Triển lãm Hàng không Châu Á từ lâu đã được biết đến là một trong ba triển lãm hàng không lớn nhất thế giới, sánh ngang với Triển lãm Hàng không Paris và Triển lãm Hàng không São Paulo.
Tuy nhiên, những năm gần đây, quy mô của nó đã bị Triển lãm Hàng không Chu Hải vượt qua, khiến nó tụt xuống vị trí thứ tư trong nhóm các triển lãm hàng không lớn nhất thế giới.
Singapore, một quốc gia nhỏ bé chỉ tương đương với diện tích của một thành phố lớn, nhưng thực lực kinh tế và quốc phòng lại không thể xem thường. Đặc biệt, việc tổ chức triển lãm hàng không đã mang lại lưu lượng khách khổng lồ, khiến quốc gia này lập tức trở nên vô cùng náo nhiệt.
Ánh mặt trời đổ xuống vạn đạo quang mang, chiếu rọi lên sân bay Changi tại Singapore. Trên toàn bộ sân bay, hàng chục chiếc phi cơ lớn nhỏ tham gia triển lãm như được dát lên một lớp vàng óng ánh.
Nổi bật nhất đương nhiên là máy bay thân rộng C929 và máy bay thân rộng A350XWB. Hai chiếc máy bay thân rộng cỡ lớn này được ban tổ chức cố ý đặt đỗ cạnh nhau, tạo nên một sự đối đầu đầy thú vị. Ngay khi triển lãm khai mạc, khách tham quan tiến vào khu vực trưng bày có thể chiêm ngưỡng ngay hai mẫu máy bay thân rộng tiên tiến nhất toàn cầu.
Tất nhiên, nếu nói về kích thước lớn nhất thì chắc chắn phải kể đến máy bay vận tải chiến lược C-17 Globemaster III, gã khổng lồ này đi đến đâu cũng trở thành tâm điểm chú ý.
Đáng tiếc là máy bay vận tải chiến lược Y-30 của Trung Quốc không kịp góp mặt, nếu không chắc chắn sẽ gây áp lực không nhỏ lên C-17 Globemaster III.
Các dòng chiến đấu cơ như FC-1 Kiêu Long tàng hình, FC-20 và FC-31 Cốt Ưng được xếp cạnh nhau. Đây đều là ba mẫu chiến đấu cơ được Trung Quốc chuyên biệt nghiên cứu và chế tạo cho mục đích xuất khẩu. Hơn nữa, đây đều là những chiếc máy bay thực thụ, sẽ tham gia trình diễn bay trong suốt thời gian diễn ra triển lãm.
Gần khu vực của ba mẫu chiến đấu cơ này là F-15 và Eurofighter Typhoon, sự sắp xếp này rõ ràng cũng là một dụng ý của ban tổ chức.
Thú vị nhất chính là sự xuất hiện của chiếc máy bay cánh xoay Osprey, sự góp mặt của nó giữa vô vàn phi cơ khác trông vô cùng độc đáo.
Máy bay hành khách cỡ trung ARJ21-1000 cũng là một chiếc phi cơ đáng chú ý. Dù thiết kế khá tinh tế, nhưng với chiều dài vượt quá 40 mét, nó chỉ đứng sau các dòng máy bay thân rộng.
Lần này, Công nghiệp Hàng không Trung Quốc có thể nói là sở hữu đội hình mạnh nhất tại Triển lãm Hàng không Châu Á. Không chỉ có FC-1 Kiêu Long tàng hình, FC-20, FC-31 Cốt Ưng đều sử dụng động cơ phản lực DSI, mà ngay cả máy bay huấn luyện Liệp Ưng cũng được trang bị công nghệ này. Có thể nói, Công nghiệp Hàng không Trung Quốc đã hoàn toàn phổ cập hóa động cơ DSI.
Khoảnh khắc triển lãm hàng không chính thức khai mạc cuối cùng đã tới. Lý Thiết, Lâm Đông và Tống Vũ Tình đều đã sớm có mặt tại hiện trường lễ khai mạc.
Đội hình của Công nghiệp Hàng không Trung Quốc lần này vô cùng hùng hậu, nhiều mẫu máy bay mới sẽ thực hiện các màn trình diễn bay, điều mà trước đây hoàn toàn không thể tưởng tượng nổi. Hơn nữa, chủ lực của các màn trình diễn bay tại Triển lãm Hàng không Châu Á lần này chính là các phi cơ đến từ Trung Quốc.
Ngoài các phi cơ của Trung Quốc, những màn trình diễn thu hút khán giả nhất có lẽ là màn trình diễn của máy bay cánh xoay Osprey, máy bay vận tải chiến lược C-17 Globemaster III và máy bay thân rộng A350. Ngoài ra, đội bay Hắc Kỵ Sĩ của Không quân Singapore và đội bay biểu diễn kỹ năng đặc biệt Hắc Ưng của Hàn Quốc cũng sẽ tham gia trình diễn.
Chiến đấu cơ F/A-18F của Úc cũng không thể thiếu, nhưng đây đều là những mẫu máy bay cũ, sức hấp dẫn chắc chắn không thể bằng các mẫu phi cơ mới của Trung Quốc.
Tại Triển lãm Hàng không Châu Á những năm trước, điểm sáng nhất chính là máy bay ném bom chiến lược B-52, bởi việc được tận mắt nhìn thấy một chiếc máy bay ném bom chiến lược tại triển lãm là điều không hề dễ dàng, dù B-52 đã khá cũ kỹ.
Tất nhiên, năm nay cũng có một số máy bay quân dụng đến góp mặt, ví dụ như máy bay tuần tra chống ngầm P-8A Poseidon. Tuy nhiên, dù là dòng máy bay quân sự, nó vẫn không thể so sánh với đội hình hùng hậu của Công nghiệp Hàng không Trung Quốc. Rốt cuộc, việc có tới vài mẫu chiến đấu cơ tàng hình, cùng với những chiến đấu cơ thế hệ thứ tư thực thụ như FC-31 Cốt Ưng tham gia trình diễn bay là điều vô cùng ấn tượng.
Khán giả mong chờ nhất chính là các màn trình diễn bay, vì vậy ngay khi triển lãm khai mạc, người xem đã ùa vào hiện trường. Đặc biệt là khu vực trưng bày ngoài trời, nơi náo nhiệt nhất, khán giả đều đổ xô về phía chiếc máy bay mà mình yêu thích để chụp ảnh lưu niệm.
Lý Thiết tất nhiên vẫn túc trực tại gian hàng, bởi mục đích của anh lần này không phải là tham quan, mà là đảm nhận vai trò nhân viên quảng bá cho máy bay vận tải cỡ lớn Y-15. Tại gian hàng trong nhà, mô hình máy bay vận tải cỡ lớn Y-15 được chế tác vô cùng chân thực, kèm theo tài liệu giới thiệu chi tiết. Lý Thiết tin rằng nó chắc chắn sẽ thu hút được các khách hàng tiềm năng.
Quả nhiên, ngay khi triển lãm khai mạc, rất nhiều khán giả đã chú ý đến máy bay vận tải cỡ lớn Y-15. Lý Thiết bận rộn đến mức vui vẻ, vừa phát tài liệu, vừa kiêm luôn vai trò hướng dẫn viên. Gian hàng của Công nghệ Hàng không Đại Bàng cũng vô cùng náo nhiệt, Lâm Đông và Tống Vũ Tình đích thân đứng ra làm nhân viên tiếp tân.
Tại khu vực triển lãm ngoài trời, hai mẫu máy bay thân rộng A350 và C929 đã thu hút sự chú ý của đông đảo khách tham quan.
Hai mẫu máy bay thân rộng này có kích thước gần như tương đương nhau, nhưng xét về ngoại hình, C929 rõ ràng sở hữu thiết kế bắt mắt hơn, từ phần mũi cho đến thân máy bay đều được trau chuốt tinh tế.
Tất nhiên, các dòng tiêm kích tàng hình cũng là tâm điểm thu hút. Công nghiệp hàng không Trung Quốc đã điều động ba mẫu tiêm kích tàng hình tới triển lãm, trong đó có hai mẫu tiêm kích tàng hình tiêu chuẩn và một mẫu tiêm kích thế hệ thứ tư tàng hình thực thụ.
Khán giả không ngừng so sánh giữa tiêm kích FC-31 "Cốt Ưng" của Trung Quốc và tiêm kích F-35 của Mỹ. Đây thực sự là một cuộc đối đầu kịch tính, chỉ có điều F-35 chỉ là một "con hổ giấy" vì thứ được mang đến chỉ là mô hình kích thước thật, trong khi FC-31 là phi cơ thực tế.
Ở phân khúc máy bay huấn luyện, ba mẫu máy bay huấn luyện cao cấp tiên tiến cũng đồng loạt xuất hiện tại khu vực triển lãm ngoài trời.
Đó là Yak-130 của Nga, L-15 "Liệp Ưng" của Trung Quốc và T-50 "Kim Ưng" của Hàn Quốc.
Điều thú vị nhất là mẫu T-50 "Kim Ưng" của Hàn Quốc lần này mang tới tận chín chiếc, đây chính là đội hình của phi đội biểu diễn Hắc Ưng.
Trong khi đó, Liệp Ưng và Yak-130 mỗi loại chỉ xuất hiện một chiếc.
Mẫu máy bay thu hút nhất vẫn là tiêm kích FC-31 "Cốt Ưng", đúng như câu nói "ngay từ đầu đã được kỳ vọng".
Quả nhiên, tại triển lãm hàng không Châu Á, khu vực trưng bày tiêm kích Cốt Ưng luôn chật kín người xem.
Là một tiêm kích tàng hình thế hệ thứ tư thực thụ, Cốt Ưng sở hữu rất nhiều điểm nhấn. Đầu tiên, ngoại hình của nó vừa có nét tương đồng với F-35, lại vừa phảng phất bóng dáng của J-20, tuy nhiên nó sử dụng bố cục khí động học truyền thống với thiết kế động cơ kép.
Xét về ngoại hình, khả năng tàng hình của nó rất ấn tượng vì toàn bộ thiết kế thân máy bay rõ ràng là dành cho tiêm kích tàng hình. Hơn nữa, với lớp sơn tàng hình đặc chủng, tài liệu tuyên truyền khẳng định hiệu suất tàng hình của nó không hề thua kém F-35.
Đặc biệt, các khán giả người Hoa tỏ ra ưa chuộng FC-31 hơn hẳn so với F-35.
Tại Singapore, nơi có 90% cư dân là người Hoa, họ rõ ràng dành sự yêu mến cho tiêm kích tàng hình FC-31 của Trung Quốc, mặc dù việc không quân Singapore chọn mua tiêm kích Trung Quốc là điều chưa từng có tiền lệ.
Nhưng chưa từng có không có nghĩa là sẽ không xảy ra. Khán giả bàn tán sôi nổi: rốt cuộc F-35 lợi hại hơn, hay FC-31 Cốt Ưng mới là "vua"?
Tất nhiên, hiện tại FC-31 Cốt Ưng vẫn chưa hoàn thiện, nó vẫn đang trong giai đoạn máy bay thử nghiệm kỹ thuật, trong khi F-35 đã cận kề ngày đưa vào biên chế.
“Nghe nói tiêm kích FC-31 Cốt Ưng của Trung Quốc sử dụng động cơ đẩy trung bình tiên tiến kép, xét về sức mạnh thì vượt trội hơn cả tiêm kích F-35!”
“Chiếc máy bay này thật đẹp, nếu Singapore có thể nhập khẩu thì tốt quá! Dù quân đội chúng ta đang muốn mua F-35, nhưng tính năng của tiêm kích Trung Quốc cũng không hề kém cạnh, lại còn kinh tế hơn nhiều!”
Không ít khán giả Singapore bày tỏ sự yêu thích đối với tiêm kích Cốt Ưng.
Ba mẫu tiêm kích tàng hình của Trung Quốc đặt cạnh nhau thực sự là một màn trình diễn mãn nhãn. Từ nhỏ đến lớn, từ động cơ đơn đến động cơ kép, tất cả đã phô diễn thực lực hùng hậu của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc.
Tất nhiên, thực lực này không chỉ dừng lại ở ba mẫu tiêm kích tàng hình, mà còn có máy bay thân rộng tiên tiến C929 cùng máy bay chở khách khu vực ARJ21-1000.
Lúc này, tại gian hàng trong nhà, Lý Thiết đang tiếp đón khách hàng đến từ Malaysia.
Cần biết rằng dù quy mô không quân Malaysia không lớn, nhưng họ vẫn là khách hàng tiềm năng của công nghiệp hàng không Trung Quốc.
Lý Thiết hào hứng giới thiệu với một vị tướng quân của không quân Malaysia: “Máy bay vận tải hạng nặng Y-15 của chúng tôi có trọng lượng cất cánh tối đa 160 tấn, tải trọng tối đa 50 tấn. Lựa chọn Y-15 chắc chắn sẽ có lợi hơn nhiều so với các loại máy bay vận tải cánh quạt như A400 của Châu Âu. Về hiệu suất, Y-15 vượt xa máy bay vận tải A400...”
Lý Thiết tỉ mỉ giới thiệu các chỉ số kỹ thuật và ưu thế của Y-15.
Thực tế, không quân Malaysia trước đó từng có tin đồn nhắm đến máy bay vận tải hạng trung A400 của Châu Âu, đó là lý do Lý Thiết phải nhấn mạnh như vậy.
Quả thực, máy bay vận tải là khí tài quân sự cơ bản nhất của lực lượng không quân mỗi quốc gia. Nếu tiêm kích dùng để tác chiến, máy bay cảnh báo sớm dùng để chỉ huy, thì máy bay vận tải chính là nền tảng hậu cần. Hiện tại, không quân Malaysia vẫn chưa sở hữu mẫu máy bay vận tải hạng trung/nặng tiên tiến nào.
So với máy bay vận tải A400 của Châu Âu, ưu thế của Y-15 thực sự rất rõ rệt, từ tải trọng, tốc độ cho đến tầm bay đều vượt trội hơn hẳn.
Để nâng cao năng lực tác chiến cho không quân, Không quân Malaysia đã mở thầu quốc tế nhằm tìm kiếm và mua sắm một dòng chiến đấu cơ thế hệ thứ tư hoàn toàn mới. Tuy nhiên, mọi việc vẫn chỉ dừng lại ở mức "lời nói suông", đến nay vẫn chưa có quyết định cuối cùng. Nguyên nhân cốt lõi chính là vấn đề ngân sách.
Lực lượng chủ lực của Không quân Malaysia hiện nay là các chiến đấu cơ Su-30K cùng 6 chiếc F/A-18D Hornet. Xét trên tình hình thực tế, cả hai dòng chiến đấu cơ này đều không còn quá tiên tiến. Đặc biệt trong bối cảnh các dòng máy bay tàng hình và bán tàng hình xuất hiện ngày càng nhiều, năng lực của hai loại chiến cơ này thực sự đáng lo ngại.
Tất nhiên, vấn đề máy bay vận tải cũng là điều mà Không quân Malaysia đang nóng lòng muốn giải quyết.
Dòng máy bay vận tải A400 của châu Âu tuy có tính năng rất tiên tiến trong phân khúc vận tải chiến thuật hạng trung, nhưng giá thành lại không hề rẻ, vượt mức 500 triệu Euro mỗi chiếc.
Trong khi đó, máy bay vận tải hạng nặng Y-15 có tính năng vượt trội hơn so với A400, nhưng giá thành lại rẻ hơn nhiều, chỉ khoảng 100 triệu USD mỗi chiếc.
Hơn nữa, Malaysia vốn đã trang bị các dòng máy bay vận tải chiến thuật C-130 cũ, nên việc tiếp tục mua sắm thêm các dòng máy bay vận tải chiến thuật hạng trung rõ ràng không hiệu quả bằng việc đầu tư vào dòng máy bay vận tải hạng nặng Y-15.
Điều này xuất phát từ việc Malaysia là một quốc gia lớn tại khu vực Đông Nam Á với diện tích lãnh thổ khoảng 330.000 km vuông. Do đặc điểm địa lý, xung quanh lãnh thổ quốc gia này có rất nhiều đảo nhỏ. Việc vận chuyển vật tư đến các hòn đảo này phần lớn đều phụ thuộc vào máy bay vận tải của Không quân Hoàng gia.
Việc lựa chọn máy bay vận tải hạng nặng Y-15 chắc chắn sẽ mang lại hiệu suất cao hơn nhiều nhờ tải trọng lớn, đồng thời vẫn đảm bảo được khả năng cất hạ cánh trên các đường băng chiến thuật.
Chỉ có điều, do những mối quan hệ lịch sử với các quốc gia châu Âu, để củng cố vị thế trên trường quốc tế, Malaysia cần duy trì mối quan hệ tốt đẹp với một số cường quốc. Vì vậy, khả năng họ lựa chọn các dòng máy bay vận tải đời mới từ châu Âu là rất lớn.
Vị tướng quân nghe xong một hồi, bỗng nhiên lên tiếng: "Y-15 của các anh quá lớn, chúng tôi không cần loại máy bay vận tải cỡ đó, nhưng quả thực Y-15 rất hấp dẫn chúng tôi!"
Lý Thiết vội vàng đáp: "Ngài thấy lớn quá sao? Không vấn đề gì, chúng tôi còn có phiên bản nhỏ hơn là Y-13. Đây là dòng máy bay vận tải chiến thuật hạng trung tiên tiến với trọng lượng cất cánh tối đa 110 tấn, tải trọng tối đa 35 tấn. Thông số này rất gần với máy bay vận tải chiến thuật A400 của châu Âu, nhưng giá thành chỉ 50 triệu USD mỗi chiếc, có thể nói là hiệu năng trên giá thành cực kỳ cao!"
Nói rồi, Lý Thiết đưa ra tài liệu quảng bá về dòng Y-13.
Máy bay vận tải chiến thuật Y-13 cũng đã được phê chuẩn để xuất khẩu ra thị trường nước ngoài.
Vị tướng quân xem qua rồi nhận xét: "Nhìn cũng khá đấy. Máy bay vận tải A400 của châu Âu có trọng lượng rỗng khoảng 76 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 140 tấn, tải trọng tối đa khoảng 37 tấn. Khi vận chuyển 30 tấn hàng hóa, tầm bay tối đa đạt khoảng 4.500 km; khi vận chuyển 20 tấn hàng hóa, tầm bay tối đa đạt khoảng 6.400 km. Máy bay vận tải Y-13 của các anh có trọng lượng cất cánh tối đa 110 tấn, tải trọng tối đa 35 tấn, vận chuyển 30 tấn hàng hóa có thể bay 4.000 km, quả thực rất sát sao!"
Lý Thiết nhanh chóng tiếp lời: "Đúng vậy, quan trọng nhất là dù là Y-13 hay Y-15, tỉ lệ hiệu năng trên giá thành đều rất cao. Với số tiền mua một chiếc A400 của châu Âu, ít nhất có thể mua được ba chiếc Y-13. Thương vụ này quá hời. Tôi nghĩ tướng quân có thể cân nhắc, ví dụ như nếu quý quốc mua 4 chiếc A400 sẽ tốn hơn 600 triệu Euro. Số tiền đó đủ để mua 4 chiếc máy bay vận tải hạng nặng Y-15 cộng thêm 6 chiếc máy bay vận tải chiến thuật Y-13. Tổng cộng là 10 chiếc máy bay vận tải, sức mạnh vượt xa 4 chiếc máy bay của châu Âu. 10 chiếc Y-15 và Y-13 có thể vận chuyển tổng cộng 400 tấn hàng hóa trong một lần, trong khi 4 chiếc A400 của châu Âu thậm chí còn chưa vận chuyển nổi 150 tấn. Về hiệu quả chi phí, tôi nghĩ tướng quân có thể tính toán lại!"
Quả thực, 4 chiếc máy bay vận tải hạng nặng Y-15 kết hợp với 6 chiếc máy bay vận tải chiến thuật Y-13 sẽ mang lại tính linh hoạt cao hơn nhiều so với 4 chiếc A400 của châu Âu.
Lý Thiết tin rằng chỉ cần đối phương không phải kẻ ngốc thì sẽ hiểu lựa chọn nào tối ưu hơn. Tất nhiên, trong chuyện này còn có những yếu tố không chỉ nằm ở tính năng và giá cả.
Vị tướng quân mỉm cười nói: "Đúng vậy, giá cả và tính năng của các anh thực sự rất hấp dẫn. Chúng tôi sẽ trở về và cân nhắc nghiêm túc. Nếu có nhu cầu, chúng tôi sẽ gửi thư mời thầu đến quý quốc để tiến hành thử nghiệm máy bay!"
Đây tất nhiên chỉ là lời khách sáo, Lý Thiết cũng không để tâm, anh đã làm hết sức mình.
Lý Thiết không khỏi cảm thán trong lòng, đôi khi hàng tốt giá rẻ chưa chắc đã dễ bán! Nhiều quốc gia mua vũ khí không chỉ đơn thuần là mua trang bị, mà còn là để kết nối ngoại giao, hay nói cách khác là đóng "phí bảo kê".
Giống như dòng máy bay vận tải A400 của châu Âu kia, đắt đỏ như vậy mà vẫn có không ít quốc gia mua! Nếu xét theo tư duy thông thường, chẳng phải đó là hành động của kẻ ngốc sao? Một chiếc A400 bán với giá hơn 500 triệu Euro, số tiền đó thậm chí đủ để mua một chiếc máy bay dân dụng Boeing 787 rồi!
Rất nhanh sau đó, Lý Thiết lại đón tiếp vị khách hàng tiềm năng thứ hai. Không ngờ Không quân nước Quá cũng để mắt tới mẫu vận tải cơ Y-15!
Không quân nước Quá hiện đang biên chế dòng máy bay vận tải C-130, liệu họ có ý định thay thế toàn bộ đội bay sang dòng máy bay hạng nặng này không? Lý Thiết thầm suy tính trong lòng.