Động cơ phản lực cánh quạt Trường Giang 3000 sở hữu lực đẩy đứng hàng thứ tám thế giới, xét về tổng thể tính năng, chắc chắn nó có thể lọt vào top năm.
Nền tảng thử nghiệm bay vận tải Y-300 đang lướt trên đường băng, lực đẩy của động cơ tăng dần từng bước. Những người có mặt tại hiện trường đều có thể nghe rõ ràng rằng, tạp âm từ động cơ phản lực cánh quạt Trường Giang 3000 nhỏ hơn đáng kể so với động cơ WS-25A.
Đây là một trong những đặc điểm của động cơ phản lực dân dụng: tiếng ồn thấp hơn so với động cơ quân sự, đồng thời mức tiêu hao nhiên liệu cũng thấp hơn, mang lại hiệu quả kinh tế cao hơn.
Nền tảng thử nghiệm bay Y-300 là thiết bị tiên tiến nhất hiện nay, vượt xa so với dòng Ilyushin Il-76. Dù là lãnh đạo hay đội ngũ kỹ thuật viên thử nghiệm đều vô cùng phấn khích, bởi đây là lần đầu tiên nền tảng này thực hiện chuyến bay thử nghiệm thực tế.
Việc tiến hành thử nghiệm động cơ trên nền tảng bay trực tiếp mang lại kết quả xác thực hơn nhiều so với việc mô phỏng trên mặt đất. Bởi lẽ, động cơ được lắp đặt trực tiếp lên máy bay, bay đến độ cao vạn mét, từ đó thu thập dữ liệu chính xác nhất về hiệu suất của động cơ dưới các điều kiện áp suất không khí và độ cao khác nhau.
Tất nhiên, không phải cứ chọn đại một chiếc máy bay là có thể làm nền tảng thử nghiệm bay. Trước hết, nó cần có kích thước đủ lớn, vì vậy các dòng máy bay vận tải hạng nặng và máy bay chở khách cỡ lớn là lựa chọn phù hợp nhất. Bản thân máy bay vận tải chiến lược Y-300 đã được trang bị hệ thống điều khiển động cơ kỹ thuật số, cùng khả năng vận hành và hiển thị thông số hiện đại.
Do đó, việc cải tiến không quá phức tạp như trên dòng Il-76. Tất nhiên, đội ngũ kỹ thuật vẫn cần lắp đặt thêm các trạm giám sát trạng thái động cơ, thiết bị thử nghiệm, đồng thời cung cấp nguồn điện chất lượng cao cho hệ thống FADEC và các thiết bị đo lường.
Bên ngoài viện thử nghiệm, thường xuyên có những người đam mê quân sự túc trực. Hôm nay, họ lại được chứng kiến chiếc máy bay vận tải chiến lược Y-300 đặc biệt này bắt đầu bay thử. Thông qua ống nhòm, họ thấy rõ ràng động cơ treo dưới cánh của Y-300 to hơn hẳn so với động cơ WS-25A.
Cộng đồng quân sự nhanh chóng suy đoán rằng đây chính là động cơ phản lực cánh quạt Trường Giang 3000 đang tiến hành thử nghiệm bay! Bởi lẽ, chỉ có Trường Giang 3000 mới có kích thước đồ sộ như vậy, với đường kính lên tới 3 mét, gần bằng thân của một chiếc máy bay vận tải cỡ trung.
"Thật tuyệt vời, đây chính là động cơ Trường Giang 3000 - trái tim nội địa dành cho máy bay chở khách thân rộng C929 của Trung Quốc!"
"Động cơ này trông thật đẹp, vừa ngắn lại vừa to!"
"Động cơ Trường Giang 3000 với lực đẩy 35 tấn, chắc chắn có thể xếp vào top 5 thế giới!"
"Đúng vậy, xem ra ngày chiếc C929 thân rộng được trang bị động cơ Trường Giang 3000 không còn xa nữa, thật quá phấn khích!"
Trong khi những người đam mê quân sự đang bàn tán sôi nổi, nền tảng thử nghiệm bay Y-300 trên đường băng đã chạy đà hơn một ngàn mét và đạt tới tốc độ cất cánh.
Theo thao tác kéo cần lái của phi công thử nghiệm, chiếc máy bay vận tải chiến lược Y-300 với thân hình khổng lồ đột ngột rời khỏi mặt đất.
Dáng vẻ to lớn vút lên không trung, tại sảnh trung tâm điều khiển, tiếng vỗ tay vang dội như sấm!
Chuyến bay đầu tiên của nền tảng thử nghiệm Y-300 đã thành công! Động cơ phản lực cánh quạt Trường Giang 3000 đã thử nghiệm thành công!
Lúc này trong đại sảnh, màn hình lớn hiển thị các thông số quan trọng: lực đẩy của động cơ Trường Giang 3000 đã đạt tới 15 tấn!
Đạt một nửa lực đẩy tối đa, ba động cơ WS-25A còn lại cũng đạt lực đẩy 15 tấn, tổng lực đẩy của bốn động cơ lên tới 60 tấn!
Mọi người dõi theo chiếc Y-300 bay ngày càng cao, dần biến thành một chấm đen nhỏ rồi khuất bóng trên bầu trời.
Trong lần bay thử đầu tiên này, cần phải kiểm tra và thu thập hơn một ngàn thông số kỹ thuật.
Vì vậy, chuyến bay của nền tảng Y-300 sẽ kéo dài hơn hai giờ, nhằm thử nghiệm các thông số về lực đẩy, mức tiêu hao nhiên liệu, độ ồn của động cơ Trường Giang 3000 ở nhiều độ cao khác nhau.
Từng con số nhảy múa trên màn hình lớn. Chẳng bao lâu sau, Y-300 đã bay tới độ cao 12.000 mét, đây là độ cao bay tối đa của máy bay dân dụng. Lúc này, lực đẩy của động cơ Trường Giang 3000 bắt đầu tăng lên, trong khi lực đẩy của các động cơ WS-25A ở bên cạnh dần giảm xuống. Tổng lực đẩy của các động cơ hai bên cần được duy trì cân bằng để giữ cho Y-300 bay ổn định.
180.000 Newton!
190.000 Newton!
200.000 Newton!
210.000 Newton!
Lực đẩy của động cơ Trường Giang 3000 tăng dần từng bước, lúc này đã vượt qua lực đẩy tối đa của động cơ WS-25A!
Các lãnh đạo và chuyên gia chăm chú nhìn vào số liệu lực đẩy, trên gương mặt ai nấy đều lộ rõ vẻ kinh ngạc và vui mừng!
Có thể thấy lực đẩy tăng lên rất ổn định, hơn nữa tư thế bay của máy bay vẫn được giữ vững, gần như không có biến động. Nền tảng thử nghiệm Y-300 sử dụng hệ thống điều khiển điện tử (fly-by-wire) quả thực ưu việt hơn nhiều so với hệ thống điều khiển cơ khí trên dòng Il-76.
Lực đẩy của động cơ phản lực cánh quạt Trường Giang 3000 vẫn đang tiếp tục tăng lên!
220 ngàn Newton!
230 ngàn Newton!
240 ngàn Newton!
250 ngàn Newton!
Cuối cùng đã đạt tới giá trị lực đẩy thiết kế trong đề cương thử nghiệm. Lúc này, lực đẩy của động cơ tuabin Trường Giang 3000 đã ổn định tại ngưỡng này, trong khi lực đẩy của hai động cơ tuabin 25A còn lại đã giảm xuống còn 50 ngàn Newton!
Hai động cơ tuabin 25A ở phía đối diện thì duy trì mức lực đẩy 150 ngàn Newton mỗi chiếc!
Tốc độ của nền tảng bay thử nghiệm Yun-300 đã đạt tới 960 km/h, vô cùng nhanh chóng! Nếu tăng tốc thêm chút nữa sẽ tiệm cận vận tốc âm thanh. Tất nhiên, dù lực đẩy có lớn hơn nữa cũng không thể khiến Yun-300 đạt tới tốc độ siêu thanh.
Tiếp theo, lực đẩy động cơ bắt đầu giảm dần. Bởi vì khi bay ở cao độ lớn, không cần duy trì lực đẩy quá cao, hơn nữa quá trình thử nghiệm đòi hỏi phải liên tục thay đổi công suất từ tăng đến giảm để kiểm tra xem động cơ có xuất hiện bất thường nào hay không.
Trong suốt quá trình, động cơ tuabin Trường Giang 3000 thể hiện sự vận hành vô cùng ổn định!
Quá trình thử nghiệm diễn ra rất thuận lợi. Ba giờ sau, nền tảng bay thử nghiệm Yun-300 bắt đầu hạ cánh. Trong phòng điều khiển, tiếng hoan hô và tiếng vỗ tay của các chuyên gia cùng những người đam mê quân sự vang lên không ngớt.
Mọi người đều cảm thấy phấn khởi vì chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của động cơ tuabin Trường Giang 3000 đã đạt được thành công viên mãn!
Sau đó, không chỉ phía chính phủ công bố tin tức thử nghiệm thành công, mà trên các diễn đàn internet cũng xuất hiện không ít hình ảnh hiện trường do những người yêu thích quân sự chụp lại. Động cơ tuabin Trường Giang 3000 dưới cánh máy bay Yun-300 một lần nữa trở thành chủ đề bàn tán sôi nổi.
Ngành công nghiệp hàng không đã có một khởi đầu thuận lợi, ngành công nghiệp ô tô cũng không hề kém cạnh!
Báo cáo thường niên của các tập đoàn ô tô lớn nhanh chóng được công bố.
Lần này, toàn bộ ngành sản xuất ô tô đều sôi sục.
Bởi vì nhìn vào báo cáo thường niên của các hãng xe lớn, có thể thấy các thương hiệu nội địa đã thực sự trỗi dậy.
Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô có thành tích tốt nhất. Doanh số năm nay của hai hãng này đã rất sát nút so với Volkswagen (Nam-Bắc), có thể nói là bám đuổi quyết liệt. Hơn nữa, dựa trên xu hướng tăng trưởng, Đại Bàng Ô Tô và Trung Hàng Ô Tô rất có khả năng sẽ vượt qua Volkswagen ngay trong năm 2014 này, trở thành hai hãng xe có doanh số cao nhất trên thị trường ô tô Trung Quốc. Thậm chí, doanh số của họ trong năm nay rất có khả năng lần đầu tiên vượt mốc một triệu chiếc.
Đầu tiên là báo cáo thường niên của Đại Bàng Ô Tô: trong năm 2013, hãng đạt tổng doanh số 880 ngàn chiếc, trong đó xuất khẩu đạt 70 ngàn chiếc! Đáng chú ý, trong các mẫu xe xuất khẩu, phần lớn là dòng SUV hạng sang LX3 và các phiên bản xe kết nối internet, với giá bán trung bình khoảng 300 ngàn tệ.
Mẫu SUV cỡ nhỏ LP6 của Đại Bàng Ô Tô đã trở thành quán quân doanh số phân khúc SUV cả năm, với tổng số 260 ngàn chiếc! Có thể nói, doanh số trung bình hàng tháng của mẫu xe này đã vượt quá 20 ngàn chiếc, trở thành một "thần xe" thế hệ mới, thậm chí nhiều đơn vị cảnh sát đô thị cũng lựa chọn mẫu xe này làm phương tiện công vụ.
Kích thước tổng thể của LP6 lớn hơn so với các dòng SUV cỡ nhỏ nội địa khác. Ví dụ như mẫu Haval H6, dù thân xe đã khá lớn với kích thước 4640mm x 1825mm x 1690mm, chiều dài cơ sở 2680mm, nhưng so với LP6 (4680mm x 1855mm x 1700mm, chiều dài cơ sở 2700mm) thì vẫn nhỏ hơn một bậc.
Về phương diện động lực và ngoại thất, H6 càng không thể so sánh với LP6. H6 cung cấp hai tùy chọn động cơ xăng và diesel. Động cơ xăng có dung tích 2.0L, công suất cực đại 133 mã lực, mô-men xoắn cực đại 186 Nm, đi kèm hộp số sàn 5 cấp. Đối với phiên bản diesel, H6 sử dụng động cơ GW4D20 2.0VGT, công suất cực đại 150 mã lực, mô-men xoắn cực đại 310 Nm, đi kèm hộp số sàn 6 cấp.
Trong khi đó, LP6 sử dụng động cơ tăng áp 1.5T và 1.8T với công nghệ phun xăng trực tiếp, cho hiệu suất vận hành vô cùng mạnh mẽ. Hơn nữa, xe còn được trang bị hộp số tự động 6AT do hãng tự phát triển, hiệu năng vượt trội hơn hẳn so với H6.
Chính vì sự xuất hiện của LP6, Haval H6 đành ngậm ngùi tụt xuống vị trí thứ 5 trong bảng xếp hạng doanh số SUV.
Ngoài LP6, mẫu SUV cỡ nhỏ LP3 cũng có sức tiêu thụ rất tốt với doanh số năm đạt hơn 140 ngàn chiếc. Tổng doanh số của hai mẫu SUV này đã chiếm gần một nửa tổng doanh số của Đại Bàng Ô Tô.
Tất nhiên, mẫu xe nhỏ Lãnh Phái 310 cũng bán rất chạy với doanh số năm đạt 150 ngàn chiếc, cao hơn cả LP3. Điều này là nhờ vào tỷ lệ hiệu năng trên giá thành cực kỳ hấp dẫn; chỉ với vài chục ngàn tệ đã có thể sở hữu một chiếc xe nhỏ tinh tế với không gian và hiệu năng đạt chuẩn xe hạng nhỏ. Dù giá có cao hơn một chút so với hầu hết các mẫu xe nhỏ nội địa khác, nhưng nó vẫn rất đáng tiền.
Tổng doanh số của ba mẫu xe này cộng lại là 550 ngàn chiếc. Mẫu xe hạng nhỏ Lãnh Phái 320 cũng đạt doanh số 80 ngàn chiếc; dù không bán chạy bằng dòng xe nhỏ nhưng nguyên nhân chủ yếu là do bị hạn chế bởi năng lực sản xuất.
Ngoài ra, mẫu SUV cỡ trung LP7 cũng có biểu hiện không tồi với doanh số năm đạt 50 ngàn chiếc, trở thành cái tên nổi bật trong phân khúc SUV cỡ trung nội địa.
Tổng doanh số các dòng xe thuộc thương hiệu Lãnh Phái đạt 680.000 chiếc, đây là những mẫu xe hướng tới đại chúng. Đối với thương hiệu cao cấp Lăng Động, ba mẫu xe của hãng đã bán được tổng cộng 200.000 chiếc, một con số vô cùng ấn tượng.
Trong đó, mẫu SUV lai coupe LX3 tích hợp công nghệ internet đạt doanh số hàng năm là 90.000 chiếc. Đáng chú ý, một nửa trong số đó là xuất khẩu, tương đương 45.000 chiếc, còn lại 45.000 chiếc tiêu thụ tại thị trường nội địa. Thành tích này có thể nói là cực kỳ kinh ngạc, bởi đây là sản phẩm của một thương hiệu cao cấp nội địa, hơn nữa lại thuộc phân khúc SUV lai coupe vốn khá kén khách.
Tuy nhiên, nhờ vào tính năng kết nối internet cùng ngoại hình độc đáo của dòng SUV lai coupe, sức hút của mẫu xe này vẫn luôn duy trì ở mức rất cao.
Mẫu SUV cỡ trung cao cấp với không gian rộng rãi LX5 cũng đạt doanh số hàng năm là 50.000 chiếc, trung bình mỗi tháng bán được hơn 4.000 chiếc. Đây là kết quả vô cùng khả quan khi xét đến phân khúc giá từ 200.000 đến 280.000 nhân dân tệ, tương đương với các dòng SUV cỡ nhỏ của những thương hiệu liên doanh.
Điều khiến người ta bất ngờ nhất chính là mẫu xe cỡ trung Lăng Động 950, với doanh số đạt tới 60.000 chiếc, tương đương mức tiêu thụ 5.000 chiếc mỗi tháng. Đối với một mẫu xe cỡ trung thuộc thương hiệu cao cấp tự chủ, đây là một thành tích vô cùng nổi bật.
Cần biết rằng, những sản phẩm nội địa thuộc phân khúc xe cỡ nhỏ cao cấp như Vinh Uy 550 cũng chỉ đạt doanh số hơn 30.000 chiếc!
Với việc thương hiệu cao cấp Lăng Động đạt doanh số 200.000 chiếc, tổng doanh thu bán hàng cả năm của Đại Bàng Ô Tô lại một lần nữa phá kỷ lục. Ngoài ra, doanh thu từ việc cung cấp động cơ và hộp số tự động (AT) đạt tới 160 tỷ nhân dân tệ! Lợi nhuận thuần của công ty mẹ đạt 27 tỷ nhân dân tệ!
Phải biết rằng vào năm 2013, doanh số của Nam Bắc Đại Chúng cũng chỉ lần lượt đạt 1,1 triệu và 1,16 triệu chiếc! Tổng doanh thu bán hàng của họ cũng không cao hơn Đại Bàng Ô Tô là bao. Nếu so về lợi nhuận thuần, họ thậm chí còn thấp hơn cả Đại Bàng Ô Tô.
Trong báo cáo thường niên, Đại Bàng Ô Tô đã liệt kê mục tiêu sản xuất và tiêu thụ cho năm 2014, con số này được ấn định ở mức 1,2 triệu chiếc!
Đây là một mục tiêu vô cùng to lớn, đồng nghĩa với việc hãng muốn một bước vượt qua Nam Bắc Đại Chúng, bao gồm cả đơn vị đứng thứ ba là Trung Hải Thông Dụng.
Tuy nhiên, đây không phải là mục tiêu được Đại Bàng Ô Tô đặt ra một cách tùy tiện, mà dựa trên xu thế tăng trưởng doanh số hiện tại. Đại Bàng Ô Tô có thể nói vẫn đang trong tình trạng cung không đủ cầu. Nếu có đủ năng lực sản xuất, có lẽ ngay trong năm 2013, hãng đã đạt được doanh số 1 triệu chiếc, thậm chí là hơn thế nữa.
Trong năm mới, Đại Bàng Ô Tô đương nhiên sẽ không dừng lại ở danh mục sản phẩm hiện có. Hãng tuyên bố năm nay sẽ tiếp tục ra mắt từ ba đến bốn mẫu xe mới! Đến lúc đó, số lượng dòng xe của Đại Bàng Ô Tô sẽ vượt quá mười mẫu, và với mục tiêu doanh số 1,2 triệu chiếc, chỉ cần năng lực sản xuất đáp ứng kịp thì hoàn toàn không thành vấn đề.
Trung Hàng Ô Tô cũng công bố báo cáo thường niên của mình. Trong năm 2013, doanh số của Trung Hàng Ô Tô đạt 920.000 chiếc, nhiều hơn Đại Bàng Ô Tô 40.000 chiếc, đã rất tiệm cận cột mốc 1 triệu chiếc.
Cần biết rằng Trung Hàng Ô Tô hiện có tới tám mẫu xe chủ lực, cộng thêm năng lực sản xuất dồi dào, nên việc doanh số cao hơn Đại Bàng Ô Tô cũng là điều dễ hiểu.
Mẫu xe có doanh số cao nhất của Trung Hàng Ô Tô vẫn là chiếc SUV cỡ nhỏ thuộc thương hiệu cao cấp Ỷ Thiên - mẫu TX6. Doanh số hàng năm của nó đạt 230.000 chiếc, chỉ kém LP6 ba vạn chiếc, đứng thứ hai trong bảng xếp hạng doanh số SUV!
Mẫu SUV cỡ trung Ỷ Thiên TX7 cũng đạt doanh số 50.000 chiếc, tổng doanh số của hai mẫu SUV này là 280.000 chiếc. Mẫu xe cỡ trung Ỷ Thiên T530 đạt doanh số 40.000 chiếc, nâng tổng doanh số của ba mẫu xe này lên 320.000 chiếc.
Tiếp theo là thương hiệu phân khúc tầm trung và thấp Tường Long, trong đó mẫu SUV cỡ nhỏ X3 bán được 190.000 chiếc, mẫu SUV cỡ nhỏ Tường Long X1 bán được 140.000 chiếc, mẫu xe cỡ nhỏ Tường Long 350 đạt doanh số 150.000 chiếc. Có thể nói, doanh số hàng tháng của mỗi mẫu xe này đều vượt quá 10.000 chiếc.
Tổng doanh số thương hiệu Tường Long đạt 480.000 chiếc, cộng với thương hiệu Ỷ Thiên là 800.000 chiếc.
Hai mẫu xe thuộc thương hiệu hạng sang Phi Thiên của Trung Hàng Ô Tô đạt tổng doanh số 120.000 chiếc. Trong đó, mẫu SUV lai coupe Phi Thiên FX5 đạt doanh số 40.000 chiếc, mẫu xe cỡ trung Phi Thiên đạt 80.000 chiếc. Đây là một thành tích vô cùng đáng nể, bởi giá của dòng xe cỡ trung hạng sang này nằm trong khoảng từ 180.000 đến 250.000 nhân dân tệ.
Có thể nói, trong việc đột phá lên phân khúc cao cấp, Trung Hàng Ô Tô đã làm tốt hơn cả Đại Bàng Ô Tô, bởi đây là thương hiệu hạng sang tự chủ thực sự thứ hai của Trung Quốc.