Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc.
Tại phòng họp quy mô lớn, các lãnh đạo và chuyên gia đầu ngành cùng tề tựu. Trên màn hình điện tử phía trên bục chủ tọa hiển thị rõ dòng chữ lớn: "Hội nghị thẩm định phê duyệt dự án động cơ tuabin trục công suất 8000kW - WJ-25 của Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc".
Là loại động cơ tuabin trục có công suất lớn nhất thế giới hiện nay, việc thẩm định dự án động cơ WJ-25 có ý nghĩa vô cùng quan trọng. Lâm Bằng quan sát thấy sự hiện diện của nhiều lãnh đạo cấp cao, đặc biệt là đại diện từ phía Hải quân, cùng hàng chục chuyên gia hàng không hàng đầu.
Tổng giám đốc Tập đoàn Động cơ Hàng không, ông Trần Trạch Lương, trực tiếp chủ trì hội nghị.
Trần Trạch Lương hào hứng phát biểu: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các chuyên gia, xin chào mọi người. Hôm nay, tôi rất vinh dự khi được đón tiếp quý vị đến với tập đoàn. Dự án động cơ WJ-25 của chúng ta có thể coi là cột mốc ảnh hưởng đến toàn bộ ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc, đây là một nhiệm vụ trọng điểm. WJ-25 là động cơ tuabin trục có công suất lớn nhất thế giới đang trong quá trình nghiên cứu và trang bị, đạt mức 8000 kW! Công suất này vượt trội hơn 500 kW so với động cơ D136 trên trực thăng Mi-26!"
"Tất nhiên, chúng ta đều biết WJ-25 được phát triển làm động cơ nguyên bộ cho máy bay cánh nghiêng nội địa trong tương lai. Tổng công suất của hai động cơ WJ-25 đạt tới 16.000 kW, cao gần gấp đôi so với hệ thống động lực của máy bay cánh nghiêng Osprey (vốn chỉ đạt hơn 9000 kW). Do đó, chúng ta hoàn toàn có cơ sở để kỳ vọng rằng máy bay cánh nghiêng nội địa của chúng ta sẽ đạt trọng lượng cất cánh tối đa từ 40 tấn, thậm chí là 50 tấn!"
Dứt lời, tiếng vỗ tay vang dội khắp khán phòng.
Đây thực sự là một tin tức phấn chấn lòng người!
Máy bay cánh nghiêng nội địa với thông số vượt xa dòng Osprey của Mỹ - vốn chỉ có trọng lượng cất cánh tối đa 27 tấn. Nếu máy bay của Trung Quốc có thể đạt ngưỡng 40 tấn trở lên, mọi chỉ số hiệu năng chắc chắn sẽ áp đảo hoàn toàn Osprey.
V-22 Osprey là dòng máy bay cánh nghiêng được thiết kế và chế tạo bởi sự hợp tác giữa tập đoàn Bell và Boeing của Mỹ, đồng thời là một loại máy bay vận tải cỡ trung.
Ưu điểm của máy bay cánh nghiêng rất rõ ràng: nó kết hợp được khả năng cất hạ cánh thẳng đứng của trực thăng cùng tốc độ bay cao, tầm bay xa và hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tối ưu của máy bay cánh cố định.
Cơ chế của Osprey là lắp đặt hệ thống cánh nghiêng có thể xoay từ vị trí nằm ngang sang vị trí thẳng đứng tại hai đầu cánh. Khi cất hạ cánh thẳng đứng, trục cánh nghiêng vuông góc với mặt đất, máy bay vận hành như một trực thăng, có khả năng treo mình trên không, bay tiến, lùi và bay ngang. Sau khi đạt tốc độ nhất định, trục cánh nghiêng sẽ xoay về phía trước 90 độ, chuyển sang trạng thái nằm ngang, lúc này cánh quạt đóng vai trò như cánh quạt kéo, cho phép máy bay vận hành như một phi cơ cánh cố định để thực hiện các chuyến bay đường dài với tốc độ cao.
Máy bay cánh nghiêng không chỉ phù hợp với Hải quân mà còn hữu dụng cho cả Không quân và Lục quân. Ví dụ, Hải quân Mỹ đã mua 48 chiếc HV-22 để làm nhiệm vụ tìm kiếm cứu nạn và tác chiến điện tử trên tàu sân bay cùng các chiến hạm lớn.
Trong khi đó, Không quân Mỹ đặt mua 50 chiếc CV-22 làm máy bay tác chiến đặc biệt, thay thế cho các dòng AC-130H, MC-130E/H và trực thăng MH-53J, được bàn giao thành hai đợt vào năm 2003 và 2005. Điều này có nghĩa là Mỹ hiện đang có ít nhất hơn 300 chiếc Osprey trong biên chế.
Lục quân Mỹ không hài lòng với hiệu năng của V-22 Osprey nên chưa từng đặt mua. Ngay từ đầu, họ đã không tham gia dự án này mà hướng tới dòng V-280 hoàn toàn mới. Đây là thế hệ máy bay cánh nghiêng thứ hai với hiệu năng vượt trội, tốc độ bay nhanh hơn và khả năng áp đảo V-22 trên mọi phương diện.
Trần Trạch Lương tiếp tục: "Mỹ đã trang bị ít nhất 300 chiếc Osprey, nhưng hiện nay họ đã bắt đầu nghiên cứu thế hệ máy bay cánh nghiêng mới mang tên V-280. V-280 vượt xa V-22 về độ linh hoạt ở tốc độ thấp, khả năng cơ động khi mang tải trọng lớn, hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu cũng như tầm bay xa hơn."
Trần Trạch Lương dừng lại một chút rồi tiếp tục: "Máy bay cánh xoay V280 trong điều kiện môi trường cực nóng 35°C, độ cao bay treo không cần hiệu ứng mặt đất có thể đạt tới 1.830 mét. Trong điều kiện duy trì tốc độ tuần tra 519 km/h, tầm hoạt động tác chiến có thể đạt tới 1.500 km. Nếu không tiếp nhiên liệu trên không, tầm bay tối đa có thể đạt tới 3.890 km, sở hữu năng lực tự triển khai toàn cầu xuất sắc. V280 có thể đáp ứng hoàn hảo nhu cầu về khả năng bay tốc độ cao của Lục quân Hoa Kỳ, với tốc độ tuần tra đạt 519 km/h. Vì vậy, sản phẩm máy bay cánh xoay nội địa của chúng ta bắt buộc phải nhắm đến trình độ kỹ thuật của V280. Do đó, dự án động cơ Wozhu-25 được khởi động, có thể nói sẽ cung cấp nguồn động lực dư thừa cho máy bay cánh xoay nội địa, giúp nó vượt qua V280 ngay trong lần đầu ra mắt. Sau đây, tôi xin mời lãnh đạo quân đội phát biểu, xin mọi người cùng hoan nghênh!"
Tiếng vỗ tay lại vang lên nhiệt liệt! Một vị lãnh đạo quân đội đứng dậy, giơ hai tay ra hiệu, mọi người mới chậm rãi dừng lại.
Vị lãnh đạo quân đội phấn khởi nói: "Những lời Trần tổng vừa nói rất chính xác! Sản phẩm máy bay cánh xoay nội địa của chúng ta nhất định phải nghiên cứu chế tạo với tiêu chuẩn cao, điểm khởi đầu cao, chúng ta bắt buộc phải đạt tới trình độ tiên tiến thế giới. Xét tình hình hiện tại, máy bay cánh xoay V22 Osprey đã không còn được coi là tiên tiến. Dù sao nó cũng là mẫu máy bay cánh xoay đầu tiên trên thế giới, nên trong khâu thiết kế vẫn còn tồn tại không ít vấn đề, tính năng chưa thực sự nổi bật."
Lâm Bằng nghe thấy những lời này của lãnh đạo, không khỏi cảm khái trong lòng.
Nếu là ở kiếp trước, lãnh đạo e rằng sẽ không nói như vậy, bởi vì khi đó ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc vẫn chưa thực sự lớn mạnh, đừng nói đến việc nghiên cứu chế tạo máy bay cánh xoay cỡ lớn, ngay cả trực thăng hạng nặng cũng phải dựa vào phương Tây hỗ trợ.
Nhưng hiện tại đã khác, ngay cả lãnh đạo cũng đã không còn coi trọng mẫu Osprey của Mỹ.
Phải biết rằng, máy bay cánh xoay Osprey thực tế vẫn rất ấn tượng, nó có thể chở 32 người, vận chuyển hơn 7 tấn vật tư, chiều dài đạt tới 17,5 mét, rất gần với máy bay vận tải Y-7. Trọng lượng cất cánh tối đa còn vượt qua cả Y-7 và hầu hết các loại trực thăng hạng nặng, tiệm cận với dòng trực thăng hạng nặng CH-53E của Mỹ!
Tốc độ bay của nó còn nhanh hơn nhiều so với trực thăng hạng nặng, tốc độ tuần tra đạt 400 km/h, tốc độ bay tối đa 509 km/h, thậm chí còn nhanh hơn cả máy bay vận tải cánh cố định như Y-7.
Ở một phía khác, Lâm Đông và Tống Vũ Tình cũng đang chủ trì hội nghị khởi động dự án động cơ Piston-1.
Động cơ Piston-1 là một dòng động cơ hàng không hiệu suất cao, được thiết kế làm động cơ đồng bộ cho máy bay cánh xoay Chim Sơn Ca-2!
Ngay khi hội nghị bắt đầu, Tống Vũ Tình đã hào hứng tuyên bố: "Các vị đồng nghiệp, hôm nay Chủ tịch tập đoàn của chúng ta, ông Lâm Đông, cũng đã đến hiện trường hội nghị khởi động dự án động cơ Piston-1. Xin mọi người cùng hoan nghênh Chủ tịch Lâm phát biểu!"
Tiếng vỗ tay nhiệt liệt vang lên! Có thể thấy mọi người đều vô cùng phấn khích.
Lâm Đông vui vẻ nói: "Chào các vị đồng nghiệp, rất vui khi hôm nay có thể ở đây tham dự hội nghị khởi động dự án động cơ Piston-1. Kể từ khi Công ty Hàng không Đa dụng Đại Bàng thành lập, dưới sự nỗ lực của mọi người, chúng ta đã đạt được những thành tích ưu tú. Máy bay cánh xoay Chim Sơn Ca-1 không chỉ trở thành phi cơ cảnh sát Vinh Phú, mà còn được hàng chục công ty hàng không đa dụng trong nước đặt mua, đồng thời trở thành vũ khí sắc bén trên không của lực lượng đặc chủng Lục quân. Vì vậy, bước tiếp theo chúng ta muốn tung ra mẫu Chim Sơn Ca-2 tiên tiến và lớn hơn, đây là mẫu máy bay cánh xoay bốn chỗ ngồi, có thể đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng. Và động cơ Piston-1 chính là nguồn lực cung cấp cho Chim Sơn Ca-2. Hy vọng mọi người có thể nỗ lực vươn lên, chế tạo dòng động cơ piston này trở thành một sản phẩm hàng không tiên tiến toàn cầu, không chỉ để chúng ta sử dụng mà còn có thể cung cấp giải pháp động lực cho nhiều doanh nghiệp sản xuất hàng không đa dụng khác."
Tiếng vỗ tay lại vang lên lần nữa, đà phát triển của Công ty Hàng không Đa dụng Đại Bàng đang cực kỳ tốt, hiện tại mỗi tháng đều có vài chiếc Chim Sơn Ca-1 được bàn giao.
Công ty Hàng không Đa dụng Đại Bàng hiện đã có hơn 300 công nhân!
Tống Vũ Tình nói tiếp: "Chỉ tiêu thiết kế của động cơ Piston-1 của chúng ta rất cao, công suất thiết kế tối đa đạt 96 kW, lớn hơn 30% so với công suất của động cơ piston hàng không nhập khẩu mà chúng ta đang sử dụng trên Chim Sơn Ca-1. Hiện nay, các loại động cơ piston hàng không cấp 100 mã lực sử dụng trong nước về cơ bản đều là sản phẩm nhập khẩu từ nước ngoài, dùng xăng hàng không làm nhiên liệu, tính kinh tế về tiêu hao nhiên liệu khá kém, chi phí sử dụng hơi cao, dẫn đến hạn chế ứng dụng trong nhiều lĩnh vực. Động cơ Piston-1 của chúng ta đặt mục tiêu lấp đầy khoảng trống về sản phẩm hàng không piston cao cấp trong nước, chế tạo ra dòng động cơ hàng không piston dẫn đầu toàn cầu. Về tỷ lệ công suất trên trọng lượng, độ rung và tiếng ồn đều phải vượt trội hơn sản phẩm nước ngoài. Mọi người có tự tin không?"
Tiếng vỗ tay nhiệt liệt vang lên, Tống Vũ Tình hài lòng nói: "Tốt, xem ra mọi người đều vô cùng tự tin. Nhìn thấy các bạn có lòng tin, tôi cũng cảm thấy an tâm. Khi nghiên cứu chế tạo Piston-01, chúng ta hướng tới việc áp dụng triệt để các nguyên lý thiết kế về độ an toàn, hiệu suất cao và tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời tích hợp những kỹ thuật tiên tiến nhất như: hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử, công nghệ tăng áp và làm mát trung gian, cùng kỹ thuật tăng áp đa cấp nhằm nâng cao công suất động cơ và hiệu năng hoạt động ở tầm cao, đồng thời giảm thiểu mức tiêu thụ nhiên liệu. Động cơ Piston-01 có thể sử dụng cho các dòng máy bay cánh quạt với trọng lượng cất cánh tối đa 700kg, hoặc các loại máy bay không người lái và máy bay có người lái với trọng lượng từ một tấn trở lên. Ngay cả tại các khu vực có độ cao lớn so với mực nước biển, nó vẫn đảm bảo duy trì công suất ổn định, hạn chế tối đa sự sụt giảm hiệu năng!"
Tổng kỹ sư Chu Dương của Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển thuộc Công ty Hàng không Đại Bàng cho biết: "Cảm ơn sự kỳ vọng của hai vị lãnh đạo. Chúng tôi nhất định sẽ tuân thủ các yêu cầu đề ra, hoàn thành đúng tiến độ việc thiết kế và chế tạo động cơ Piston-01, đưa nó trở thành mẫu động cơ piston hàng không hiệu năng cao đầu tiên của Đại Bàng, tạo nền tảng vững chắc cho việc nghiên cứu các dòng động cơ tiên tiến hơn trong tương lai. Sau đây, tôi xin phép trình bày phương án thiết kế sơ bộ của động cơ Piston-01 tới toàn thể mọi người!"
Động cơ piston hàng không là loại máy nhiệt hoạt động dựa trên chuyển động tịnh tiến của piston bên trong xi-lanh để thực hiện chu trình nhiệt lực của chất khí, chuyển hóa năng lượng hóa học của nhiên liệu thành cơ năng. Về mặt kết cấu và nguyên lý vận hành, nó cơ bản tương đồng với các loại động cơ piston sử dụng trên ô tô thông thường.
Chính vì vậy, đối với Đại Bàng, việc nghiên cứu chế tạo Piston-01 dựa trên nền tảng công nghệ động cơ ô tô hiện có của công ty được xem là một lợi thế rất lớn.