Chiếc tiêm kích J-20 hôm nay trình diễn vô cùng ấn tượng, nó luôn nằm trong tầm quan sát của mọi người. Dù là thực hiện các động tác chuyển hướng hay xoay vòng, chiếc máy bay đều thể hiện sự linh hoạt và mạnh mẽ. Mọi thao tác đều được thực hiện một cách nhẹ nhàng, thuần thục, chứng minh tính năng cơ động của J-20 hoàn toàn không phải là lời đồn thổi.
Rất nhiều động tác cơ động vốn chỉ có thể thấy tại các triển lãm hàng không, nay lại được nguyên mẫu J-20 thực hiện ngay trước mặt các vị lãnh đạo.
Tổng công trình sư Dương Oai cho biết: "Tiếp theo, chiếc máy bay số hiệu 2013 sẽ bắt đầu tiến hành bay thử nghiệm. Chúng ta không thể quan sát trực tiếp từ đây, nhưng có thể theo dõi các thông số kỹ thuật trên màn hình lớn."
Lãnh đạo quân đội mỉm cười hỏi: "Tốt lắm, hôm nay chúng ta sẽ thử nghiệm hạng mục gì?"
Tổng công trình sư Dương Oai đáp: "Hôm nay chủ yếu sẽ thử nghiệm tốc độ bay tối đa và khả năng tuần tra siêu thanh của tiêm kích J-20."
Lãnh đạo quân đội nói: "Rất tốt, hôm nay chúng ta có thể trực tiếp quan sát dữ liệu của J-20, thật sự rất thú vị!"
Sau khi hoàn thành các bài biểu diễn cơ động tầm thấp, nguyên mẫu J-20 số hiệu 2013 nhanh chóng lấy độ cao và biến mất khỏi bầu trời sân bay.
Những người hâm mộ quân sự cảm thấy khá tiếc nuối vì họ biết rằng những bài biểu diễn tiếp theo của J-20 trên tầng cao sẽ nằm ngoài tầm mắt của mình.
Đồng thời, họ cũng bắt đầu suy đoán, liệu nguyên mẫu J-20 hôm nay có phải sẽ bay đến vùng Ngôn Lương, hay đang thực hiện một thí nghiệm nào đó trên tầng cao?
Người hâm mộ vừa thảo luận vừa chờ đợi J-20 trở về.
Trên màn hình lớn trong trung tâm điều khiển, quỹ đạo của chiếc tiêm kích J-20 liên tục di chuyển, các dữ liệu như độ cao, tốc độ và hướng bay được truyền về theo thời gian thực.
Chẳng bao lâu, chiếc tiêm kích đã đạt đến độ cao 20.000 mét. Trần bay của nó thật sự rất ấn tượng.
Lâm Minh Đống cười nói: "Không tệ, độ cao 20.000 mét mà đạt tới nhanh như vậy. J-20 của chúng ta quả thực vượt trội hơn hẳn tiêm kích J-8II về khả năng tác chiến tốc độ cao trên tầng cao."
Thực tế, nhận xét của Lâm Minh Đống là hoàn toàn có cơ sở. Dù tiêm kích J-8II cũng từng đạt tốc độ 2.2 Mach và độ cao 22.000 mét, nhưng khi bay ở tốc độ siêu thanh, nó gần như không có tính cơ động, thậm chí khi bay ở tốc độ cận âm cũng không thể hiện tốt.
Tất nhiên, J-8II từng được ghi nhận đạt tốc độ 2.5 Mach trong các chuyến bay thử nghiệm. Tuy nhiên, khi đạt đến ngưỡng đó, toàn bộ khung thân máy bay không chịu nổi áp lực nên phải nhanh chóng giảm tốc độ.
Loại thử nghiệm ở tốc độ Mach lớn như vậy rất nguy hiểm. Năm xưa, J-8II từng xảy ra sự cố tan rã trên không trong quá trình bay thử.
Một nguyên mẫu J-8II khi đạt tốc độ 2.2 Mach đã gặp sự cố dừng động cơ bên trái đột ngột, dẫn đến việc máy bay tan rã trên không, phi công thử nghiệm thậm chí không còn dấu vết.
Vì vậy, khi J-20 tiến hành thử nghiệm ở tốc độ Mach cao, các lãnh đạo và chuyên gia không khỏi có chút căng thẳng.
Ngược lại, Tổng công trình sư Dương Oai lại vô cùng bình tĩnh, trên mặt lộ rõ vẻ tự tin.
Lâm Bằng lúc này cũng đang ở trên chiếc tiêm kích J-20 này, vì anh đã liên kết với máy bay từ trước. Khi bay lên độ cao 20.000 mét, phía trên đầu anh là một bầu trời xanh thẳm, không một gợn mây vì các tầng mây đều nằm ở phía dưới.
Tiêm kích J-20 bắt đầu tăng tốc!
Đây là một thử thách giới hạn.
Để đạt đến tốc độ 2.6 Mach là điều không hề dễ dàng.
Vấn đề không nằm ở lực đẩy của động cơ, mà là khi tốc độ càng nhanh, nhiệt lượng sinh ra do ma sát giữa không khí và bề mặt thân máy bay là cực kỳ lớn.
Ngoài ra, đây còn là bài kiểm tra khắc nghiệt đối với kết cấu khung thân. Động cơ tuyệt đối không được phép dừng hoạt động, nếu không sẽ dẫn đến thảm kịch máy bay rơi và mất phi công.
Lâm Bằng không khỏi nhớ đến dự án thiết kế tiêm kích J-9 vào thập niên 60-70. Khi đó, chỉ tiêu của J-9 là "Song nhị lục" (trần bay 26.000 mét, tốc độ tối đa 2.6 Mach).
Không ngờ rằng dù J-9 chưa hoàn thành nhiệm vụ, thì nay tiêm kích J-20 đã làm được điều đó.
Vào thập niên 60-70, sự xuất hiện của máy bay trinh sát SR-71 Blackbird của Mỹ, cùng với máy bay ném bom chiến lược siêu thanh B-1B và Tu-160, đã tạo ra áp lực rất lớn đối với Trung Quốc.
Ngành hàng không Trung Quốc thời bấy giờ đã đặt ra mục tiêu bắt kịp và vượt qua trình độ tiên tiến thế giới. Chưa nói đến SR-71 với tốc độ tối đa đạt 3.0 Mach, thì ngay lúc đó, tiêm kích MiG-25 là loại máy bay nhanh nhất. Năm 1975, các chỉ tiêu của J-9 đã được điều chỉnh: tốc độ tối đa 2.5 đến 2.6 Mach, trần bay 23.000 mét, tốc độ leo cao tối đa 220 mét/giây, tầm bay cơ bản 2.000 km và bán kính tác chiến hơn 600 km.
Tiêm kích J-9 sử dụng thiết kế cánh mũi (canard). Cần biết rằng vào thời điểm đó, chưa có loại tiêm kích nào sử dụng thiết kế cánh mũi được đưa vào biên chế. Mãi đến năm 1971, tiêm kích Viggen của Thụy Điển mới chính thức phục vụ.
Tiêm-9 được trang bị một động cơ phản lực cánh quạt đẩy lực lớn, thời điểm đó gọi là động cơ 910, cũng chính là tiền thân của động cơ phản lực cánh quạt 6 sau này. Mẫu động cơ này được thiết kế với lực đẩy tối đa 70,6 kN, lực đẩy tăng cường đạt 121,5 kN, tỷ số lực đẩy trên trọng lượng là 6.
Trong thập niên 60-70, đây là loại động cơ có lực đẩy lớn với tính năng vô cùng tiên tiến. Vào thời điểm đó, thông qua việc thu thập các mảnh vỡ động cơ từ tiêm kích F-4, cùng với sơ đồ cấu trúc động cơ sao chép được tại triển lãm hàng không Farnborough để làm tư liệu tham khảo, động cơ 910 đã bắt đầu được thiết kế sơ bộ vào tháng 10 năm 1964.
Tiêm-9 là máy bay một động cơ, trong khi Tiêm-8 là loại hai động cơ, tuy nhiên cả hai đều là tiêm kích đánh chặn tốc độ cao tầm cao, có thể coi là phiên bản nâng cấp kích thước của Tiêm-7. Thế nhưng, các chỉ tiêu kỹ thuật của Tiêm-9 rõ ràng vượt trội hơn Tiêm-8, rất đáng tiếc là dự án cuối cùng đã bị hủy bỏ.
Nếu Tiêm-9 được nghiên cứu chế tạo thành công, nó có khả năng trở thành loại tiêm kích bố cục cánh vịt đầu tiên trên thế giới được đưa vào biên chế, đồng thời trở thành loại máy bay thứ hai đạt tốc độ 2,6 Mach.
Tiêm kích MiG-25 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1964 và được trang bị cho quân đội vào năm 1969. Nó trở thành chiếc máy bay thứ hai trên thế giới vượt qua rào cản nhiệt khí động học, tức đạt tốc độ 2,5 Mach, chiếc đầu tiên là máy bay trinh sát SR-71 Blackbird. Trong một lần bay thử nghiệm vào đầu thập niên 60, nguyên mẫu MiG-25 đã thiết lập kỷ lục tốc độ bay bằng tối đa 3.000 km/h và trần bay đạt 23.000 mét.
Cần biết rằng ở tốc độ 2,6 Mach, nhiệt độ bề mặt vỏ máy bay lên tới trên 300℃, đây là mức nhiệt không phải loại máy bay thông thường nào cũng có thể chịu đựng được. Tiêm kích MiG-25 có thể bay tới 2,8 Mach, phiên bản trinh sát thậm chí có thể đạt tới 3,2 Mach! Tuy nhiên, loại tiêm kích đánh chặn tốc độ cao tầm cao này đã lỗi thời, nó chỉ có thể dùng để chặn đánh máy bay ném bom chiến lược và máy bay trinh sát của đối phương.
Thế nhưng, tốc độ 2,5 Mach của tiêm kích J-20 lại mang ý nghĩa khác biệt hoàn toàn so với tốc độ 2,8 Mach của MiG-25. Dưới sự điều khiển của phi công thử nghiệm, tiêm kích J-20 bắt đầu gia tốc liên tục, chỉ trong vài giây ngắn ngủi đã phá vỡ tường âm thanh!
Trong đại sảnh, màn hình lớn hiển thị tốc độ của tiêm kích J-20 đang không ngừng tăng lên. 1,2 Mach! 1,3 Mach! 1,4 Mach! 1,5 Mach! 2,2 Mach! 2,3 Mach! 2,4 Mach! 2,5 Mach!
Chứng kiến cảnh này, các lãnh đạo và chuyên gia đều không khỏi căng thẳng thần kinh! Bởi vì lúc này đã chạm ngưỡng tốc độ nhiệt khí động học. Thế nhưng con số này vẫn tiếp tục tăng, ngay lập tức đạt tới 2,6 Mach! Tiêm kích J-20 sử dụng động cơ cải tiến, vậy mà có thể bay tới 2,6 Mach! Đây quả thực là một thành tựu vô cùng đáng kinh ngạc!
Mãi cho đến khi đạt 2,6 Mach, con số này mới ổn định lại. Sau khi duy trì khoảng mười giây, tốc độ bắt đầu giảm xuống. Tổng công trình sư Dương Vĩ phát biểu: "2,6 Mach, duy trì trong mười giây, đây đã là một kỷ lục của chiến đấu cơ Trung Quốc! Hiện tại phi công thử nghiệm đã tắt chế độ tăng lực, hãy cùng xem J-20 có thể duy trì thời gian bay tuần tra siêu thanh được bao lâu!"
Các lãnh đạo và chuyên gia chỉ nhìn số liệu nên chưa cảm nhận được rõ rệt. Ý thức của Lâm Bằng đang ở trên chiếc máy bay số hiệu 2013, anh cảm nhận vô cùng sâu sắc. Khi tiêm kích J-20 đạt tốc độ 2,6 Mach, anh cảm thấy toàn thân nóng ran, nhiệt độ bề mặt vỏ máy bay đã tăng lên một con số đáng sợ. Tất nhiên, nếu tiếp tục bay như vậy chắc chắn sẽ không ổn, vì thế tốc độ thiết kế tối đa của J-20 chỉ dừng lại ở 2,5 Mach!
Như vậy đã là đủ rồi, nếu muốn nó bay tới 3 Mach thì không phải không thể, nhưng bề mặt thân máy và kết cấu đều phải cải tiến, chi phí sẽ rất cao, không cần thiết phải làm vậy. Hiện tại với động cơ cải tiến, J-20 chỉ có thể thực hiện tuần tra siêu thanh trong thời gian ngắn, lần trước cũng chỉ thử nghiệm được khoảng 30 phút, lần này xem thử có thể bay lâu hơn không.
Sau khi thay thế động cơ phản lực cánh quạt 15, chắc chắn nó sẽ đạt khả năng tuần tra siêu thanh toàn hành trình. Hiện tại vẫn phải dựa vào chế độ tăng lực để đạt được khả năng tuần tra siêu thanh trong thời gian ngắn. Quá trình giảm tốc từ 2,6 Mach trở về tốc độ cận âm khá chậm, điều này chủ yếu nhờ vào bố cục khí động học ưu việt của tiêm kích J-20, nó sinh ra là để dành cho việc bay ở tốc độ siêu thanh.
Nếu là các loại tiêm kích khác, ví dụ như Su-27, dù có gia tốc lên tới 2,6 Mach rồi tắt tăng lực, e rằng nó cũng không thể duy trì nổi ba phút ở tốc độ siêu thanh trước khi rơi về trạng thái bay cận âm. Tuần tra siêu thanh là một năng lực vô cùng quan trọng của máy bay thế hệ thứ tư. Tiêm kích F-22 không cần mở tăng lực có thể đạt tốc độ tuần tra siêu thanh trên 1,5 Mach, hơn nữa là tuần tra siêu thanh toàn hành trình. Tất nhiên, lượng tiêu thụ nhiên liệu khi tuần tra siêu thanh vẫn cao hơn so với tốc độ cận âm, vì vậy bán kính tác chiến khi tuần tra siêu thanh của F-22 sẽ bị rút ngắn đi nhiều.
Tuy nhiên, tiêm-20 đã khắc phục được khiếm khuyết này. Nhờ dung tích nhiên liệu nội bộ lớn hơn nhiều so với F-22, ngay cả khi duy trì tốc độ siêu âm tuần tra trong suốt hành trình, bán kính tác chiến của tiêm-20 vẫn vượt xa F-22 gần gấp đôi.
Chứng kiến tốc độ của tiêm-20 bắt đầu giảm dần, các lãnh đạo và chuyên gia đều vô cùng kỳ vọng. Họ thầm mong tốc độ của chiếc tiêm-20 sẽ giảm chậm lại, như vậy thời gian duy trì trạng thái siêu âm tuần tra sẽ kéo dài hơn.
Tiêm-20 quả nhiên không phụ sự mong đợi của mọi người, tốc độ giảm xuống thực sự rất chậm, chậm hơn nhiều so với lúc tăng tốc.
2.5 Mach!
2.45 Mach!
2.4 Mach!
Thời gian trôi qua từng phút, khi tốc độ của tiêm-20 giảm xuống còn 1.5 Mach, đã có hai mươi phút trôi qua!
Mọi người đều vô cùng phấn khởi, bởi ngay cả khi chỉ đạt được hai mươi phút siêu âm tuần tra, đó cũng là một thành tích phi thường ấn tượng.
Tính trung bình ở mức 1.5 Mach, chỉ trong hai mươi phút, nó đã bay xa hơn các chiến đấu cơ tuần tra dưới tốc độ âm thanh từ hai đến ba trăm km!
Thực ra trong mắt Lâm Bằng, mọi người hoàn toàn không cần phải băn khoăn về việc chiếc số hiệu 2013 có thể duy trì siêu âm tuần tra bao lâu. Bởi lẽ, rất nhanh thôi chiếc số hiệu 2015 sẽ được trang bị động cơ WS-15. Đến lúc đó, nó sẽ đạt khả năng siêu âm tuần tra toàn hành trình. Việc các phiên bản sản xuất cuối cùng của tiêm-20 đều thực hiện được siêu âm tuần tra toàn hành trình là điều chắc chắn, việc tạm thời sử dụng động cơ khác chỉ là do tiến độ của WS-15 chưa theo kịp, nên mới chọn phương án thay thế để đẩy nhanh tiến độ thử nghiệm bay.
Thời gian trôi qua thật nhanh, 35 phút sau, tiêm-20 cuối cùng đã trở về trạng thái bay dưới tốc độ âm thanh, lúc này mọi người mới thở phào nhẹ nhõm!
Quá trình bay siêu âm vừa rồi, từ tốc độ cực hạn cho đến tốc độ siêu âm tuần tra, đều tác động mạnh mẽ đến tâm trí của mỗi vị lãnh đạo và chuyên gia có mặt tại đây.
Tiêm-20 hoàn thành chuyến bay thử nghiệm mang tính biểu tượng này và bắt đầu quay trở về căn cứ.
Lúc này nó đã bay ra xa gần 1.500 km, quãng đường quay trở về cũng là 1.500 km, đủ thấy tầm hoạt động của tiêm-20 lớn đến mức nào!
Lãnh đạo quân đội vui mừng nói: "Thật tuyệt vời, tiêm-20 của chúng ta quả nhiên vô cùng xuất sắc, thời gian siêu âm tuần tra còn dài hơn cả tiêm-oanh-8! Tốc độ cực hạn thậm chí đạt tới 2.6 Mach. Có thể nói, mục tiêu mà 50 năm trước chúng ta chưa thể thực hiện được trên tiêm-9, thì nay tiêm-20 đã làm được!"
Tổng sư Dương Vĩ đáp: "Đúng vậy, khi đó chúng ta hoàn toàn không đủ năng lực phát triển chiến đấu cơ đạt chỉ tiêu 'song nhị lục' (tốc độ Mach 2.6), nhưng chúng ta vẫn quyết tâm thực hiện. Tuy cuối cùng không thể chế tạo nguyên mẫu để bay thử, nhưng nó đã đặt nền móng cho tiêm-10 và tiêm-20 của chúng ta sau này!"
Lâm Minh Đống nói: "Tiêm-20 và tiêm-oanh-8 đều là kết quả của những bước tiến vượt bậc mà ngành công nghiệp hàng không chúng ta đạt được trong những năm gần đây. Tiếp theo, chúng ta phải vững vàng đẩy mạnh công tác hoàn thiện chiếc số hiệu 2015, lắp đặt động cơ WS-15, quá trình thử nghiệm bay nhất định phải đảm bảo an toàn, không được phép xảy ra bất kỳ sai sót nào!"
Tổng sư Dương Vĩ khẳng định: "Lãnh đạo cứ yên tâm, chúng tôi đã chuẩn bị kỹ lưỡng. Với động cơ WS-15, tiêm-20 chắc chắn sẽ thiết lập những kỷ lục mới, trở thành vị vua trên bầu trời!"
Huyền thoại F-22 sắp bị phá vỡ, tiêm-20 của Trung Quốc thực sự có đủ khả năng đối đầu trực diện với F-22!
Các lãnh đạo và chuyên gia đều vô cùng kích động.
Xoay quanh các vấn đề kỹ thuật của tiêm-20, mọi người bắt đầu thảo luận sôi nổi trong lúc chờ đợi chiếc tiêm-20 quay về.
Hơn một giờ sau, chiếc tiêm-20 số hiệu 2013 cuối cùng đã trở lại trạm thử nghiệm bay Dung Phi. Trên bầu trời vang lên một hồi gầm rú, những người hâm mộ quân sự bên ngoài cũng đồng loạt ngước nhìn lên không trung.
Các lãnh đạo và chuyên gia cũng ngừng trò chuyện, chăm chú dõi theo bóng dáng chiếc tiêm-20 đang trở về.
Chiếc tiêm-20 với lớp sơn xám ngụy trang hạ càng đáp, toàn bộ thân máy bay vô cùng vững chãi, tựa như một vị quân vương đang giáng trần. Nó lướt qua một đường cong duyên dáng, chiếc 2013 tiếp đất.
Lốp xe tiếp xúc với đường băng, tạo ra một làn bụi nhỏ. Tiếp đó, cánh mũi của tiêm-20 lệch đi, cánh đuôi đứng toàn động cũng chuyển thành tấm giảm tốc, đồng thời hai chiếc dù hãm tốc đỏ trắng đan xen được bung ra. Tốc độ của chiếc tiêm-20 nhanh chóng giảm xuống, trượt trên đường băng rồi dừng hẳn.
Tiếng vỗ tay nhiệt liệt vang lên, các lãnh đạo và chuyên gia đều lộ rõ vẻ phấn khích trên gương mặt, màn trình diễn của tiêm-20 có thể nói là hoàn hảo!