Tổng công trình sư Tôn cười nói: "Đúng vậy, hiện tại khung máy bay Bone Eagle của chúng ta đã hoàn toàn đạt tới tiêu chuẩn của một chiến đấu cơ hạng nặng! Hơn nữa, nó còn được trang bị hệ thống đẩy vector, ống phun cũng áp dụng thiết kế tàng hình!"
Các vị lãnh đạo trong đoàn đều là những chuyên gia, họ dễ dàng nhận ra chiếc Bone Eagle thứ hai này đã có nhiều thay đổi và tiến hóa vượt bậc. Đặc biệt, tính năng tàng hình đã cải thiện rõ rệt so với chiếc máy bay thử nghiệm kỹ thuật đầu tiên, nhất là phần xử lý ống phun đuôi, thể hiện sự chỉn chu trong thiết kế tàng hình.
Lâm Bằng cũng chú ý tới ống phun đuôi của nguyên mẫu Bone Eagle này được thiết kế theo dạng răng cưa, giúp tối ưu hóa khả năng tàng hình hơn nhiều so với kiểu dáng phẳng thông thường.
Một chiến đấu cơ tàng hình thực thụ luôn chú trọng đến từng chi tiết nhỏ. Chẳng hạn như chiến đấu cơ J-8 và J-20 đều sử dụng thiết kế răng cưa ở ống phun động cơ. Hiện tại, Bone Eagle cũng áp dụng trực tiếp giải pháp này, đồng thời tất cả các cửa khoang cũng được thiết kế dạng răng cưa để nâng cao tối đa hiệu suất tàng hình.
Trước hết, ống phun đuôi dạng răng cưa có thể làm giảm diện tích phản xạ radar. Thiết kế này giúp tán xạ sóng radar theo các góc độ khác nhau, từ đó giảm thiểu tiết diện phản xạ radar tổng thể, nâng cao khả năng tàng hình toàn diện cho chiến đấu cơ. Ngoài ra, thiết kế răng cưa ở ống phun động cơ còn giúp giảm thiểu tín hiệu hồng ngoại từ luồng khí xả.
Chiến đấu cơ F-22 sử dụng ống phun vector hai chiều, vốn là giải pháp tối ưu để giảm diện tích phản xạ radar ở phần đuôi. Tuy nhiên, nó gây tổn thất lực đẩy khá lớn và chỉ có thể điều hướng vector theo trục trên-dưới, khiến khả năng cơ động không thể so sánh với hệ thống vector toàn hướng.
Ban đầu, ống phun của chiến đấu cơ F-35 không phải dạng răng cưa, nhưng sau khi quân đội yêu cầu tăng cường khả năng tàng hình phía sau, hãng Pratt & Whitney đã tiến hành cải tiến và bổ sung ống phun răng cưa trong giai đoạn sau.
Thiết kế này còn mang lại một lợi ích bất ngờ là giúp giảm tín hiệu hồng ngoại của ống phun. Đối với các chiến đấu cơ tàng hình thế hệ thứ tư, động cơ thường rất tiên tiến với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao. Để đạt được lực đẩy lớn, nhiệt độ trước tua-bin phải rất cao, dẫn đến luồng khí xả có nhiệt độ cực lớn.
Ví dụ như động cơ 135 với lực đẩy tăng lực đạt tới 18 tấn, hay động cơ WS-19 với lực đẩy 11 tấn, đều sử dụng thiết kế tỷ lệ đường vòng thấp. Luồng khí áp suất cao, nhiệt độ lên tới hơn một ngàn độ C khi đi qua ống phun tròn sẽ tạo thành một luồng khí xả rất ổn định. Do đó, nhiệt độ không thể giảm nhanh khi tiếp xúc với không khí lạnh, khiến tín hiệu hồng ngoại trở nên rõ rệt. Trong khi đó, ống phun vector hai chiều như trên F-22 có thể giúp không khí lạnh hòa trộn và làm mát luồng khí xả hiệu quả hơn.
Tuy nhiên, khi ống phun tròn được áp dụng thiết kế răng cưa, luồng khí xả nhiệt độ cao sẽ bị phân tán qua các khe răng cưa. Điều này giúp luồng khí nóng tiếp xúc với không khí lạnh bên ngoài sớm hơn và nhiều hơn. Khi khí xả thoát ra, nó sẽ tràn qua các khe răng cưa, tiếp xúc với không khí lạnh để hạ nhiệt, sau đó hòa trộn nhanh hơn với luồng khí xung quanh, từ đó giảm thiểu đáng kể tín hiệu hồng ngoại ở phần đuôi.
Không chỉ dừng lại ở đó, thiết kế răng cưa này còn giúp giảm tiếng ồn. Các dòng máy bay chở khách thế hệ mới như Boeing 787 hay COMAC 929 cũng sử dụng thiết kế răng cưa ở ống phun động cơ chính là để giảm thiểu tiếng ồn động cơ.
Vì vậy, việc chiếc Bone Eagle thứ hai có thể tiến hóa đến bước này cho thấy nó đã chú trọng rất kỹ đến các chi tiết tàng hình, giúp hiệu suất tàng hình được nâng cao vượt bậc so với chiếc máy bay thử nghiệm kỹ thuật đầu tiên.
Lãnh đạo quân đội cười nói: "Tổng công trình sư Tôn, xem ra chiếc Bone Eagle này quả thực rất khác biệt!"
Tổng công trình sư Tôn đáp: "Đúng vậy, kính mời các vị lãnh đạo xem qua khoang lái của chiếc Bone Eagle này. Hiện tại nó đã được trang bị hệ thống điện tử hàng không hoàn thiện, trình độ tiên tiến có thể so sánh với chiến đấu cơ F-35!"
Các vị lãnh đạo lần lượt bước vào khoang lái của chiếc Bone Eagle để trải nghiệm thực tế. Họ đều không tiếc lời khen ngợi sự tiên tiến của hệ thống.
Chứng kiến cảnh này, Tổng công trình sư Tôn và Lâm Minh Đống càng thêm phấn khởi, xem ra Bone Eagle vẫn còn rất nhiều hy vọng.
Việc thương hiệu cao cấp Kunpeng thuộc tập đoàn ô tô Đại Bàng chính thức công bố đã gây chấn động trong ngành. Tính ra, đây là thương hiệu cao cấp thứ ba do một hãng xe tự chủ của Trung Quốc tung ra thị trường, sau Hồng Kỳ - thương hiệu cao cấp mang đậm tình cảm của người dân Trung Quốc, và Phi Thiên - thương hiệu được tập đoàn ô tô Trung Hàng ra mắt ba năm trước và đã đạt được những thành tích đáng nể.
Hiện tại, Eagle Auto đã chính thức ra mắt thương hiệu hạng sang mới. Dù sở hữu ba thương hiệu hạng sang là mục tiêu lớn, nhưng đáng tiếc là Hồng Kỳ hiện vẫn chưa có dấu hiệu tái khởi động, khiến các thương hiệu nội địa Trung Quốc vẫn chưa thể hội tụ đủ bộ ba tên tuổi này.
Mặc dù các thương hiệu nội địa hiện đã chiếm thị phần vượt trội so với các liên doanh tại thị trường Trung Quốc, nhưng phần lớn vẫn đang đi theo lộ trình giá rẻ. Những đơn vị thực sự thành công trong việc vươn lên phân khúc cao cấp chỉ có Eagle Auto và Zhonghang Auto. Ngay cả những tên tuổi thuộc nhóm thứ hai như Changcheng, Changan hay Geely cũng chưa có những bước đi đột phá đáng kể.
Việc Eagle Auto tung ra mẫu sedan hạng trung Kunpeng 530 đã tạo nên làn sóng thảo luận sôi nổi trên các diễn đàn ô tô trực tuyến.
Mẫu xe Kunpeng 530 này đã nhanh chóng vươn lên vị trí thứ năm trong bảng xếp hạng mức độ quan tâm của người tiêu dùng đối với phân khúc xe sang, thu hút sự chú ý đặc biệt từ thị trường.
Với mức giá hơn 200.000 nhân dân tệ, người tiêu dùng đã có thể sở hữu một chiếc sedan hạng trung kích thước lớn, đây là sức hút cực kỳ mạnh mẽ. Đặc biệt đối với tầng lớp trung lưu và giới nhân viên văn phòng tại các đô thị, Kunpeng 530 là một lựa chọn lý tưởng. Trước hết, đây là một chiếc xe thuộc thương hiệu hạng sang với kích thước bề thế, mang lại sự sang trọng và đẳng cấp cho người sở hữu.
Thêm vào đó, uy tín của Eagle Auto là điều không cần bàn cãi, chất lượng xe luôn được đảm bảo. Đặc biệt, mẫu xe này còn được trang bị hộp số cao cấp tự nghiên cứu đầu tiên của dòng Dongpeng 8. Hiệu năng động cơ của Kunpeng 530 thậm chí còn vượt trội hơn so với dòng BMW 20, tạo nên sức hút khó cưỡng đối với những khách hàng đam mê sức mạnh động cơ.
Tất nhiên, thiết kế nội thất sang trọng cùng các tính năng kết nối internet hiện đại cũng đã thu hút một lượng lớn khách hàng trẻ tuổi.
Đây là một mẫu xe hội tụ đủ yếu tố sang trọng, thời thượng và trẻ trung với mức giá vô cùng hợp lý. Rất nhiều khách hàng vốn đang dự định mua các dòng xe hạng trung liên doanh như Passat hay Camry đều đã thay đổi ý định. Việc lựa chọn một chiếc xe hạng sang nội địa rõ ràng có sức hấp dẫn hơn hẳn so với những chiếc xe hạng trung liên doanh thông thường.
Về mặt trang bị, Kunpeng 530 có thể coi là đạt đến đỉnh cao của phân khúc sedan hạng trung. Nếu chọn mua một chiếc xe liên doanh, khách hàng khó lòng có được đầy đủ các tiện nghi cao cấp. Trong khi đó, phiên bản cao cấp nhất của Kunpeng 530 chỉ có giá hơn 250.000 nhân dân tệ – mức giá chỉ đủ mua một chiếc xe liên doanh bản tầm trung. Xét về trang bị, không gian và động cơ, cả hai hoàn toàn không cùng đẳng cấp.
Vì vậy, dù nhìn nhận dưới góc độ nào, việc lựa chọn Kunpeng 530 vẫn vượt trội hơn hẳn so với các dòng xe hạng trung phổ thông như Passat, Camry hay Accord.