, các thương hiệu nội địa đã có sự tăng trưởng vượt bậc, thậm chí xuất hiện một vài hãng xe sở hữu năng lực nghiên cứu và phát triển (R&D) độc lập, nhưng người tiêu dùng khi mua xe không chỉ nhìn vào hiệu năng sản phẩm, mà giá trị thương hiệu và danh tiếng cũng quan trọng không kém."
"Đối với một hãng xe mới như Đại Bàng Ô Tô, việc xây dựng danh tiếng không thể chỉ dựa vào thiết kế của một mẫu xe là đủ. Đa số người tiêu dùng có khả năng chi trả mười vạn tệ để mua xe cơ bản sẽ không cân nhắc thương hiệu nội địa, mà những người ưu tiên thương hiệu nội địa thường chỉ nhắm đến phân khúc dưới mười vạn tệ."
"Ngay cả khi thương hiệu nội địa có ưu thế về kích thước, thiết kế ngoại thất và trang bị công nghệ, họ vẫn rất khó lay chuyển vị thế của các thương hiệu liên doanh trong lòng người tiêu dùng. Đó chính là tâm lý: mua xe liên doanh thì an tâm, không lo gặp phải các lỗi chất lượng nghiêm trọng."
"Mặc dù năm ngoái, các thương hiệu nội địa tiêu biểu như Chery, Geely, Brilliance và FAW đã nâng thị phần trong phân khúc xe du lịch lên mức 30%. Tuy nhiên, nhìn vào nửa đầu năm nay, khi các thương hiệu liên doanh mở rộng dải sản phẩm xuống phân khúc thấp hơn, thị phần của thương hiệu nội địa đã nhanh chóng sụt giảm xuống còn khoảng 25%. Nếu không nhờ đẩy mạnh xuất khẩu, tình hình của các thương hiệu nội địa sẽ còn gian nan hơn nữa."
"Tất nhiên, các thương hiệu nội địa Trung Quốc vẫn luôn nỗ lực mở rộng thị phần, đồng thời tiến quân vào phân khúc xe tầm trung và cao cấp vốn bị các thương hiệu liên doanh lũng đoạn. Những cái tên như FAW Besturn, SAIC Roewe, Nanjing MG, JAC Refine, Brilliance M6, FAW Hongqi HQ18 đều có biểu hiện khá tốt. Việc các thương hiệu nội địa đồng loạt trưng bày tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh năm nay cũng khiến các ông lớn liên doanh phải dè chừng."
"Trong đó nổi bật nhất là Roewe 750, mẫu xe này đã lọt vào top 3 doanh số phân khúc xe tầm trung, còn Brilliance M6 thì đang chuẩn bị phá vỡ giới hạn giá 10 vạn tệ."
"Hiện nay, trong đội hình các thương hiệu nội địa lại có thêm hai tân binh là Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô. Điều thú vị là cả hai hãng này đều là doanh nghiệp hàng không lấn sân sang lĩnh vực sản xuất ô tô, và cùng chọn hướng đi vào phân khúc tầm trung đến cao cấp."
"Theo quan điểm cá nhân, mẫu xe 3 của Đại Bàng Ô Tô là dòng xe thể thao phân khúc ngách, doanh số khó lòng vượt quá 1.000 chiếc mỗi tháng. Ngược lại, mẫu 6 với giá bán hơn mười vạn tệ là dòng xe compact, khả năng cao sẽ đạt doanh số khả quan. Bởi lẽ, ở phân khúc này, đối thủ cạnh tranh của mẫu 6 gần như chưa xuất hiện; các dòng xe liên doanh như Honda không nằm cùng phân khúc giá, nên không hình thành mối quan hệ cạnh tranh trực tiếp."
"Tất nhiên, tuy hai mẫu xe của Đại Bàng Ô Tô về mặt thiết kế đã đạt đến đẳng cấp mà các thương hiệu nội địa chưa từng chạm tới, nhưng hiệu năng thực tế của chúng vẫn là một ẩn số. Chỉ khi chính thức ra mắt thị trường mới có thể khẳng định được. Dù sao thì một hãng xe mới, về nền tảng kỹ thuật chắc chắn không thể so sánh với các hãng xe lâu đời."
Bên dưới bài phân tích này có rất nhiều phản hồi, đa số đều là ý kiến trái chiều.
Lâm Bằng đọc xong cũng không khỏi có cái nhìn khác về cộng đồng người hâm mộ xe hơi Trung Quốc.
Một người dùng bình luận: "Tôi lại cho rằng dù là mẫu 3 hay mẫu 6, sau khi ra mắt chắc chắn sẽ bán rất chạy. Bởi lẽ, phân khúc xe này đang tăng trưởng nhanh chóng. Tương lai chắc chắn sẽ có nhiều hãng xe tung ra các mẫu tương tự, và Đại Bàng Ô Tô đã nắm bắt được xu thế này. Quyết sách của ban lãnh đạo Đại Bàng Ô Tô rất anh minh, ai tiến vào thị trường này trước, người đó chiếm tiên cơ. Tôi đặt niềm tin vào Đại Bàng Ô Tô."
Một người dùng khác tiếp lời: "Nếu tôi có mười vạn, chắc chắn tôi chọn mẫu 3! Có hơn mười vạn, chắc chắn chọn mẫu 6. Tại sao ư? Vì tôi cảm thấy mua hai mẫu xe này vẫn tốt hơn nhiều so với xe liên doanh cùng phân khúc. Thử hỏi nếu chúng ta gỡ logo của những chiếc xe liên doanh đó xuống và thay bằng logo xe nội địa, liệu có mấy người sẽ mua? E là chẳng có mấy ai. Vì vậy, so sánh mà nói, hai mẫu xe của Đại Bàng Ô Tô có ngoại hình đẹp, trang bị phong phú, trải nghiệm sang trọng vượt cấp, tất cả đều vượt xa xe liên doanh cùng phân khúc. Ngay cả khi bản thân hai mẫu xe này có thể còn kém hơn xe liên doanh một chút về độ hoàn thiện so với các thương hiệu như Chery hay Roewe, tôi vẫn sẵn lòng lựa chọn chúng. Bởi vì chọn chúng, tôi nhận được trải nghiệm vượt cấp tuyệt vời. Quan trọng hơn cả, chúng ta phải ủng hộ thương hiệu nội địa Trung Quốc! Nếu không có người nhà ủng hộ, làm sao các thương hiệu này có thể phát triển lớn mạnh? Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc làm sao có thể cường đại lên được?"
Người dùng ở phía trên nói không sai, bản thân tôi chính là chủ sở hữu của một chiếc Roewe 550 - thương hiệu nội địa. Tôi cho rằng mọi người nên thay đổi những định kiến cũ kỹ, bởi thực tế hiện nay các dòng xe thương hiệu nội địa đã làm rất tốt. Lấy chiếc Roewe 550 mà tôi đã vận hành được ba tháng làm ví dụ, đây chính là đối thủ nặng ký nhất trong phân khúc xe nội địa có khả năng cạnh tranh trực diện với các dòng xe liên doanh. Nếu bạn có cơ hội trực tiếp cầm lái, chắc chắn bạn sẽ phải thay đổi hoàn toàn ấn tượng cố hữu về các sản phẩm trong nước.
Đầu tiên phải kể đến phong cách thiết kế. Roewe 550 cũng giống như các dòng xe Lingdong 3 của Eagle Auto hay Lingpai 6, gần như không hề có dấu vết sao chép từ các mẫu xe liên doanh. Tất nhiên, nếu bạn khăng khăng cho rằng phong cách coupe của nó là học hỏi từ BMW 6 series thì tôi xin phép không bàn luận thêm.
Nói về Roewe 550, đây từng là một mẫu xe rất thời thượng. Thế nhưng khi nhìn vào những dòng xe mới của Eagle Auto và Zhonghang Auto ngày nay, tôi thực sự cảm thấy Roewe 550 đã bắt đầu có dấu hiệu lạc hậu. Có lẽ các thương hiệu nội địa của chúng ta thực sự đang bước vào giai đoạn chuyển mình mạnh mẽ. Dĩ nhiên, không thể phủ nhận 550 là thành quả từ trung tâm kỹ thuật của SAIC tại Anh quốc, là tác phẩm của các kỹ sư thiết kế người Anh, đồng thời có sự tham gia của Bertone trong một số chi tiết cấu trúc. Nhưng không thể nghi ngờ rằng, nó đại diện cho trí tuệ và trình độ cao nhất của doanh nghiệp ô tô Trung Quốc thời điểm đó.
Còn khi nhìn vào các mẫu xe 3 và 6 hiện nay, cùng với hai dòng xe mới của Zhonghang Auto, đó hoàn toàn là những tác phẩm do chính các kỹ sư Trung Quốc thiết kế. Hơn nữa, trình độ của các kỹ sư nước nhà hiện đã vượt xa các kỹ sư người Anh tại Roewe năm xưa. Điều này thực sự khiến người ta vừa kinh ngạc, vừa cảm thấy tự hào!
Chứng kiến những dòng bình luận này, Lâm Bằng không khỏi cảm thấy nhiệt huyết trong lòng dâng trào. Những người dùng xe Trung Quốc thật tuyệt vời, họ không hề keo kiệt những lời tán dương dành cho các mẫu xe này, cũng như không ngần ngại dành lời khen ngợi cho người thiết kế là anh.
Quả thực, theo góc nhìn của Lâm Bằng, hiện nay có rất nhiều dòng xe nội địa vẫn đang thuê các nhà thiết kế tên tuổi từ nước ngoài. Những mẫu xe thực sự do kỹ sư Trung Quốc trực tiếp cầm trịch thiết kế vẫn chưa nhiều. Ngay cả mười năm sau, tổng giám đốc thiết kế của các tập đoàn ô tô nội địa lớn vẫn chủ yếu là người nước ngoài. Chỉ có một số ít thương hiệu như SAIC, GAC, Zotye... mới bắt đầu tin tưởng giao vị trí này cho các nhân sự người Trung Quốc.
Changan Auto từng mời một tổng giám đốc thiết kế từ BMW với mức lương lên tới hơn 50 triệu tệ mỗi năm. Điều đó đồng nghĩa với việc trên mỗi chiếc xe Changan bán ra, khách hàng phải chi trả 50 tệ cho vị tổng giám đốc người nước ngoài này. Đó mới chỉ là tính riêng một vị trí tổng giám đốc, trong khi dưới quyền họ còn có cả một đội ngũ kỹ sư thiết kế ngoại quốc khác.