Trận mô phỏng không chiến này rất thú vị, đây là cuộc đối đầu giữa trực thăng vũ trang phương Đông và phương Tây!
Trực thăng Z-19 với radar sóng milimet gắn trên đỉnh đầu hiển nhiên vẫn chiếm ưu thế lớn. Z-19 không áp dụng chiến thuật bay bám địa hình mà bay ở độ cao hơn một ngàn mét, bởi vì như vậy radar sóng milimet mới có thể phát huy tối đa hiệu suất.
Trong khi đó, trực thăng vũ trang Tiger lại chọn chiến thuật bay siêu thấp, lướt trên mặt đất ở độ cao hơn mười mét để nhanh chóng tiếp cận khu vực giao chiến.
Tiger là dòng trực thăng vũ trang từng có kinh nghiệm thực chiến. Trong chiến dịch Libya năm 2011, quân đội Pháp đã vận chuyển trực thăng Tiger bằng tàu tấn công đổ bộ lớp Mistral "Tonnerre" đến Libya để tham gia tác chiến.
Dựa vào hệ thống điện tử hàng không tiên tiến, phi công điều khiển chiếc trực thăng này thực hiện các kỹ thuật bám địa hình và bay siêu thấp, sát với ngọn cây.
Thế nhưng, dù Tiger đã áp dụng chiến thuật bay siêu thấp, nó vẫn bị radar sóng milimet của Z-19 phát hiện!
Sau khi xác định được mục tiêu, sĩ quan vận hành vũ khí trên Z-19 lập tức thông báo cho phi công: "Phát hiện máy bay địch, hướng 11 giờ, khoảng cách 15 km, độ cao 15 mét, tốc độ 220 km/h."
Việc bay sát mặt đất mà vẫn duy trì tốc độ cao như vậy quả thực rất đáng gờm.
Mặc dù chịu ảnh hưởng từ nhiễu địa vật, nhưng mục tiêu vẫn không thoát khỏi sự quét của radar sóng milimet.
Khi khoảng cách còn 15 km, tất nhiên chưa thể khóa mục tiêu, cũng chưa đủ điều kiện để khai hỏa tên lửa. Vì vậy, Z-19 nhanh chóng tăng tốc lao về phía trước.
Cuối cùng, ở khoảng cách 8 km, Z-19 đã khóa chặt trực thăng Tiger. Mặc dù Tiger có khả năng cơ động rất tốt, nhưng vẫn không thể thoát khỏi sự khóa mục tiêu. Kết quả, trung tâm chỉ huy phán định Tiger thất bại!
Hai phi công vô cùng phấn khích, họ đã đánh bại dòng trực thăng vũ trang mạnh mẽ nhất châu Âu, giành vinh quang về cho ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc.
Ngược lại, phi công của trực thăng Tiger vô cùng tức giận! Dòng dõi cao quý cũng không giúp Tiger giành được ưu thế.
Trận PK thứ hai tiếp theo sẽ là cuộc đấu với trực thăng vũ trang A129!
Cùng lúc đó, tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh, cũng đang diễn ra nhiều cuộc so tài tương tự.
Trường Thành Ô tô tại triển lãm lần này đã công bố mẫu SUV cỡ nhỏ trọng điểm là Haval H2!
Giang Hoài cũng không chịu thua kém, công bố mẫu Ruifeng S3, một chiếc SUV cỡ nhỏ có giá thành rẻ hơn. Dù giá bán chưa được công bố, nhưng theo thông tin rò rỉ, S3 sẽ rẻ hơn ít nhất hai vạn tệ.
Ưu thế của Haval H2 nằm ở chất liệu, tay nghề gia công tinh xảo và cấu hình cao.
Ngoài hai mẫu SUV cỡ nhỏ này, tại triển lãm còn có không ít mẫu xe khác tham gia trưng bày. Ví dụ như Beijing Hyundai ix25, đây cũng là một mẫu SUV cỡ nhỏ liên doanh có thực lực khá mạnh. Giá cả tất nhiên sẽ đắt hơn nhiều so với các thương hiệu nội địa, dự kiến giá khởi điểm từ 14 vạn tệ trở lên, đắt gấp đôi so với các dòng xe nội địa cùng phân khúc.
Còn một mẫu SUV cỡ nhỏ liên doanh quan trọng khác là Honda Vezel. Mẫu xe này được phát triển dựa trên nền tảng của Honda Fit. Dù động cơ không có gì nổi bật, nhưng khả năng tối ưu không gian lại rất đáng nể, kiểu dáng cũng khá ổn. So với ix25 thì nó có ưu thế hơn, đồng thời cũng là đối thủ cạnh tranh đáng gờm của các dòng SUV cỡ nhỏ nội địa.
Đối với các mẫu như Buick Encore, Peugeot 2008, Ford EcoSport, sức cạnh tranh lại yếu hơn một chút.
Tất nhiên, chúng có một đặc điểm chung là giá thành cao, đắt hơn từ 1,5 đến 2 lần so với các mẫu SUV cỡ nhỏ cùng phân khúc của thương hiệu nội địa.
Chỉ là, những mẫu SUV liên doanh này muốn đánh bại SUV nội địa e rằng rất khó khăn.
Trước hết, các dòng SUV nội địa đang có hai "ông vua doanh số" là Changlong X1 và Dapailang P3 trấn giữ, dẫn dắt một loạt các mẫu xe nội địa khác tạo thành một liên minh rất mạnh mẽ.
Chưa nói đến những yếu tố khác, chỉ riêng hai mẫu Changlong X1 và P3 không những vượt trội về kỹ thuật và chất lượng so với hàng loạt SUV liên doanh, mà giá cả còn rẻ hơn nhiều. Chúng được tung ra thị trường sớm và đã tạo dựng được danh tiếng tốt. Người tiêu dùng trừ khi chỉ muốn mua cái mác xe ngoại, nếu không sẽ chẳng chọn những chiếc SUV liên doanh kia. Bởi vì ngoài cái mác ngoại quốc ra, chúng còn ưu thế nào nữa? Hoàn toàn không có chút ưu thế nào cả.
Lấy Honda Vezel làm ví dụ, ngoại hình tuy không đến nỗi nào, nhưng nội thất lại rất xấu và keo kiệt. Hơn nữa, toàn bộ dòng xe đều sử dụng động cơ hút khí tự nhiên 1.5L, phiên bản tự động dùng hộp số CVT, hệ thống treo sau là dạng thanh xoắn, thậm chí còn không có dầm chống va chạm, cấu hình tất nhiên kém xa P3.
Ngược lại, hãy nhìn vào P3 và Tường Long X1, toàn bộ các phiên bản tự động đều được trang bị tiêu chuẩn hộp số 6AT, ngoại trừ các bản thấp cấp sử dụng số sàn. Các dòng xe chủ lực đều được trang bị động cơ tăng áp 1.5T, hệ thống treo sau đa liên kết, cả về ngoại thất lẫn nội thất đều vượt trội hơn hẳn so với Honda Vezel.
Vezel lấy đâu ra sự tự tin để bán với mức giá trên 130.000 tệ? Chẳng qua cũng chỉ là dựa vào cái mác thương hiệu Honda, thực chất nó chỉ là một chiếc Fit được nâng gầm mà thôi.
Xét đến một đối thủ nặng ký khác là Buick Encore, đây là dòng SUV cỡ nhỏ mà Buick cực kỳ coi trọng. Kích thước hay không gian nội thất vốn không phải là điểm mạnh của nó, thứ mà nó dùng để thu hút khách hàng cũng chính là thương hiệu.
Vezel và Encore đều hướng tới phân khúc khách hàng trẻ, nhưng phong cách thiết kế lại có sự khác biệt rõ rệt. Vezel áp dụng ngôn ngữ thiết kế gia đình của Honda, tổng thể tạo hình thiên về sự linh hoạt, thể thao và thời thượng. Trong khi đó, Encore lại sở hữu ngoại hình nhỏ nhắn, đáng yêu và có phần bầu bĩnh.
Ngoại hình của Encore mượt mà, đầy đặn, tất nhiên giá thành cũng rất đáng kể. Xe vẫn sử dụng hệ thống treo sau dạng thanh xoắn, phiên bản cao cấp nhất mới được trang bị động cơ tăng áp 1.4T và bộ mâm 18 inch tiêu chuẩn, trong khi Vezel chỉ được trang bị mâm 17 inch cho tất cả các phiên bản.
Về nội thất, các dòng SUV cỡ nhỏ liên doanh đều mang lại cảm giác nhựa rẻ tiền, hoàn toàn khác biệt khi đặt lên bàn cân so sánh với các thương hiệu nội địa.
Rõ ràng, những dòng SUV cỡ nhỏ liên doanh này chỉ đang nhắm vào việc thu "thuế thông minh" từ người tiêu dùng trong nước. Có lẽ nhiều khách hàng vẫn sẵn lòng mua xe liên doanh vì tâm lý muốn giữ thể diện, nhưng điều đó không ngăn cản được ngày càng nhiều người tiêu dùng lựa chọn những mẫu SUV nội địa chất lượng cao như Đại Bàng P3 hay Trung Hàng Tường Long X1. Tiêu chuẩn kỹ thuật của chúng thậm chí còn cao hơn xe liên doanh, trang bị hào phóng hơn và độ tin cậy cũng tốt hơn.
Tất nhiên, không phải thương hiệu nội địa nào cũng tốt. Vẫn còn một số thương hiệu hạng ba làm ăn không hiệu quả, điển hình như mẫu SUV Ruifeng S3. Thực tế đã chứng minh chất lượng của dòng xe này không tốt, chỉ dựa vào sự mới lạ nhất thời để nổi lên trong một hai năm.
Tuy nhiên ở thời điểm hiện tại, với sự cạnh tranh khốc liệt như vậy, việc S3 muốn bùng nổ trở lại là điều rất khó khăn. Nhà sản xuất chỉ có cách nâng cao tiêu chuẩn kỹ thuật và chất lượng mới hy vọng có cơ hội thành công.
Dĩ nhiên, để vượt qua được P3 và X1 là điều tuyệt đối không thể. Ngay cả những mẫu SUV liên doanh kia, nếu chỉ dựa vào cái mác thương hiệu thì cũng gần như không còn hy vọng.
Huống chi, hiện tại Đại Bàng Auto và Trung Hàng Auto lại sắp công bố những mẫu xe mới. Lần này, Đại Bàng Auto sẽ mang đến thương hiệu hạng sang đầu tiên của mình: Côn Bằng!
Mẫu xe sang đầu tiên mang tên Côn Bằng 530 cũng sắp được chính thức ra mắt tại triển lãm ô tô!