Đột nhiên, có người nhỏ giọng thì thầm: "Cái này chẳng phải rất giống với chiến đấu cơ M200 của tập đoàn Convair (M quốc) vào thập niên 60 sao?"
Các lãnh đạo và nhóm chuyên gia đều không khỏi nhớ tới một loại chiến đấu cơ cất hạ cánh thẳng đứng từng xuất hiện vài thập niên trước, chính là chiến đấu cơ M200 của tập đoàn Convair.
Chiến đấu cơ Convair 200 thời thập niên 60 cũng sử dụng bố cục cánh mũi (canard), ngoại hình quả thực có vài nét tương đồng với Tiêm-10, đặc biệt là phiên bản Tiêm-10E cất hạ cánh thẳng đứng này, bởi vì cả hai đều không cần đường băng để cất cánh và cùng sử dụng thiết kế cửa hút gió hai bên thân.
Vào thời kỳ Chiến tranh Lạnh, do thực lực hải quân đối phương ngày càng lớn mạnh, chiến lược tối ưu của M quốc là phát triển tàu sân bay, lấy lực lượng không quân làm mũi nhọn để răn đe.
Tuy nhiên, tàu sân bay hạng nặng quá đắt đỏ, không thể chế tạo với số lượng lớn. Vì thế, hải quân M quốc quyết định xây dựng các tàu sân bay hộ tống cỡ nhỏ, trang bị các loại chiến đấu cơ cất hạ cánh thẳng đứng hạng nhẹ để đạt hiệu quả chi phí cao hơn.
Hải quân M quốc từng tính toán rằng, chi phí chế tạo một tàu sân bay hạng nặng có thể đóng được tám tàu sân bay hộ tống cỡ nhỏ. Với số lượng tàu sân bay tăng lên, lực lượng không quân chiến thuật trên biển sẽ đủ sức răn đe đối phương.
Cuộc đấu thầu thiết kế chiến đấu cơ cất hạ cánh thẳng đứng hạng nhẹ của hải quân M quốc thập niên 60 đã thu hút hầu hết các nhà sản xuất máy bay tại M quốc, thậm chí cả một vài nhà sản xuất từ Châu Âu cũng tham gia.
Khi đó, yêu cầu của hải quân M quốc đối với loại chiến đấu cơ này rất cao: không chỉ có khả năng cất hạ cánh thẳng đứng hoặc đường băng ngắn, mà còn phải đạt tốc độ siêu âm, có năng lực không chiến tốt, đồng thời tầm hoạt động hiệu quả không được thua kém chiến đấu cơ AV-8A Harrier lúc bấy giờ.
Tập đoàn Convair vốn đã thử nghiệm công nghệ cất hạ cánh thẳng đứng từ trước, nên họ đã đưa ra phương án thiết kế Convair M200. Loại chiến đấu cơ này sử dụng bố cục cánh mũi, tính cơ động không thua kém chiến đấu cơ MiG-21 của Liên Xô, hơn nữa còn ổn định ở cả tốc độ siêu âm lẫn tốc độ thấp. Khả năng mang vũ khí cũng rất ấn tượng, có thể thực hiện các nhiệm vụ chế áp không phận, chống hạm và tấn công mặt đất.
Chiến đấu cơ Convair M200 ngoài một động cơ phản lực chính, còn có hai động cơ nâng lực Rolls-Royce XJ99 để tạo lực nâng. Tất nhiên, vòi phun của động cơ chính cũng có thể xoay xuống phía dưới, đồng thời có hai vòi phun phụ ở đầu cánh để duy trì sự ổn định khi cất hạ cánh thẳng đứng.
Tốc độ tối đa của Convair M200 đạt 2 Mach, trọng lượng rỗng 9 tấn, tải trọng vũ khí 5 tấn, thông số này rất gần với Tiêm-10.
Tuy nhiên, bán kính tác chiến tối đa của nó chỉ đạt 450 km. Nhưng đối với một chiến đấu cơ cất hạ cánh thẳng đứng, đây đã là số liệu rất ưu tú.
Vì vậy, ban đầu hải quân M quốc rất coi trọng mẫu chiến đấu cơ bố cục cánh mũi này, sau đó Convair còn thiết kế thêm mẫu Convair M201 lớn hơn.
Thế nhưng sau đó, hải quân M quốc đã chuyển hướng sang các loại chiến đấu cơ khác, dự án Convair M200 cũng bị đình chỉ phát triển.
Bên ngoài cũng có lời đồn rằng, Lockheed Martin thực chất đã mua bản vẽ và tư liệu thiết kế của Convair M200 để phát triển chiến đấu cơ F-35B, còn việc mua tư liệu thiết kế của Yak-141 chỉ là để kiểm chứng thiết kế của M quốc mà thôi.
Lâm Bằng không khỏi đứng lên nói: "Dù Tiêm-10E có vài nét giống Convair M200 thì cũng là chuyện bình thường, chẳng phải F-35B cũng giống Yak-141 sao? Huống hồ Convair M200 cũng chỉ là một thiết kế sơ khai chưa hoàn thiện, hơn nữa nó đâu có khả năng tàng hình? Rõ ràng là không. Vì vậy, tôi cho rằng phương án C của Tiêm-10E có thể trở thành một hướng phát triển cho dòng chiến đấu cơ cất hạ cánh ngắn của Trung Quốc trong tương lai! Cần đầu tư tài chính để nghiên cứu, tốt nhất là chế tạo được nguyên mẫu để đạt được bước đột phá về công nghệ."
"Ngoài ra, tôi cho rằng phương án khả thi nhất của Tiêm-10E vẫn là phương án B. Với việc thay đổi không quá lớn, chúng ta có thể nâng cấp năng lực tác chiến lên đáng kể, tiệm cận tiêu chuẩn chiến đấu cơ thế hệ thứ tư!" Lâm Bằng đương nhiên không cho rằng phương án thứ nhất và thứ ba có thể thực hiện trong thời gian ngắn, chưa kể Tiêm-10E vốn dĩ đã là một bản nâng cấp.
Tổng công trình sư Đường nói: "Tôi đồng ý với quan điểm của đồng chí Lâm Bằng. Việc phát triển hệ thống hóa dòng Tiêm-10 cần ưu tiên tính khả thi. Chúng ta phải hoàn thành việc nâng cấp và thay thế thế hệ trong thời gian ngắn nhất với chi phí thấp nhất, giống như cách Viện 1 thiết kế máy bay ném bom xuất khẩu FBC-3 Báo Gấm, tận dụng tối đa công nghệ hiện có để nâng cấp."
Các chuyên gia bắt đầu lần lượt phát biểu ý kiến.
Đa số các chuyên gia đều có chung quan điểm: việc phát triển hệ thống hóa chiến đấu cơ Tiêm-10 không hề mâu thuẫn với việc biên chế các dòng máy bay tàng hình thế hệ thứ tư như Tiêm-20 hay Tiêm-Oanh 8. Hơn nữa, việc cải tiến tàng hình hóa cho chiến đấu cơ Tiêm-10E vẫn nên được đẩy mạnh một cách vững chắc.
Nếu muốn thực hiện theo phương án A và phương án C, chiếc máy bay sẽ phải trải qua quá trình lột xác hoàn toàn, khi đó nó không còn là tiêm kích J-10 nữa mà phải là một dòng tiêm kích tàng hình hoàn toàn mới.
Phương án B tập trung vào việc lắp đặt thêm thùng nhiên liệu phụ để gia tăng bán kính tác chiến cho J-10, giúp dòng tiêm kích này đạt được phạm vi hoạt động tiệm cận với các loại tiêm kích hạng nặng. Đây thực sự là một phương án khả thi, vì vậy cuối cùng nó đã nhận được sự tán thưởng từ phía lãnh đạo và nhóm chuyên gia.
Đối với phương án A và phương án C, không phải là chúng không tốt, mà vì độ khó kỹ thuật quá lớn. Xét ở thời điểm hiện tại, việc áp dụng chúng vào quá trình cải tiến J-10 là không thực tế, tuy nhiên việc chuyển hướng sang nghiên cứu dự phòng kỹ thuật thì hoàn toàn không có vấn đề gì.
Hội nghị thẩm định diễn ra suốt cả ngày. Vì các lãnh đạo và nhóm chuyên gia đã cất công đến thăm Viện 611 và Công ty Dung Phi, nên vào sáng hôm sau, dưới sự dẫn dắt của Tổng công trình sư Dương Oai và Tổng giám đốc Dung Phi, đoàn đã đi tham quan cơ sở vật chất tại đây.
Tất nhiên, mục tiêu mà các lãnh đạo và chuyên gia quan tâm nhất vẫn là tiêm kích J-20, tiếp theo là tiêm kích J-10D.
Hiện tại, ba chiếc J-20 đang được đặt tại Viện Thí nghiệm bay để thực hiện các chuyến bay giám định. Ngoài ra, còn một chiếc khác đang trong quá trình hiệu chỉnh tại Dung Phi, không lâu nữa cũng sẽ được chuyển đến Viện Thí nghiệm bay để gia nhập đội ngũ giám định.
Quan trọng hơn, hiện có hai nguyên mẫu J-20 đang nằm trên dây chuyền lắp ráp tổng thể. Hai chiếc này sẽ được trang bị động cơ WS-15 Nga Mi mới nhất, chính là mục tiêu về hệ thống động lực mà họ hướng tới.
Thời tiết sáng hôm nay vô cùng đẹp, bầu trời xanh ngắt không một gợn mây. Tại sân bay Hoàng Thiên Bá, rất nhiều tiêm kích J-10C và J-10D đang chờ xuất xưởng để thực hiện các chuyến bay thử nghiệm.
Dây chuyền sản xuất nhịp độ (pulse production line) của Dung Phi không phải là hư danh; sản lượng hàng tháng của dòng tiêm kích J-10 có thể đạt tới hai mươi chiếc, thậm chí là hơn.
Tổng công trình sư Dương Oai và Tổng giám đốc Dung Phi - La Ngọc Lương vừa dẫn đường vừa giới thiệu với các lãnh đạo và chuyên gia về tình hình sản xuất của công ty.
Tổng giám đốc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc, Lâm Minh Đống, hỏi về tiến độ sản xuất: "Tổng giám đốc La, hiện tại trong quá trình sản xuất J-10C và J-10D, chúng ta có gặp vấn đề gì không?"
La Ngọc Lương vội vàng đáp: "Mọi thứ đều rất thuận lợi. Chỉ là trong quá trình gia công một số linh kiện, chúng tôi từng gặp vấn đề về độ chính xác chưa đạt yêu cầu, nhưng đã được giải quyết nhanh chóng. Hiện tại, sản lượng bàn giao mỗi tháng của dòng J-10 đều duy trì ở mức khoảng hai mươi chiếc."
Lâm Minh Đống cười nói: "Rất tốt. Còn về tiêm kích Kiêu Long, cũng cần đẩy nhanh tiến độ cải tiến để tranh thủ giành thêm khách hàng và đơn đặt hàng."
Khi bước vào nhà xưởng của dây chuyền sản xuất nhịp độ dòng J-10, mọi người đều bị choáng ngợp bởi hàng dài các chiến đấu cơ đang xếp hàng chờ hoàn thiện.
Trên dây chuyền lắp ráp tổng thể này, hai hàng tiêm kích J-10 đang được lắp ráp, tổng cộng ít nhất là 30 chiếc!
Lãnh đạo quân đội vui vẻ nói: "Tốt, rất tốt! J-10C và J-10D của chúng ta đều là những dòng tiêm kích thế hệ 3.5 ưu việt. Phải dốc toàn lực để sản xuất số lượng lớn, lực lượng phòng không hải quân của chúng ta đang chờ để thay thế khí tài mới!"
Dù là dây chuyền sản xuất nhịp độ của dòng J-10 hay dòng J-8B, tất cả đều vô cùng đồ sộ. Tất nhiên, nếu so với dây chuyền sản xuất nhịp độ của tiêm kích F-35 từ quốc gia M, thì vẫn còn kém một chút.
Dẫu sao thì đơn đặt hàng của F-35 quá lớn, lên tới hàng ngàn chiếc trên toàn cầu.
Đơn đặt hàng của J-10 chỉ vào khoảng vài trăm chiếc, nên không cần thiết phải đạt quy mô như F-35. Sản lượng hai mươi chiếc mỗi tháng đã là rất cao, với vài trăm đơn hàng này, chỉ cần 3-4 năm là hoàn thành.
Tất nhiên, sau khi hoàn tất các đơn hàng này, dây chuyền sản xuất nhịp độ vẫn có thể tiếp tục sản xuất các phiên bản cải tiến mới nhất như J-10E, khi đó sẽ vừa kịp lúc để tiếp nối.
Khi tiêm kích J-20 chính thức đi vào sản xuất hàng loạt, e rằng trọng tâm của Dung Phi sẽ chuyển sang dòng máy bay này. Khi đó, J-10 sẽ được đẩy mạnh xuất khẩu, và dây chuyền sản xuất nhịp độ vẫn có thể tiếp tục vận hành.
Lâm Bằng cũng không nhịn được cười nói: "Tổng công trình sư Dương, không ngờ dây chuyền sản xuất nhịp độ của J-10 hiện tại lại đồ sộ đến thế!"
Tổng công trình sư Dương Oai cười đáp: "Dây chuyền sản xuất tiêm kích Báo Gấm mới của Viện Thí nghiệm bay các anh chẳng phải cũng như vậy sao? Còn cả dòng tiêm kích J-8 sắp đưa vào sản xuất hàng loạt nữa, dây chuyền của nó cũng sẽ như thế này thôi!"
Tổng công trình sư Đường cười nói: "Đúng vậy, chúng tôi cũng hy vọng J-8 có thể sản xuất thêm nhiều chiếc nữa! Nhưng một khi J-20 của các anh đi vào sản xuất hàng loạt, chắc chắn nó sẽ thu hút toàn bộ sự chú ý về phía này!"
Mặc dù những chiếc J-10C và J-10D này vẫn đang trong quá trình lắp ráp tổng thể, nhưng qua một số chi tiết, có thể thấy rõ trình độ kỹ thuật của Dung Phi trong lĩnh vực chế tạo máy bay là vô cùng tiên tiến, công nghệ trên thân máy bay đạt tiêu chuẩn rất cao.
Các lãnh đạo và chuyên gia đều vô cùng hứng thú, họ tiến lại gần các chiến đấu cơ để tự mình cảm nhận công nghệ tiên tiến trên những cỗ máy này.
Hệ thống động cơ đẩy vector của tiêm kích J-10D cũng là tâm điểm thu hút sự chú ý. Các lãnh đạo và nhóm chuyên gia lần lượt tiến lại gần phần thân sau của chiếc J-10D, cẩn thận quan sát miệng phun vector của nó.
Tổng công trình sư Dương Oai giới thiệu: "Tiêm kích J-10D của chúng ta sử dụng động cơ đẩy vector cải tiến, tính cơ động cực kỳ cao. Đây là mẫu tiêm kích chiếm ưu thế trên không hạng trung thế hệ mới. Có thể nói, những động tác mà tiêm kích Su-35 làm được thì J-10D của chúng ta đều thực hiện được!"
Lãnh đạo quân đội cười nói: "Không tồi, không tồi. Các anh phát triển dòng J-10 rất thành công, giờ chỉ còn thiếu khả năng cất hạ cánh thẳng đứng nữa thôi!"
Tổng công trình sư Dương Oai cười đáp: "Nhất định sẽ có. Tuy rằng nó có thể không gọi là J-10, nhưng chúng tôi đã nhắm đến mục tiêu đó. Chúng tôi cũng hoan nghênh các đơn vị anh em cùng hợp tác hoặc cạnh tranh, ai làm tốt hơn thì người đó giành quyền phát triển."
Nghe Dương Oai nói vậy, các chuyên gia đều bật cười.
Tổng công trình sư Đường cười nói: "Lão Dương, ông thật sự không sợ Viện 601 chúng tôi cướp mất miếng cơm của các ông sao?"
Tổng công trình sư Dương Oai cười đáp: "Sợ cũng vô dụng thôi, ai bảo Viện 601 các ông có một thiên tài trong thiên tài chứ! Chỉ hy vọng các ông nể tình mà chừa lại chút cơm cho Viện 611 chúng tôi là được."
Vị "thiên tài trong thiên tài" mà Dương Oai nhắc đến đương nhiên chính là Lâm Bằng. Mọi người đều đồng loạt chuyển ánh mắt về phía cậu.
Lâm Bằng vội vàng nói: "Các vị lãnh đạo, mau nhìn xem, chẳng phải đó là chiếc tiêm kích J-20 mà chúng ta mong đợi nhất sao?"
Lâm Bằng giơ tay chỉ về phía một góc của dây chuyền lắp ráp tổng thể. Tại đó, quả thực đang có hai chiếc tiêm kích với thiết kế cánh mũi (canard) lớn hơn nhiều đang trong quá trình lắp ráp.
Không sai, đó chính là cặp nguyên mẫu tiêm kích J-20 hoàn toàn mới!
Các lãnh đạo và nhóm chuyên gia đều cười rạng rỡ tiến về phía hai chiếc nguyên mẫu J-20 này. Đây chính là mẫu máy bay đại diện cho trình độ kỹ thuật tiêm kích cao nhất của Trung Quốc.
Chiếc tiêm kích có thể tranh hùng với F-22 trong tương lai chính là nó!
Tất nhiên, mẫu J-8 của Viện 601 cũng không tệ, chỉ là về khả năng không chiến thì vẫn còn thua kém F-22 một chút. Trong khi đó, J-20 lại là mẫu tiêm kích duy nhất có khả năng vượt qua F-22 một cách toàn diện.
Hai chiếc nguyên mẫu J-20 này dù chưa được sơn phủ, một số linh kiện cũng chưa lắp đặt hoàn thiện, nhưng vẻ ngoài của chúng trông vẫn vô cùng đậm chất khoa học viễn tưởng.
Tổng công trình sư Dương Oai nhìn về phía hai chiếc J-20, trong mắt không giấu nổi vẻ phức tạp: vừa yêu quý, vừa kỳ vọng, lại vừa tự hào. Bởi lẽ đây chính là mẫu tiêm kích tàng hình thế hệ thứ tư nội địa mà ông trực tiếp chủ trì thiết kế. Dương Oai chắc chắn coi J-20 như đứa con tinh thần của mình.
Lâm Bằng cũng không khỏi nhớ lại, ở kiếp trước, cộng đồng quân sự thường gọi Dương Oai là "cha đẻ của J-20", còn Tống lão là "cha đẻ của J-10".
Hai chiếc nguyên mẫu J-20 này khác biệt so với những chiếc trước đó, bởi chúng sắp được trang bị động cơ WS-15 với lực đẩy lên tới 18 tấn. Động cơ này cho phép J-20 đạt khả năng tuần tra siêu thanh ở tốc độ Mach 1.8, nhanh hơn đáng kể so với tốc độ tuần tra Mach 1.5 của F-22!
Nếu mọi việc thuận lợi, chẳng bao lâu nữa động cơ WS-15 sẽ hoàn thành các chuyến bay thử nghiệm xác nhận trên nền tảng thử nghiệm J-11, sau đó sẽ được lắp lên thân máy bay J-20 để tiến hành bay thử. Khi đó, J-20 của Trung Quốc sẽ lần đầu tiên thực sự đạt được khả năng tuần tra siêu thanh toàn hành trình.
Phải biết rằng, tiêm kích T-50 của phía Nga hiện tại vẫn chưa có khả năng tuần tra siêu thanh, bởi vì thiết kế khí động học của họ chưa đủ tối ưu, động cơ cũng chưa đủ mạnh.
Trên gương mặt các lãnh đạo và chuyên gia đều lộ rõ vẻ tự hào và phấn khích.
Lãnh đạo quân đội xúc động nói: "Đây chính là nguyên mẫu J-20 của chúng ta. Dù vẫn còn đang nằm trong dây chuyền lắp ráp, nhưng nhìn chúng đã toát lên vẻ sẵn sàng cất cánh!"
Lâm Minh Đống cười nói: "Đúng vậy, hai chiếc nguyên mẫu J-20 này sẽ được lắp động cơ WS-15 để bay thử. Đến lúc đó, chúng ta sẽ được chứng kiến khả năng tuần tra siêu thanh thực thụ."
Tổng công trình sư Dương Oai tiếp lời: "Đúng thế, chúng tôi và Tập đoàn Động cơ Hàng không đã lên kế hoạch hoàn thành các chuyến bay thử nghiệm xác nhận động cơ WS-15 trong vòng ba tháng. Sau đó, động cơ sẽ được vận chuyển đến nhà máy Dung Phi để lắp vào thân máy bay J-20."
Lãnh đạo quân đội cười nói: "Tốt, tốc độ này thực sự rất nhanh, hiệu suất làm việc của các anh rất cao! Tuy nhiên, các anh có nắm chắc phần thắng không?"
Ý của lãnh đạo là thời gian thử nghiệm động cơ WS-15 quá ngắn, khó có thể đảm bảo độ tin cậy của tính năng.