Buổi phát sóng trực tiếp chuyến bay đầu tiên của máy bay chở khách thân rộng C929 đã thiết lập một kỷ lục mới về lượng người xem. Đây cũng là chuyến bay có thời gian bay dài nhất trong lịch sử hàng không Trung Quốc tính đến thời điểm hiện tại.
Sau khoảng hai tiếng rưỡi bay, dưới sự mong đợi đầy hồi hộp của hàng vạn người, chiếc máy bay thân rộng C929 cuối cùng đã quay trở về.
Khi nhìn thấy chiếc C929 thân rộng tuyệt đẹp xuất hiện, những người có mặt tại hiện trường đã bùng nổ những tràng pháo tay và tiếng reo hò không ngớt.
Chiếc C929 bay lượn một vòng trên không trung sân bay, sau đó căn chỉnh hướng vào đường băng và bắt đầu giảm độ cao một cách chậm rãi. Nó vận hành vô cùng ổn định, hoàn toàn không thua kém bất kỳ chuyến bay thương mại nào của các hãng hàng không lớn.
"Mau nhìn kìa, chiếc C929 của chúng ta chuẩn bị hạ cánh rồi!"
"Đúng vậy, nó trông thật giống một chú chim khổng lồ xinh đẹp!"
"Niềm tự hào của Trung Quốc!"
"Từ nay về sau, Trung Quốc chúng ta cũng đã có máy bay chở khách cỡ lớn do chính mình thiết kế và chế tạo!"
Khán giả liên tục bàn tán, hàng vạn ánh mắt đều đổ dồn về phía chiếc C929 đang hạ độ cao.
Theo sau đó, chiếc C929 tiếp đất an toàn trên đường băng, rồi lăn bánh ổn định về phía khu vực sân đỗ. Hoạt động bay thử nghiệm lần này đã đạt được thành công viên mãn.
Nhiều khán giả tại hiện trường đã rơi nước mắt, mọi người cùng nhau reo hò và chạy về phía chiếc C929 vừa hạ cánh.
Đây chính là niềm kiêu hãnh của người Trung Quốc!
Dù là ở trong sân bay hay bên ngoài, tất cả đều biến thành một biển người vui sướng.
Chuyến bay đầu tiên của máy bay thân rộng C929 đã thành công tốt đẹp!
Tin tức này nhanh chóng được truyền đi khắp thế giới thông qua buổi phát sóng trực tiếp của đài truyền hình trung ương.
Những người Hoa và kiều bào ở hải ngoại khi chứng kiến chiếc máy bay thân rộng do Trung Quốc thiết kế và chế tạo thực hiện chuyến bay đầu tiên thành công, không ít người đã không kìm được những giọt nước mắt xúc động.
Ngày hôm nay thực sự là một cột mốc không hề dễ dàng có được!
Các cấp lãnh đạo cao tầng ngay lập tức tuyên bố chuyến bay đầu tiên của C929 đã thành công rực rỡ.
Khi cửa khoang máy bay từ từ mở ra, cầu thang được lắp đặt đúng vị trí, tổ bay thử nghiệm là những người đầu tiên bước xuống, theo sau đó là 50 hành khách trải nghiệm chuyến bay đầu tiên cùng các phóng viên truyền thông.
Phóng viên của đài truyền hình trung ương tiến đến trước mặt Tổng công trình sư Ngô để bắt đầu phỏng vấn.
"Thưa Tổng công trình sư Ngô, hiện tại chiếc C929 đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên thành công, ngay lúc này cảm xúc của ông như thế nào? Ông có thể chia sẻ với khán giả của chúng tôi được không?" Phóng viên hỏi với giọng đầy phấn khích.
Tổng công trình sư Ngô cười đáp: "Hiện tại trong lòng tôi vẫn còn đang đập thình thịch. Mặc dù chúng ta nắm chắc 99,9999% khả năng thành công, nhưng chúng tôi vẫn luôn suy nghĩ liệu trong quá trình bay có phát sinh vấn đề gì hay không. Chúng tôi đã hoàn thiện dự án rất kỹ lưỡng, nhưng với việc có nhiều hành khách trải nghiệm trên máy bay như vậy, nói không lo lắng thì chính là nói dối!"
"Tất nhiên, các phi công thử nghiệm của chúng tôi đã chuẩn bị rất chu đáo, hơn nữa lần này họ vận hành có thể nói là hoàn hảo, thậm chí còn tốt hơn cả những gì chúng tôi dự đoán!" Tổng công trình sư Ngô nói.
Phóng viên cười nói: "Vâng, bây giờ ông có thể thả lỏng một chút rồi. Tổng công trình sư Ngô, ông có thể kể lại cho khán giả nghe một vài câu chuyện trong quá trình nghiên cứu và chế tạo chiếc C929 được không?"
Tổng công trình sư Ngô cười đáp: "Được chứ. Thực ra với tư cách là Tổng công trình sư, từng chi tiết nhỏ của chiếc C929, ví dụ như hệ thống tích hợp, đều đã khắc sâu trong tâm trí tôi. Mặc dù các linh kiện của nó đến từ hơn mười quốc gia trên toàn cầu, nhưng COMAC (Tổng công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc) với tư cách là đơn vị chế tạo đã tổng hợp các hệ thống và linh kiện này lại, đây là một việc không hề dễ dàng, nhưng chúng tôi đã làm được."
"Ngay từ khi bắt đầu, chúng tôi đã định thiết kế một mẫu máy bay chở khách tầm trung, thân hẹp với 150 chỗ ngồi, cùng phân khúc với Boeing 737. Tuy nhiên, sau khi tiến hành khảo sát thị trường kỹ lưỡng và đánh giá năng lực kỹ thuật, chúng tôi cho rằng một chiếc máy bay thân rộng với hơn 300 chỗ ngồi sẽ phù hợp hơn với chiến lược phát triển của công ty. Bởi vì máy bay cỡ lớn của chúng ta nhất định phải thực sự lớn, phải là máy bay cỡ lớn đúng nghĩa. Mẫu máy bay 150 chỗ ngồi rõ ràng chưa thể coi là máy bay cỡ lớn thực thụ!" Tổng công trình sư Ngô cười lớn.
Phóng viên hào hứng nói: "Đúng vậy, lần đầu tiên chúng ta tự chủ thiết kế máy bay thân rộng đã đạt tới trình độ tiên tiến thế giới và nhận được sự công nhận từ người dùng, hơn một ngàn đơn đặt hàng chính là minh chứng rõ ràng nhất. Sau chuyến bay đầu tiên này, chúng ta còn những công việc gì cần phải hoàn thành nữa không?"
Tổng công trình sư Ngô cười nói: "Tiếp theo, chiếc C929 sẽ bước vào giai đoạn cấp chứng chỉ đủ điều kiện bay. Nó cần phải trải qua các bài kiểm tra thử nghiệm khắt khe để chuẩn bị cho việc bàn giao tới tay người dùng. Chuyến bay đầu tiên của C929 không chỉ đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không trong nước mà còn hướng tới thị trường toàn cầu. Mọi người có thể thấy, tại khu xưởng của nhà máy chế tạo máy bay Trung Hải vẫn còn đỗ chiếc máy bay chở khách Vận-10 từ 33 năm trước. Phía trước chiếc Vận-10 này có một tấm bia đá khắc bốn chữ: 'Vĩnh viễn không bỏ cuộc'. Chính nhờ sự kiên trì đó, chúng ta mới có được chiếc C929 ngày hôm nay!"
Phóng viên hào hứng nói: "Đúng vậy, mẫu máy bay vận tải Y-10 năm đó cũng hoàn thành chuyến bay đầu tiên vào đúng ngày này. Sau đó, nó đã trải qua nhiều lần bay thử nghiệm, thậm chí từng bay lên cao nguyên. Dù Y-10 chưa từng được đưa vào vận hành chính thức, nhưng giấc mơ về dòng máy bay cỡ lớn của chúng ta đã trở thành hiện thực vào ngày hôm nay. Đây chính là tinh thần 'vĩnh không buông tay'!"
Tổng công trình sư Ngô khẳng định: "Chính xác, máy bay cỡ lớn chính là viên ngọc quý trên vương miện của ngành chế tạo, đại diện cho trình độ công nghiệp của một cường quốc. Chúng ta sẽ tiếp tục phát huy tinh thần 'hàng không báo quốc' để phát triển sự nghiệp hàng không nước nhà!"
Sự kiện chuyến bay đầu tiên của máy bay thân rộng C929 thành công đã thu hút sự chú ý chưa từng có từ cả trong và ngoài nước. Trong phút chốc, trên mọi nẻo đường tại Trung Quốc, chủ đề được bàn tán sôi nổi nhất chính là chiếc máy bay thân rộng nội địa C929.
Không ít quốc gia đã gửi điện chúc mừng tới Trung Quốc, tuy nhiên thái độ của họ lại khá tương đồng, pha lẫn chút vị chua chát. Điển hình như phía Hàn Quốc.
Trên các diễn đàn mạng xã hội tại Hàn Quốc, xuất hiện không ít bài viết bàn luận về chuyến bay đầu tiên của C929. Nhiều cư dân mạng nước này cho rằng Trung Quốc đã vượt xa Hàn Quốc, bởi họ có thể chế tạo máy bay cỡ lớn, tàu biển trọng tải 300.000 tấn, cùng các dòng ô tô tiên tiến. Trong khi đó, Hàn Quốc vẫn chỉ dừng lại ở việc sản xuất ô tô và tàu biển, còn trong lĩnh vực hàng không thì đã tụt hậu khá xa so với Trung Quốc.
Tất nhiên, cũng có những ý kiến phản bác rằng dù Hàn Quốc không sản xuất máy bay cỡ lớn, nhưng họ vẫn có thể chế tạo máy bay huấn luyện, tiêu biểu là dòng T-50 Golden Eagle vẫn rất ấn tượng.
Một số người khác lại mỉa mai: "Khi Hàn Quốc sản xuất được ô tô hiện đại, Trung Quốc còn chưa thể tự mình chế tạo xe hơi! Thời điểm ngành đóng tàu Hàn Quốc rực rỡ nhất, ngành đóng tàu Trung Quốc còn thua kém rất xa. Nếu bây giờ Hàn Quốc bắt tay vào làm máy bay cỡ lớn, chắc chắn cũng sẽ thành công!"
Cần biết rằng, trong quá khứ, Hàn Quốc từng có ý định hợp tác cùng Trung Quốc để nghiên cứu phát triển máy bay cỡ lớn. Thế nhưng sau đó họ đã chủ động từ bỏ. Không ngờ rằng hiện tại, Trung Quốc lại có thể dựa vào thực lực của chính mình để chế tạo thành công một chiếc máy bay thân rộng đạt trình độ tiên tiến thế giới.
Thực tế, ngành công nghiệp hàng không Hàn Quốc cũng không hề kém cỏi như tưởng tượng. Công ty Công nghiệp Hàng không Hàn Quốc (KAI), dựa trên sự hỗ trợ kỹ thuật từ Lockheed Martin, đã nghiên cứu thành công máy bay huấn luyện cao cấp siêu thanh T-50 "Golden Eagle". Dựa trên nền tảng đó, họ tiếp tục phát triển dòng máy bay chiến đấu hạng nhẹ FA-50, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2011 và dự kiến đưa vào sử dụng từ năm 2014. Hơn nữa, Hàn Quốc còn tuyên bố FA-50 đã nhận được đơn đặt hàng từ một số quốc gia.
Điều thú vị nhất là dòng máy bay huấn luyện cao cấp T-50A trong tương lai còn có khả năng giành được hợp đồng từ Không quân Hoa Kỳ.
Lâm Bằng, một người trọng sinh, vẫn chưa quên rằng nếu lịch sử không thay đổi, chỉ hai năm nữa, máy bay huấn luyện T-50 của Hàn Quốc sẽ thất bại trước máy bay huấn luyện "Liệp Ưng" của Trung Quốc trong gói thầu của Không quân Hoa Kỳ. Tất nhiên, việc T-50 giành được đơn hàng của Không quân Hoa Kỳ là điều không thể, và sau đó nó thực sự đã thua trước tập đoàn Boeing.
Khi kết quả đấu thầu được công bố, sau khi dòng máy bay huấn luyện TX của Boeing giành chiến thắng, phía Hàn Quốc đã vô cùng bực bội. Cần biết rằng số lượng máy bay huấn luyện thế hệ mới mà Không quân Hoa Kỳ yêu cầu lên tới 350 chiếc, trị giá gần chục tỷ đô la. Vì thế, lãnh đạo phía Hàn Quốc đã lên tiếng cho rằng đây là do Hoa Kỳ muốn bảo hộ doanh nghiệp nội địa là Boeing, nếu không thì hợp đồng này chắc chắn đã thuộc về T-50.
Tuy nhiên, không phải quốc gia nào cũng có thái độ tiêu cực. Ngay cả Hoa Kỳ - nơi đặt trụ sở của Boeing - cũng gửi điện chúc mừng rất chân thành. Người dùng mạng từ Hoa Kỳ và một số quốc gia khác đều đồng loạt bình luận rằng sự trỗi dậy của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc là một minh chứng cho thấy đây là một quốc gia rất đáng tôn trọng.
Cần lưu ý rằng, đơn đặt hàng cho máy bay thân rộng C929 không chỉ đến từ thị trường nội địa mà còn từ Hoa Kỳ, cũng như các quốc gia tại Châu Á, Châu Âu và Châu Phi.
Ngay sau khi C929 hoàn thành chuyến bay đầu tiên, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc lại đón nhận tin vui: Dự án trực thăng hạng nặng 35 tấn nội địa đã đạt được bước đột phá kỹ thuật quan trọng. Cánh quạt chính với chiều dài lên tới 14 mét, sử dụng vật liệu composite tổng hợp, đã được nghiên cứu thành công và chuẩn bị được lắp đặt lên trực thăng để tiến hành thử nghiệm.
Cánh quạt trực thăng dài 14 mét là một linh kiện có độ khó kỹ thuật cực cao. Để so sánh, cánh quạt đơn của dòng trực thăng hạng nặng mới nhất CH-53K của Hoa Kỳ cũng chưa dài tới 13 mét. Điều này đồng nghĩa với việc trực thăng hạng nặng 35 tấn của Trung Quốc còn có quy mô lớn hơn cả thế hệ trực thăng hạng nặng mới nhất của Hoa Kỳ. Cánh quạt dài 14 mét này tựa như một thanh đại đao khổng lồ, là thành quả sau hơn một năm nghiên cứu miệt mài của Công ty Chế tạo Máy bay Xương Hà thuộc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc.
Công nghệ chế tạo cánh quạt từ vật liệu composite quy mô lớn là một trong ba kỹ thuật cốt lõi của trực thăng hạng nặng, hai yếu tố còn lại chính là động cơ và hệ thống truyền động.
Trực thăng hạng nặng Z-3 có trọng lượng cất cánh tối đa lên tới hơn 35 tấn. Để nâng được khối lượng này chỉ nhờ vào vài cánh quạt, áp lực chịu tải lên mỗi cánh là cực kỳ khủng khiếp. Hơn nữa, cánh quạt trực thăng phải vận hành ở tốc độ quay cao, đồng thời phải chịu đựng các loại ứng suất phức tạp trong suốt quá trình hoạt động.
Chính vì thế, độ khó trong việc chế tạo cánh quạt composite cho trực thăng hạng nặng hoàn toàn không thua kém gì việc chế tạo bộ cánh dài 40 mét cho máy bay không người lái Global Hawk.
Trên thế giới, số quốc gia có khả năng chế tạo cánh quạt trực thăng dài hơn mười mét chỉ đếm trên đầu ngón tay. Trước đây chỉ có các nước phương Tây và Mỹ, nhưng nay đã có thêm Trung Quốc.
Với tư cách là chuyên gia ủy viên của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không (AVIC), Lâm Bằng vừa nhận được thông báo đến Viện Nghiên cứu Trực thăng để tham dự lễ bàn giao cánh quạt cho trực thăng hạng nặng Z-3. Tổ chuyên gia sẽ phải tiến hành đánh giá kỹ thuật đối với bộ cánh quạt này.
Cần biết rằng, bộ cánh quạt trực thăng lớn nhất mà AVIC từng chế tạo trước đây là loại composite cho trực thăng AC313, với chiều dài chỉ hơn 8 mét. So với cánh quạt của trực thăng hạng nặng Z-3, đó quả là "gặp sư phụ", vì kích thước chênh lệch gần gấp đôi.
Việc sử dụng vật liệu composite để chế tạo cánh quạt trực thăng là lựa chọn tất yếu, bởi vật liệu này không chỉ giúp giảm trọng lượng mà còn có tuổi thọ rất cao, một số loại có thể đạt tới bảy, tám ngàn giờ hoạt động.
Cánh quạt trực thăng được chia làm ba phần: gốc cánh, thân cánh và đầu cánh, tương tự như cấu tạo của một thanh đại đao gồm chuôi đao, thân đao và mũi đao.
Gốc cánh đóng vai trò như chuôi đao, đòi hỏi sự liên kết cực kỳ vững chắc. Gốc cánh quạt trực thăng sử dụng phương thức phức tạp để kết nối với trục cánh, đây cũng là bộ phận chịu lực lớn nhất và phức tạp nhất.
Phần thân cánh là bộ phận chính, tương đương với thân đao, thường được cấu tạo từ dầm chịu lực, lớp vỏ ngoài, khối điền đầy nội khoang, mép sau và mép trước bọc thép, có cấu trúc khá giống với cánh của các loại máy bay không người lái tầm xa.
Dầm chịu lực thường được chế tạo từ sợi thủy tinh, lớp vỏ ngoài sử dụng vật liệu dệt, còn khối điền đầy bên trong thường dùng xốp nhẹ hoặc vật liệu tổ ong, chủ yếu đóng vai trò gia cố cho lớp vỏ.
Để chế tạo được một cánh quạt dài 14 mét bằng vật liệu composite tuyệt đối không phải là việc đơn giản. Tuy nhiên, các kỹ sư hàng không Trung Quốc đã hoàn thành nhiệm vụ gian khổ này.
Có thể nói, tầm quan trọng của trực thăng hạng nặng Z-3 gần như tương đương với máy bay vận tải chiến lược Y-20. Bởi lẽ, nó là "gã khổng lồ" trong gia đình trực thăng, có khả năng thực hiện những nhiệm vụ mà máy bay vận tải chiến lược không thể làm được.
Cần biết rằng, đơn giá mua sắm của trực thăng vận tải hạng nặng CH-53K King Stallion sau này lên tới 122 triệu USD, thậm chí còn đắt hơn cả một chiếc tiêm kích tàng hình F-35.
Trực thăng hạng nặng Z-3 tuy sẽ có giá thành thấp hơn một chút so với các dòng cùng phân khúc của Mỹ, nhưng cũng không thể rẻ hơn quá nhiều, bởi toàn bộ thiết bị này đều chứa hàm lượng công nghệ cao.
Đơn giá của máy bay vận tải chiến lược C-17 Globemaster III cũng chỉ khoảng 100 triệu USD, tương đương với một chiếc CH-53K. Tương tự, máy bay vận tải chiến lược Y-20 của Trung Quốc cũng không chênh lệch quá nhiều về giá so với trực thăng hạng nặng Z-3.
Chỉ riêng một cánh quạt dài 14 mét như một thanh "đại đao" này, giá trị có lẽ đã lên tới hàng triệu nhân dân tệ.
Trực thăng CH-53K King Stallion sử dụng ba động cơ trục tuabin công suất lớn, mỗi động cơ đạt 5.600 kW. Trong khi đó, động cơ của trực thăng Z-3 Trung Quốc còn mạnh hơn, đạt tới 6.000 kW. Chính vì vậy, việc Z-3 có kích thước vượt trội hơn CH-53K là điều hoàn toàn tự nhiên.
Trọng lượng cất cánh tối đa của CH-53K đã nhảy vọt từ 33 tấn của phiên bản E lên 39 tấn, còn mục tiêu thiết kế của trực thăng hạng nặng Z-3 Trung Quốc là trọng lượng cất cánh tối đa lên tới 40 tấn.
Tất nhiên, trọng lượng cất cánh tiêu chuẩn là khoảng 35 tấn. Một dòng trực thăng nội địa có khả năng so sánh với trực thăng lớn nhất của Mỹ như vậy đã thu hút sự quan tâm đặc biệt của nhiều lãnh đạo và chuyên gia.
Lâm Bằng, người từng đưa ra kiến nghị phát triển trực thăng hạng nặng nội địa, tất nhiên cũng vô cùng quan tâm đến tiến độ của dự án Z-3.
Hiện tại, động cơ trục tuabin WZ-20 dành cho trực thăng Z-3 cũng sắp hoàn thành thiết kế chi tiết, hệ thống truyền động cũng đang trong giai đoạn nghiên cứu chế tạo khẩn trương. Một khi ba hệ thống chủ chốt này hoàn thiện, ngày mà trực thăng hạng nặng nội địa chính thức ra mắt sẽ không còn xa nữa!
Ngay sau khi máy bay chở khách thân rộng C929 hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, dự án trực thăng hạng nặng nội địa lại đón nhận thêm một tin vui lớn, khiến Lâm Bằng vô cùng phấn khích.
Các lãnh đạo của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không cũng không giấu nổi sự hào hứng tương tự. Những tin thắng lợi liên tiếp truyền về khiến ban lãnh đạo vô cùng phấn khởi.
Chính vì vậy, đừng nhìn vào việc đây chỉ là một buổi lễ bàn giao linh kiện chế tạo thử nghiệm, mà thực tế có rất nhiều lãnh đạo cấp cao đã đích thân tới tham dự.