Tiêm kích tàng hình J-10E đương nhiên vẫn lựa chọn phương thức cải tiến dựa trên khung thân cũ, tổng thể bố cục khí động học không thay đổi, chủ yếu tập trung vào việc tinh chỉnh các bộ phận, ví dụ như xử lý tàng hình cho cánh mũi, sử dụng vật liệu composite và vật liệu hấp thụ sóng radar.
Hôm nay, Viện thiết kế 611 cùng Tập đoàn Chengdu Aircraft (Dung Phi) tổ chức một hội nghị nội bộ để bình chọn phương án thiết kế cho phiên bản tàng hình J-10E. Các phòng thiết kế trực thuộc Viện 611 đều đã hoàn thiện một phương án riêng, và hội nghị này chính là bước xác định phương án cải tiến cuối cùng.
Chủ trì hội nghị vẫn là Viện trưởng Viện 611, Dương Vĩ. Tổng công trình sư Dương nhìn quanh phòng họp rồi dõng dạc nói: "Hôm nay, phiên bản tàng hình J-10E của chúng ta bước vào giai đoạn thẩm định nội bộ. Tham dự hội nghị hôm nay, ngoài các chuyên gia kỹ thuật và cố vấn của Viện 611 cùng Dung Phi, còn có các chuyên gia từ Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) và lãnh đạo quân đội. Xin mọi người nhiệt liệt chào đón!"
Tiếng vỗ tay vang lên nhiệt liệt. Lâm Bằng hôm nay với tư cách là chuyên gia của Tập đoàn AVIC cũng có mặt tại hiện trường hội nghị này.
Vị lãnh đạo quân đội giơ tay ra hiệu, hơi hạ xuống rồi nói: "Rất vui mừng khi thấy dòng tiêm kích J-10 của chúng ta phát triển theo hướng hệ thống hóa và đạt được những thành tựu đáng tự hào, nay lại đón nhận thêm phiên bản tàng hình J-10E. Cách đây không lâu, tiêm kích tàng hình 'Kiêu Long' của chúng ta đã thể hiện rất xuất sắc tại Thổ Nhĩ Kỳ. Dung Phi và Viện 611 đã tiến thêm một bước vững chắc trong việc cải tiến tàng hình hóa cho các dòng chiến cơ hiện dịch, thật đáng mừng!"
Tiếng vỗ tay lại vang lên nồng nhiệt.
Vị lãnh đạo quân đội nói tiếp: "Sự thành công của tiêm kích tàng hình Kiêu Long đã chứng minh đầy đủ rằng việc cải tiến tàng hình có tác dụng to lớn trong việc nâng cao năng lực chiến đấu cho các dòng chiến cơ hiện dịch. Chỉ riêng nhờ khả năng tàng hình, tiêm kích Kiêu Long của chúng ta đã có thể đối đầu trực diện với các dòng tiêm kích thế hệ 4.5 của châu Âu và giành được ưu thế. Điều này cũng tạo tiền đề kiểm chứng rất tốt cho quá trình tàng hình hóa của dòng J-10. Vì vậy, việc thực hiện tàng hình hóa cho tiêm kích J-10 là vô cùng cần thiết và cấp bách!"
"Trong tương lai, tiêm kích tàng hình J-10E có thể cùng với tiêm kích J-20 và máy bay ném bom J-8 tạo thành một 'tam giác sắt'. Chúng có thể phát huy thế mạnh riêng, và vì đều là tiêm kích tàng hình nên sự kết hợp này sẽ tạo ra sức răn đe cực lớn! Còn trong tác chiến đơn lẻ, J-10E tàng hình cũng có thể giành ưu thế tuyệt đối khi đối đầu với các dòng tiêm kích thế hệ 4.5. So với các dòng tiêm kích tàng hình thế hệ thứ năm như F-35, tính năng tổng thể cũng không thua kém bao nhiêu và hoàn toàn có thể đối đầu trực diện! Vì vậy, tôi hy vọng Viện 611 và Dung Phi có thể đưa ra một phương án cải tiến tàng hình khiến không quân hài lòng!" Lãnh đạo vừa dứt lời, tiếng vỗ tay lại vang lên nhiệt liệt.
Người phát biểu tiếp theo là Chủ tịch Tập đoàn AVIC, Lâm Minh Đống.
Lâm Minh Đống hào hứng nói: "Hôm nay là một ngày rất đáng ghi nhớ, chúng ta đang chứng kiến một cột mốc lịch sử trong quá trình phát triển hệ thống hóa của dòng tiêm kích J-10. Hội nghị thẩm định và đánh giá phương án mới cho J-10E hôm nay vô cùng quan trọng và diễn ra rất kịp thời. Lãnh đạo vừa nói rất đúng, thông qua biểu hiện ưu việt của tiêm kích tàng hình Kiêu Long ở nước ngoài, chúng ta đã giành được danh tiếng và kinh nghiệm quý báu."
"Vì vậy, việc phát triển phiên bản tàng hình J-10E bắt buộc phải đạt được những đột phá trọng đại. Hôm nay, Viện 611 sẽ đưa ra một vài phương án cải tiến, tôi hy vọng sẽ được nhìn thấy những phương án khác biệt, khả thi và có tính tiên tiến cao! Tôi cũng tin tưởng các đồng chí tại Viện 611 đã dốc toàn lực. Sau đây, xin mời Viện trưởng Dương Vĩ lên phát biểu đôi lời!"
Lâm Minh Đống nói xong, tiếng vỗ tay lại vang lên nồng nhiệt.
Viện trưởng Dương Vĩ mỉm cười: "Cảm ơn hai vị lãnh đạo đã dành sự đánh giá cao và kỳ vọng lớn cho phiên bản cải tiến J-10E của chúng tôi. Sau đây, tôi xin công bố quy trình hội nghị hôm nay. Các phòng thiết kế của Viện 611 sẽ trình bày phương án cải tiến của mình, kính mong các vị lãnh đạo và chuyên gia cho điểm và đưa ra những ý kiến quý báu. Xin cảm ơn!"
Tiếng vỗ tay lại vang lên. Lâm Bằng cũng tràn đầy mong đợi, không biết Viện 611 - nơi được mệnh danh là 'thành Lạc Dương của ngành hàng không' - sẽ mang đến những phương án cải tiến đột phá nào.
Các vị lãnh đạo và chuyên gia ngồi dưới cũng lộ rõ vẻ mong đợi.
Tổng công trình sư Dương Vĩ cười nói: "Được, sau đây xin mời Phòng thiết kế số 1 trình bày phương án cho các vị lãnh đạo và chuyên gia!"
Chỉ thấy vài nhân viên công tác cầm một chồng tài liệu dày bắt đầu phân phát cho các vị lãnh đạo và chuyên gia, đây chính là phương án cải tiến đầu tiên.
Cùng lúc đó, một kỹ sư thiết kế trẻ tuổi bước lên bục, thành thạo mở file trình chiếu, có vẻ như đã sẵn sàng cho phần báo cáo phương án.
Điều khiến Lâm Bằng không khỏi kinh ngạc chính là vị kỹ sư thiết kế chịu trách nhiệm báo cáo phương án này trông còn rất trẻ, nhìn qua chưa đầy 30 tuổi.
Khi cầm trên tay tài liệu về phương án thiết kế đầu tiên, Lâm Bằng lập tức lướt qua một lượt. Trong lòng anh không khỏi kinh ngạc, Viện 611 quả không hổ danh là cái nôi sáng tạo của Trung Quốc, phương án cải tiến này vô cùng táo bạo và mang tính tiên phong!
Dưới sự chú mục của toàn thể lãnh đạo và các chuyên gia, vị kỹ sư trẻ tuổi bắt đầu phần báo cáo của mình.
"Kính thưa các vị lãnh đạo, các chuyên gia, xin chào mọi người. Tôi là Lâm Tân Dân đến từ Phòng Tổng thể của Viện 611. Tiếp theo, tôi xin báo cáo với các vị về phương án cải tiến tàng hình cho tiêm kích J-10E của chúng tôi. Xin mời mọi người nhìn lên màn hình lớn!" Vị kỹ sư trẻ tên Lâm Tân Dân này trông vô cùng tự tin.
Trên màn hình lớn, bản vẽ thiết kế tổng thể của chiếc J-10 phiên bản cải tiến độc đáo đã được hiển thị. Bản vẽ sử dụng kỹ thuật đổ bóng rất tinh tế, khiến chiếc chiến đấu cơ trông chẳng khác nào một con cá mập hung mãnh.
Lâm Tân Dân thuyết trình: "Đây là phương án cải tiến của chúng tôi. Đầu tiên, chúng tôi đã di dời cánh vịt ra phía sau thân máy bay, chuyển sang bố cục khí động học truyền thống. Tại sao lại loại bỏ cánh vịt? Đó là vì chúng tôi theo đuổi hiệu quả tàng hình tối ưu hơn. Hơn nữa, nhờ vào động cơ vector lực đẩy cải tiến sâu với lực đẩy lên tới 15 tấn, chúng ta hoàn toàn không cần đến cánh vịt để cải thiện tính cơ động. Với lực đẩy vector, bố cục truyền thống này hoàn toàn có thể vượt trội hơn so với dòng J-10C hiện tại."
Các vị lãnh đạo và chuyên gia tham dự hội nghị đều chấn động khi nhìn thấy phương án cải tiến này.
Bởi lẽ, phương án này thực sự nằm ngoài dự đoán khi dám từ bỏ bố cục cánh vịt – niềm tự hào bấy lâu nay của Viện 611 – để quay về với bố cục truyền thống.
Phải biết rằng, nếu năm xưa Viện 611 không dựa vào bố cục cánh vịt thì đã không thể giành được dự án nghiên cứu chế tạo ba loại máy bay chủ lực, cũng sẽ không có tiêm kích J-10, càng không có tiêm kích J-20!
Thế nhưng hiện tại, người trẻ của Viện 611 lại dám vứt bỏ "bảo vật gia truyền" của viện, thay vào đó là chọn thiết kế tương tự như tiêm kích F-35!
Sau khi sửa đổi như vậy, J-10E liệu còn có thể gọi là J-10E nữa không? Hay là gọi luôn là tiêm kích tàng hình thế hệ thứ tư cho rồi!
Lúc này, Lâm Bằng không khỏi liên tưởng đến tiêm kích "Cốt Ưng" của Viện 601! Xem ra người trẻ của Viện 611 đang muốn giành lấy miếng cơm của Viện 601 đây mà!
Rõ ràng, phương án đại tu này chính là nhắm thẳng vào "Cốt Ưng"!
Không quân và Hải quân Trung Quốc có lẽ đang cần một loại tiêm kích tàng hình thế hệ thứ tư hạng trung! Mục tiêu mà Viện 611 nhắm tới quả thực rất cao.
Lâm Bằng nhớ lại ở kiếp trước, anh từng nghe nói Viện 611 từng thực hiện một phương án tiêm kích thế hệ thứ tư hạng trung và thậm chí còn công khai triển lãm. Chẳng phải đây chính là một trong những phiên bản của dự án "Trung Tứ" sau này sao?
Vào thời điểm đó, Viện 611 đã triển lãm hai mẫu tiêm kích tàng hình thế hệ thứ tư: một là tiêm kích tàng hình JF-17B cải tiến từ tiêm kích FC-1, mẫu còn lại là tiêm kích tàng hình JF-20.
Rất rõ ràng, định danh JF-20 lúc bấy giờ là kế thừa từ mã định danh JF-17, còn tiêm kích J-10 từng được gọi là tiêm kích FC-20 để hướng tới thị trường quốc tế.
Tuy nhiên, mẫu tiêm kích tàng hình hạng trung thế hệ thứ tư JF-20 xuất hiện lúc đó là một thiết kế hoàn toàn mới. Nó không dựa trên nền tảng của J-10 mà sử dụng thiết kế một động cơ, bố cục truyền thống tương tự như F-35.
Tiêm kích tàng hình hạng trung thế hệ thứ tư JF-20 ngoài việc nhắm đến xuất khẩu, còn có một mục đích quan trọng khác là cạnh tranh với "Cốt Ưng" để trở thành tiêm kích tàng hình hạng trung của Không quân Trung Quốc.
Các vị lãnh đạo và chuyên gia sau khi nhìn thấy phương án này đều bắt đầu xì xào bàn tán.
Lâm Tân Dân tiếp tục: "Như mọi người đã biết, dù là tiêm kích J-20 hay tiêm kích ném bom J-8, vì là tiêm kích tàng hình hạng nặng nên giá thành không hề rẻ. Đặc biệt là J-20, ước tính đơn giá sản xuất hàng loạt sẽ rơi vào khoảng 1 tỷ nhân dân tệ. Cái giá này cực kỳ đắt đỏ. Tất nhiên, tính năng của J-20 là mạnh nhất thế giới, nhưng Không quân chúng ta không thể trang bị quá nhiều J-20, vì vậy chúng ta cần một loại tiêm kích tàng hình hạng trung để gia tăng số lượng."
"Phương án thiết kế của chúng tôi sử dụng bố cục truyền thống một động cơ tương tự F-35, nhưng được cải tiến trên nền tảng của J-10. Vì vậy, nó không có khoang vũ khí nội bộ mà sử dụng các kén vũ khí tàng hình, vẫn có thể đạt được hiệu quả tàng hình rất tốt. Đơn giá của một chiếc tiêm kích tàng hình hạng trung như vậy sẽ không vượt quá 400 triệu, rẻ hơn nhiều so với 'Cốt Ưng' của Viện 601, tỷ lệ hiệu năng trên giá thành cao hơn hẳn!" Lâm Tân Dân khẳng định.
Chọn tiêm kích tàng hình J-10E giá 400 triệu, hay chọn tiêm kích "Cốt Ưng" giá 700 triệu? Đây quả là một bài toán lựa chọn đầy cân não.
Lâm Tân Dân trình bày: "Xét về tính năng tàng hình, J-10E của chúng ta không khó để đạt tới trình độ của Bone Eagle, hơn nữa chi phí mua sắm thấp hơn, chi phí vận hành cho một động cơ cũng kinh tế hơn nhiều so với loại hai động cơ. J-10E là phiên bản nâng cấp toàn diện về kích thước, nằm giữa phân khúc tiêm kích J-7 và FC-1 Kiêu Long. Nó tiệm cận hoàn toàn với tiêu chuẩn tiêm kích thế hệ thứ tư, thậm chí gọi là tiêm kích thế hệ bốn cũng không có vấn đề gì."
"Thông qua việc cải tiến cánh và bố cục khí động học, điều chỉnh kết cấu, J-10E sở hữu năng lực treo ngoài vũ khí mạnh mẽ hơn. Chiều dài thân máy đạt 16.2 mét, sải cánh 11.5 mét, với 11 điểm treo ngoài. Trọng lượng rỗng là 7.5 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa 22 tấn, lượng nhiên liệu mang theo tối đa 5 tấn, tải trọng vũ khí tối đa 7.5 tấn. Tốc độ tối đa đạt 2.0 Mach, tầm bay chuyển sân 3600 km, bán kính tác chiến 1300 km, chỉ số RCS (diện tích phản xạ radar) phía chính diện là 0.1 mét vuông. Máy bay sử dụng một động cơ phản lực có lực đẩy vector, lực đẩy tăng lực tối đa đạt 15 tấn. Ngoài ra, nó còn được trang bị một hệ thống radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) tiên tiến, với khoảng cách dò tìm tối đa lên tới 230 km..."
Nhìn vào những thông số này, các lãnh đạo và chuyên gia đều không ngừng gật đầu. Bản nâng cấp toàn diện của J-10 này thực sự rất ấn tượng! Hiệu năng đã vượt xa J-10C và J-10D, có thể nói là đã hoàn toàn thoát khỏi tư duy thiết kế cũ của dòng tiêm kích J-10.
Hơn nữa, dù hiệu năng tăng vọt, chi phí lại không tăng đáng kể. Chi phí mua sắm của J-10C và J-10D rơi vào khoảng 300 triệu, trong khi phiên bản tàng hình nâng cấp này chỉ tăng thêm 100 triệu nhưng đổi lại là sự cải thiện về chất lượng.
Không chỉ Không quân Trung Quốc có khả năng quan tâm đến một mẫu tiêm kích tàng hình hạng trung như vậy, mà các khách hàng nước ngoài chắc chắn cũng sẽ nảy sinh hứng thú mạnh mẽ.
Đặc biệt là những quốc gia hiện đang trang bị tiêm kích Phi Báo mới và J-7, chắc chắn sẽ cảm thấy hứng thú với một mẫu tiêm kích tàng hình hạng trung như thế này.
Lâm Tân Dân nói tiếp: "Để cải thiện khả năng tàng hình, chúng ta sử dụng thiết kế cánh đuôi đứng nghiêng ra ngoài, nhờ đó miệng xả động cơ cũng được cánh đuôi che chắn, giúp giảm thiểu đáng kể tín hiệu hồng ngoại. Ngoài ra, về năng lực tác chiến điện tử, J-10E sẽ được nâng cấp thêm một bước. Tận dụng ưu thế độc đáo của radar AESA, chúng ta tích hợp các thiết bị tác chiến điện tử trên thân máy, giúp nó sở hữu năng lực tác chiến điện tử mạnh mẽ hơn cả dòng Eurofighter Typhoon của châu Âu!"
Lãnh đạo quân đội cuối cùng không nhịn được liền hỏi: "Vậy phương án này của các cậu đã trải qua thử nghiệm trong ống thông gió và các thí nghiệm khác để kiểm chứng hay chưa?"
Lâm Tân Dân vội vàng đáp: "Đương nhiên là có. Phương án này được mô phỏng thông qua CFD (mô phỏng động lực học chất lưu), được tối ưu hóa từ hơn hai mươi phương án dự tuyển. Ví dụ như phần cánh đuôi nghiêng, chúng tôi đã thiết kế tám loại ngay từ đầu, thông qua mô phỏng và thử nghiệm trong ống thông gió mới xác định được phương án hiện tại. Ngoài ra, việc loại bỏ cánh vịt và tăng cường cánh đuôi ngang cũng đã được kiểm chứng qua mô phỏng bố cục khí động học và thử nghiệm trong ống thông gió!"
Lãnh đạo quân đội mỉm cười: "Rất tốt, phương án này không tồi! Cá nhân tôi đánh giá rất cao!"
Nhận được sự khẳng định từ lãnh đạo quân đội, Lâm Tân Dân như được tiếp thêm sự tự tin, tiếp tục trình bày: "Thông qua hàng loạt thử nghiệm và tính toán so sánh, chúng tôi rút ra rằng phương án này vượt trội hơn hẳn về đặc tính khí động học so với J-10 hiện tại. Trong phạm vi vận tốc cận âm và siêu âm, khi góc tấn không lớn, luồng khí sẽ tách ra từ mép trước của cánh, hình thành một xoáy thoát mép ổn định. Dưới tác dụng dẫn hướng của xoáy này, không chỉ giúp tăng đáng kể lực nâng ở phần cánh trong, mà còn kiểm soát được luồng khí ở phần cánh ngoài, ngăn chặn sự tách dòng không quy tắc trong một phạm vi góc tấn nhất định. Từ đó, nâng cao góc tấn tới hạn và biên độ rung chấn của cánh, đảm bảo máy bay có đặc tính khí động học cận âm và vượt âm xuất sắc."
"Ngoài ra, ở trạng thái siêu âm, nhờ việc bổ sung cánh biên điều, độ dày tương đối của phần cánh trong được thu nhỏ, góc quét của cánh tăng lên, giúp giảm đáng kể lực cản sóng. Hơn nữa, sự tồn tại của cánh biên điều còn giúp giảm lượng lùi về phía sau của tiêu điểm toàn cơ khi máy bay bay ở tốc độ vượt âm và siêu âm, dẫn đến việc giảm lực cản cân bằng. Vì vậy, loại cánh này cũng có đặc tính khí động học siêu âm rất tốt. J-10E của chúng ta, nhờ tiết diện thân máy được thu nhỏ, không cồng kềnh như F-35, kết hợp với cửa hút khí DSI, nên tốc độ bay bằng tối đa có thể đạt tới 2.0 Mach."
Tiêm kích F-35 thường bị mọi người gọi đùa là "Phì Điện" (tia chớp béo) chính vì thân máy quá mập mạp. Còn J-10E này rõ ràng không gặp phải vấn đề đó; dù đầy đặn hơn J-10C một chút nhưng lại trông đẹp mắt và mang đậm tính khoa học viễn tưởng hơn nhiều.