Sau khi chuyên gia tổ trưởng Vương lão kết thúc bài phát biểu, người tiếp theo lên tiếng là Tổng công trình sư Đường.
Cần biết rằng, Tổng công trình sư Đường chính là người thiết kế tổng thể cho dòng máy bay vận tải chiến lược Y-30. Trong khi đó, máy bay vận tải hạng nặng Y-15 được nghiên cứu và thiết kế dựa trên nền tảng của Y-30, vì vậy ông là người hiểu rõ nhất về dự án Y-15.
Tổng công trình sư Đường hào hứng chia sẻ: "Cảm ơn Vương lão đã dành sự khẳng định đầy đủ cho dự án máy bay vận tải Y-15 của Viện 1. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn hy vọng mỗi chuyên gia trong tổ thẩm định hãy dùng những tiêu chuẩn khắt khe nhất để kiểm tra thiết kế của Y-15. Có thể nói, máy bay vận tải hạng nặng Y-15 là một mắt xích chuyển tiếp quan trọng, kết nối giữa dòng máy bay vận tải chiến lược Y-30 ở phía trên và máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Y-13 ở phía dưới."
Dừng lại một chút, ông nói tiếp: "Máy bay vận tải chiến lược Y-30 có tải trọng tối đa lên tới 92 tấn, máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Y-13 có tải trọng tối đa khoảng 35 tấn, còn máy bay vận tải hạng nặng Y-15 có tải trọng tối đa đạt 50 tấn. Điều này tạo nên một sự kết nối hoàn hảo, hình thành nên bộ ba "Tam kiếm khách" trong lực lượng máy bay vận tải quân sự của Trung Quốc, mỗi dòng máy bay đều là những thiết bị đứng đầu trong phân khúc của mình!"
Tải trọng tối đa của máy bay vận tải hạng nặng Y-15 nhiều hơn 15 tấn so với dòng chiến thuật hạng trung Y-13 và bằng hơn một nửa so với dòng chiến lược Y-30, đây là thông số vô cùng tối ưu.
Nhờ thiết kế động cơ đôi, Y-15 sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn so với dòng chiến lược Y-30. Chẳng hạn, khi vận chuyển khối lượng hàng hóa từ 40 đến 50 tấn, việc sử dụng Y-15 sẽ phù hợp và hiệu quả hơn nhiều.
Tuy nhiên, máy bay vận tải chiến lược Y-30 vẫn có lợi thế khi vận chuyển các khí tài siêu trường siêu trọng mà Y-15 không thể đảm đương, ví dụ như xe tăng chủ lực hay các xe bệ phóng tên lửa đạn đạo; những loại hàng hóa đặc thù này bắt buộc phải điều động dòng Y-30.
Máy bay vận tải hạng nặng Y-15 là minh chứng rõ nét cho thực lực của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc. Cần biết rằng, máy bay vận tải C2 của đối thủ sử dụng hai động cơ CF6 từ tập đoàn GE. Đây là loại động cơ phản lực cánh quạt hệ số đường vòng cao với lực đẩy tối đa đạt 266.000 Newton, lớn hơn 2 tấn so với lực đẩy của động cơ phản lực cánh quạt D-25B trên Y-15. Thế nhưng, tải trọng tối đa của C2 chỉ đạt 38 tấn và trọng lượng cất cánh tối đa là 141 tấn, đây rõ ràng là vấn đề về năng lực thiết kế.
Tổng công trình sư Đường cười nói: "Tôi hy vọng máy bay vận tải hạng nặng Y-15 không chỉ trở thành lực lượng nòng cốt trong vận tải chiến lược của Không quân Trung Quốc, mà còn là một sản phẩm xuất khẩu đắt hàng. Dù là quân dụng hay dân dụng, tiềm năng phát triển của nó đều vô cùng rộng mở!"
Tiếng vỗ tay lại vang lên nhiệt liệt! Mọi người đều tràn đầy niềm tin vào dự án máy bay vận tải hạng nặng Y-15.
Với tư cách là Phó tổng công trình sư, Lý Thiết cũng vô cùng phấn khích. Đây là lần đầu tiên ông thực sự đảm nhận cương vị lãnh đạo cấp cao. Đồng thời, ông cũng đang giữ chức Phó tổng công trình sư của dự án máy bay vận tải chiến thuật hạng trung Y-13, vì vậy dù hiện tại công việc rất bận rộn nhưng ông cảm thấy vô cùng thỏa mãn.
Tổng công trình sư Vương Kiệt bắt đầu phát biểu.
Vương Kiệt xúc động nói: "Cảm ơn các vị lãnh đạo và chuyên gia đã dành những đánh giá tốt đẹp cho dự án máy bay vận tải hạng nặng Y-15 của chúng tôi. Với tư cách là Tổng công trình sư, tôi cảm nhận sâu sắc trách nhiệm trọng đại trên vai và không dám lơ là dù chỉ một giây. Rất may, đội ngũ của chúng tôi đã không phụ sứ mệnh, hoàn thành đúng hạn nhiệm vụ thiết kế chi tiết cho Y-15. Hiện tại, khi đối mặt với kỳ sát hạch quan trọng này, trong lòng tôi thực sự có chút căng thẳng. Dù chúng tôi tự tin rằng thiết kế không có vấn đề gì, nhưng vì đội ngũ nghiên cứu và chế tạo phần lớn là những người trẻ, đây cũng là lần đầu tiên chúng tôi thiết kế một dòng máy bay hạng nặng 150 tấn, nên khó tránh khỏi những thiếu sót. Rất mong các chuyên gia phê bình và chỉ ra những điểm chưa hoàn thiện!"
Tổng công trình sư Vương cũng còn rất trẻ, thái độ khiêm tốn của ông đã để lại ấn tượng tốt đẹp trong lòng các chuyên gia, tiếng vỗ tay lại vang lên nồng nhiệt.
Vương Kiệt nói tiếp: "Máy bay vận tải hạng nặng Y-15 của chúng tôi có trọng lượng cất cánh tối đa 166 tấn, tải trọng tối đa 50 tấn, trọng lượng rỗng 65 tấn, lượng nhiên liệu tối đa 70 tấn. Chiều dài thân máy bay là 46 mét, sải cánh 47 mét, tốc độ bay bằng tối đa 930 km/h, tốc độ tuần tra 880 km/h, trần bay tối đa 12.500 mét, tầm bay chuyển sân tối đa 11.000 km, tầm bay với tải trọng tối đa 4.500 km. Khoang chứa hàng có dung tích 420 mét khối, chiều rộng 4,5 mét, chiều cao 4,2 mét, chiều dài sàn chở hàng 25 mét. Những chỉ số này đều vô cùng tiên tiến, vượt trội hơn cả máy bay C2 và Il-76."
"Để đạt được điều đó, chúng tôi đã áp dụng các kỹ thuật thiết kế và chế tạo tiên tiến nhất, như ứng dụng cánh siêu tới hạn, cánh nhỏ đầu cánh (winglet) và các linh kiện cấu trúc in 3D, tất cả đều là những công nghệ dẫn đầu toàn cầu!" Tổng công trình sư Vương tự hào khẳng định.
Tiếng vỗ tay nhiệt liệt vang lên!
Hai ngày tiếp theo là giai đoạn đánh giá chi tiết. Vương Kiệt cùng Lý Thiết sẽ phối hợp với hội đồng chuyên gia tại đây để hoàn thành công tác thẩm định thiết kế chi tiết cho dự án máy bay vận tải hạng nặng Yun-15.
Một khi thông qua thẩm định, Yun-15 sẽ chính thức bước vào giai đoạn chế tạo nguyên mẫu. Theo kế hoạch nghiên cứu phát triển, chiếc nguyên mẫu đầu tiên của Yun-15 dự kiến sẽ xuất xưởng vào cuối năm sau, và tiến hành bay thử nghiệm vào nửa đầu năm 2015. Đội ngũ dự án đặt mục tiêu hoàn thành toàn bộ các nhiệm vụ bay thử trong vòng hai năm, tiến tới hoàn tất kiểm định định hình vào năm 2017 để bắt đầu sản xuất hàng loạt, chậm nhất là năm 2018 sẽ chính thức bàn giao.
Cùng lúc đó, tại buổi lễ kỷ niệm chiếc hộp số 6AT thứ 1 triệu xuất xưởng của Công ty TNHH Hộp số Ô tô Đông Bằng, Tống Vũ Tình đã công bố một thông tin khiến tất cả khách mời có mặt tại hiện trường vô cùng kinh ngạc.
Mục tiêu doanh số 3 triệu hộp số AT trong vòng 5 năm tới quả thực là một con số khổng lồ!
Điều này đồng nghĩa với việc trong 5 năm tới, doanh số của Trung Hàng Ô tô và Đại Bàng Ô tô tại thị trường Trung Quốc phải lần lượt vượt mốc 2 triệu chiếc. Đây cũng chính là mục tiêu chiến lược của cả hai hãng: dẫn đầu thị trường nội địa với doanh số 2 triệu xe, sau đó vươn ra toàn cầu để đạt tổng doanh số 5 triệu chiếc trên toàn thế giới.
Đến lúc đó, Trung Quốc có thể tự hào tuyên bố với thế giới rằng họ đã sở hữu những tập đoàn ô tô đẳng cấp quốc tế, chính là Trung Hàng Ô tô và Đại Bàng Ô tô.
Tuy nhiên, để đạt được cột mốc 5 triệu chiếc là điều không hề dễ dàng.
Trước hết, việc đạt doanh số 2 triệu chiếc tại thị trường nội địa đã là một thách thức cực lớn. Đừng nhìn vào con số 1 triệu chiếc đang ở ngay trước mắt, bởi 2 triệu chiếc là một ngưỡng cửa cao hơn rất nhiều.
Trong thị trường ô tô Trung Quốc những năm trước, hai liên doanh có doanh số cao nhất là Trung Hải Volkswagen và Nhất Khí Volkswagen cộng lại mới vượt qua con số 2 triệu chiếc. Trong đó, đơn vị dẫn đầu là Trung Hải Volkswagen cũng chỉ đạt hơn 1,2 triệu chiếc, còn Nhất Khí Volkswagen đạt hơn 1,1 triệu chiếc.
Ngay cả hai "ông lớn" Volkswagen Nam - Bắc cũng không dám khẳng định chắc chắn rằng họ có thể vượt mốc 2 triệu chiếc trong vòng 5 năm. Vậy mà hiện tại, Trung Hàng Ô tô và Đại Bàng Ô tô lại dám đặt ra mục tiêu này, quả thực rất đáng nể.
Trên thực tế, trong kiếp trước của Lâm Bằng, phải đến năm 2017, Trung Hải Volkswagen mới vượt qua mốc 2 triệu chiếc, còn Nhất Khí Volkswagen thì đến tận năm 2018.
Tuy nhiên, có một thương hiệu tự chủ rất mạnh mẽ là Cát Lợi Ô tô cũng đã đạt doanh số 1,5 triệu chiếc vào năm 2018, một thành tích vô cùng ấn tượng.
Mọi thứ đều có thể xảy ra! Huống chi hiện tại, đà tăng trưởng của Đại Bàng Ô tô và Trung Hàng Ô tô đang cực kỳ mạnh mẽ, khiến cả hai liên doanh Volkswagen Nam - Bắc cũng phải chao đảo.
Chỉ sợ không bao lâu nữa, trên bảng xếp hạng doanh số các hãng xe tại thị trường Trung Quốc, hai vị trí dẫn đầu sẽ không còn là Volkswagen Nam - Bắc, mà sẽ bị thay thế bởi hai nhà sản xuất ô tô xuất thân từ ngành hàng không là Trung Hàng và Đại Bàng.
Doanh số 1 triệu chiếc là một ngưỡng cửa rất cao. Ngay cả vào năm 2018, tại thị trường Trung Quốc cũng chỉ có 6 hãng xe đạt được con số này.
Còn vào năm 2012, chỉ có vỏn vẹn 3 hãng đạt được cột mốc 1 triệu chiếc.
Thế nhưng, cục diện sẽ sớm thay đổi. Sự trỗi dậy mạnh mẽ của Đại Bàng Ô tô và Trung Hàng Ô tô khiến hàng loạt thương hiệu liên doanh không thể ngăn cản.
Những năm gần đây, Đại Bàng Ô tô và Trung Hàng Ô tô đã dùng chính thiết kế và chất lượng để thay đổi định kiến của người tiêu dùng trong nước về các thương hiệu tự chủ. Họ chứng minh rằng không phải tất cả xe nội địa đều là hàng giá rẻ, chất lượng thấp. Vẫn có những dòng xe tinh phẩm, thậm chí còn tốt hơn cả xe liên doanh, đó chính là Đại Bàng và Trung Hàng.
Đại Bàng Ô tô và Trung Hàng Ô tô luôn chú trọng vào công tác tiếp thị, liên tục tung ra các ý tưởng sáng tạo. Đặc biệt, việc gắn kết hình ảnh ô tô với công nghệ hàng không đã khiến người tiêu dùng tin tưởng rằng xe của họ mang "phẩm chất hàng không", rất đáng để sở hữu.
Tống Vũ Tình nói tiếp: "Công ty TNHH Hộp số Đông Bằng chúng tôi sở hữu nhà xưởng sản xuất và trung tâm nghiên cứu phát triển tiên tiến toàn cầu. Kỹ thuật chế tạo và tiêu chuẩn bảo vệ môi trường đều đạt trình độ quốc tế, đồng thời đạt được hàng loạt danh hiệu như Doanh nghiệp Công nghệ cao cấp quốc gia. Kể từ khi chiếc hộp số 6AT đầu tiên ra mắt thị trường, sản lượng và doanh số tiêu thụ đã liên tục lập kỷ lục, phá vỡ thế độc quyền của nước ngoài đối với dòng hộp số 6AT. Hiện tại, chúng tôi đã trở thành đối tác của 12 hãng xe nội địa. Tiếp theo đây, dòng hộp số 8AT của chúng tôi sẽ sớm ra mắt. Sau đây, mời quý vị cùng theo dõi một số hình ảnh về quá trình nghiên cứu phát triển hộp số 8AT của chúng tôi!"
Theo màn hình lớn ở hai bên sân khấu sáng lên, những người có mặt tại hiện trường đã được chứng kiến những hình ảnh và dữ liệu liên quan đến quá trình nghiên cứu phát triển hộp số 8AT của Công ty TNHH Hộp số Đông Bằng một cách vô cùng rõ nét.
Phải biết rằng kể từ khi Aisin ra mắt hộp số 8AT trên nền tảng dẫn động cầu trước vào năm ngoái, rất nhiều nhà máy sản xuất ô tô đã tìm đến thương hiệu này để đặt hàng. Trước đây, phân khúc 8AT chủ yếu do ZF của Đức thống lĩnh, tuy nhiên ZF 8AT là một dòng hộp số vô cùng đắt đỏ, không chỉ có giá thành cao mà còn chỉ phù hợp với các động cơ đặt dọc. Chỉ có những thương hiệu hạng sang như Land Rover, BMW hay Audi mới sẵn sàng trang bị ZF 8AT.
Là sản phẩm cùng thời với Aisin 8AT, ZF 9AT trên nền tảng dẫn động cầu trước chính là đối thủ cạnh tranh trực tiếp nhất. Nhưng giờ đây, e rằng Aisin sẽ phải đón nhận thêm một đối thủ đáng gờm nữa, đó chính là hộp số 8AT của Dongbang.
Phạm vi tỷ số truyền của hộp số 8AT rộng hơn đáng kể. Ở cùng một tốc độ di chuyển, hộp số 8AT có thể sử dụng cấp số cao hơn để duy trì vòng tua máy thấp hơn; khi vòng tua máy giảm xuống, mức tiêu hao nhiên liệu và độ rung lắc của động cơ cũng tự nhiên giảm theo. Quan trọng hơn cả là hộp số 8AT có khả năng chịu được mô-men xoắn lớn hơn. Ngay khi các thông số kỹ thuật của hộp số 8AT từ Dongbang được công bố, tất cả mọi người có mặt đều không khỏi kinh ngạc.